1.3. Оперативное планирование и организация погрузочно-разгрузочных работ

Оперативное планирование работы подразделения по выполнению ПРР включает в себя составление суточного задания на работу по подразделению в целом на основе суточных и сменных заданий каждому производственному участку и четкую реализацию его за счет правильной организации-труда, эффективного и рационального использования погрузочно-разгрузочных машин и рабочей силы и надлежащего контроля за его выполнением.

Суточное задание составляется в зависимости от наличия и подхода вагонов для каждой станции с учетом технологических норм на подачу вагонов на грузовые пункты, чиста автомобилей, работающих на вывозе грузов, наличия свободных мест на складах и площадках.

Суточное задание содержит: задание на выгрузку, погрузку вагонов и сортировку грузов: вывоз и завоз грузов; задание по общему объему грузопереработки. в том числе на механизированную и комплексно-механизированную грузопереработку, технологическое время нахождения вагона под грузовыми операциями.

Суточное и сменные задания доводятся до исполнителен начальником производственного участка (сменным мастером), который организует его выполнение, рациональную расстановку рабочих бригад и механизмов по грузовым пунктам.

План погрузки, выгрузки вагонов и сортировки грузов (на месяц) в целом по подразделению устанавливает начальник отделения дороги с указанием объема работы в первой половине суток. Организация погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение и выполнение плана погрузки-выгрузки грузов из вагонов и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями находятся под контролем начальника производственного участка и сменных мастеров.

Для оперативного управления работой подразделения и производственных участков внедряется диспетчерское руководство с ведением сменно-суточного плана-графика работы подразделения и производственных участков. В графике отражаются подход и прибытие грузов под выгрузку и сортировку, расстановка вагонов по грузовым пунктам, наличие и занятость механизмов и рабочей силы, переработка вагонов на каждом грузовом пункте.

В технологии работы подразделения должен быть предусмотрен порядок ана­лиза работы каждого производственного участка за смену. По итогам анализа дается оценка работы смены и отдельных работников, а также составляются планы на следующие сутки.

Планирование производственно-финансовой деятельности подразделения предусматривает разработку перспективного, годового (с разбивкой по кварталам) и оперативного плана.

Перспективный план составляется под руководством начальника подразделения с участием ее инженерно-технических работников и производственных участков на основе детального изучения предшествующих и планируе­мых грузопотоков на отделении дороги, наличного и ожидаемого поступления парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов и технико-экономических показателей подразделения и отделения.

В перспективном плане предусматриваются: концентрация грузовых операций на опорных станциях, дальнейший рост объема погрузочно-разгрузочных работ, выполнение операций по транспортно-экспедиторскому обслуживанию грузополучателей и грузоотправителей.

Кроме того, он должен отражать:

- совершенствование организации труда на основе разработанного технологического процесса, технически исправного содержания погру­зочно-разгрузочных машин и устройств, модернизации существующих машин и оборудования;

- повышение квалификации, нормирование и размер оплаты труда;

- укрепление трудовой дисциплины;

- улучшение условий охраны труда и социально-оздоровительные мероприятия.

Перспективный план подразделения утверждает начальник отделения дороги (при безотделенческой структуре - начальник службы грузовой и коммерческой работы).

Годовой производственно-финансовый план погрузочно-разгрузочных работ с разбивкой по кварталам состоит из следующих разделов: общий объем грузопереработки, в том числе комплексно- механизированным способом; расходы по труду; план капитального ремонта и строительно-монтажных работ; баланс доходов и расходов.

На основе утвержденного начальником отделения дороги годового производственно-финансового плана с разбивкой по кварталам начальник подразделения разрабатывает и утверждает развернутый план, в котором указываются расчетные показатели: уровень комплексной механизации. доходы, расходы, тоннажные и бестоннажные работы; себестоимость переработки 1 т груза. Погрузочно-разгрузочные операции в пунктах общего пользования железнодорожных станций как правило организуются по типовой документации «Технологии проведения погрузочно-разгрузочных работ» в увязке с работой железнодорожных станций и автокомбинатов.

Операции выгрузки грузов из вагонов и погрузки в них осуществляются на специализированных погрузочно-разгрузочных пунктах, оснащенных погрузочно-разгрузочными машинами, устройствами и механизмами в соответствии с установленными требованиями. Как правило, погрузочно-разгрузочные площадки и платформы в пунктах общего пользования станций специализируются по роду грузов (навалочные, лесные, тяжеловесные, длинномерные, контейнеры, тарно-упаковочные, опасные и др.), по видам отправок (повагонные, мелкие) и по характеру грузовых операций (погрузка, выгрузка, сортировка).

На площадках выгрузки грузов, перевозимых навалом, выделяют специализированные участки для складирования постоянно перерабатываемого угля разных марок, минерально-строительных и других грузов.

На станциях с небольшим объемом работ создаются совмещенные площадки для переработки разных грузов, обслуживаемые уни­версальными (специализированными) погрузочно-разгрузочными машинами, устройствами и механизмами с комплектами сменных грузозахватных приспособлений.

Технические характеристики и тип погрузочно-разгрузочных устройств выбираются исходя из принципа концентрации грузовой работы на меньшем числе станций с учетом рационального размещения этих устройств в пределах производственного участка подразделения, а также исходя из принципа специализации погрузочно-разгрузочных пунктов в пре­делах грузового хозяйства станции.

На крупных железнодорожных станциях со средним объемом переработки более 50 вагонов в сутки, в том числе на специализированных станциях в железнодорожных узлах, выделяются отдельные погрузочно-разгрузочные места или специализированные районы для выполне­ния погрузочно-разгрузочных работ с однородными грузами, склады прибытия тарно-штучных грузов, склады отправления, специализиро­ванные контейнерные площадки, отдельные площадки для переработ­ки тяжеловесных, лесных грузов, металла и др.

Техническое оснащение погрузочно-разгрузочных пунктов крупных станций устанавливается на основании индивидуальных расчетов с учетом рекомендаций

Опорной считается железнодорожная станция, обслуживающая экономический район тяготения, в пунктах общего пользования которой средствами подразделения выполняются грузовые операции и которая способна принять дополнительный грузооборот с одной пли не­скольких соседних малодеятельных станций, обеспечить его меха­низированную переработку, складирование и своевременный вы­воз автомобильным транспортом.

Техническое оснащение намеченных к развитию опорных стан­ций устанавливается по расчетному грузообороту.

Для переработки грузов на промежуточных станциях, где экономически нецелесообразно постоянное содержание погрузочно-разгрузочных машин и бригад грузчиков, организуются передвижные механизированные бригады. Радиус обслуживания промежуточных станций механизированной бригадой определяется в конкретных условиях работы производственного участка, исходя из расположения обслуживаемых бригадой станций по отношению к базовой опорной станции. Передвижная механизированная бригада базируется на одном из производственных участков, обслуживающем 2-3 промежуточные стан­ции. Продолжительность поездки в одну сторону от базы не должна превышать 2 ч, чтобы вернуться на базовую станцию в те же сутки. Максимальный радиус обслуживания механизированной бригадой, оснащенной автокраном. 30 км. краном на железнодорожном ходу - 25 км; для бригад грузчиков, перемещаемых в автобусах, - 70 км.

Организация выгрузки грузов из вагонов, сортировка, а также погрузка в вагоны осуществляются на основе - типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и технологических карт для основных видов массовых грузов на опорных грузовых станциях, утвержденных МПС. с учетом передовых методов груда, рационального использования рабочего времени, обеспечения безопасности труда.

Технологический процесс погрузки, выгрузки, сортировки грузов охватывает совокупность грузовых технологических операций и определяет характер и последовательность действии, совершаемых с грузом и при его перемещении согласно принятому варианту погрузочно-разгрузочных работ (вагон - автомобиль, вагон -склад и т. п.)

В зависимости от расчетных объемов погрузочно-разгрузочных в местах общего пользования станций, технической производительности машин, устройств и полезного времени их работы определяется необходимый парк механизмов.

Минимальное число машин

_{N min =} Q₃/ П_техТ_пол), (1)

где Q₃ - планируемый (заданный) объем погрузочно-разгрузочных работ, тонно-операции; П_тех - техническая производительность машины или установки, т/ч;

Т - полезное время работы машины с учетом технологических и организацион­ных перерывов (подача и уборка вагонов, перестановка машин, подготовительные операции и т. п.). ч.

При регламентированных значениях технологического времени простоя вагонов подоперациями погрузки-выгрузки грузов расчетом определяется минимальное число машин на обработку в заданные сроки наибольшего количества одновременно подаваемых вагонов

_{Нmin= Qe /} (П_эТ_пр), (2)

где Q_е - единовременный объем работ, т;

П - эксплуатационная производительность машин или установки, т/ч:;— T_{пр -} расчетное или нормированное время простоя вагонов под погрузкой или выгрузкой, ч.

Техническая производительность машин периодического действия (кранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков, тракторных погрузчиков, экскаваторов и т. п.), машин непрерывного действия (самоходных разгрузчиков, погрузочных элеваторов, конвейеров разных типов и т.д.), повышенных путей, эстакад определяется за 1 ч непрерывной работы при рациональной организации и наиболее эффективном использовании машин, устройств и механизмов в конкретных условиях в соответствии с Методическими рекомендациями по определению технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами

На станциях предусматривается постоянное увеличение переработки тарно-штучных грузов на поддонах, в пакетированном виде с применением многооборотных полужестких стропов, специальных кассет и т. д.

Определение технологического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, выполняемыми средствами подразделения, выполняется для разработки графика подачи вагонов на грузовые фронты и уборки их по окончании погрузки или выгрузки.

Исходными данными для разработки графика подачи (уборки) ваго­нов являются: специализация железнодорожных путей и пунктов по­грузки-выгрузки грузов, предусмотренная Технологическим процессом работы грузовой станции; организация согласованной работы подразделения, станции и автотранспортного предприятия подразделения (железной дороги) или авто­комбинатов; местные условия работы, наличие маневровых средств; продолжительность и режим работы пунктов погрузки-выгрузки, их вместимость, наличие погрузочно-разгрузочных машин, устройств и механизмов, штата рабочих; число дверей склада и т. д.; одновременность выполнения операций по обработке вагонов и автомобилей; нор­мативы вывоза и хранения грузов.

Установленные значения технологического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями в связи с новой технологией может изменить только начальник отделения железной дороги. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станции разрабатываются с учетом установленных требований к технологическому процессу работы грузовой станции применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, с учетом использования имеющихся и перспективных типов погрузочно-разгрузочных и прогрессивных способов организации работ. При этом в зависимости от рода грузов и суточных объемов грузопереработки выбирается необходимый тип машин, перечень сменных грузозахватных приспособлений, дополнительное оборудование.

Типовая схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучиыми грузами предусматривает применение малогабаритных дизельных автопогрузчиков, а также электропогрузчиков со сменными грузозахватными приспособлениями, стандартных поддонов и оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок.

Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах и без поддонов, выгружают с помощью электропогрузчика (автопогрузчика), оборудованного вилочным фронтальным или боковым захватом. Масса транспортного пакета (масса пакета с пакетирующими средствами) должна быть такой, чтобы нагрузка на пол вагона от колес погрузчика с пакетом не превышала установленную наибольшую статическую нагрузку 17 кН (1.8 тс); динамическую нагрузку 22 кН (2.3 тс).

При поступлении непакетированных грузов в процессе выгрузки из вагона их укладывают на поддоны, подаваемые погрузчиком внутрь вагона. Число рабочих, занятых на укладке грузов, зависит от формы и массы отдельных мест груза.

На складе пакеты устанавливают.в стеллажи или штабеля в 2-3 яруса. С целью лучшего использования складского помещения ре­комендуется штабелировать в несколько ярусов, для чего могут быть использованы погрузчики с высотой подъема до 4,5 м. При установке пакетов в высокие штабеля особое внимание должно быть уделено устойчивости штабеля.

Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, складированию контейнеров организуется на основе установленных требований к технологическому процессу работы грузовой станции. В качестве типовой рекомендуется схема комплексной механизации, использующая в себе двухконсольные козловые краны типа КК-6 грузоподъемностью 6 т. пролетом 16 м. оборудованного автостропоми, и площадка с нумерацией контейнеромест. Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило, в один ярус. В случае необходимости и при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточно твердым покрытием, среднетоннажные однотипные контейнеры одной и той же массой брутто и конструкции могут устанавливаться не более чем в три яруса. Не разрешается на контейнер массой брутто 3 т ставить контейнер массой брутто 5 т.

Совершенствование технологии переработки контейнеров на крупных контейнерных пунктах предусматривает внедрение АСУ.

Переработка крупнотоннажных контейнеров в местах общего пользования организуется, как правило, на специальных площадках, оборудованных козловыми кранами грузоподъемностью 24 и 30,5 т на захвате пролетом 25 м, а также фронтальными погрузчиками грузоподъемностью до 45 т типов «Кальмар», «Хайстер», «Валмет» и др., оснащенные специализированными захватами-спредерами.

Технология переработки крупнотоннажных контейнеров в основном такая же. как и со среднетоннажнымн контейнерами. При отсутствии спредера разрешается поднимать (опускать) крупнотоннажные универсальные контейнеры с захватом за 4 верхних фитинга с применением подъемных рам соответствующих размеров, навешиваемых на крюк крана. Контейнеры устанавливают на платформу так чтобы их торцовые двери были обращены к смежно располагаемым контейнерам.

Основной для грузов, перевозимых насыпью и навалом является схема комплексной механизации выгрузки из полувагонов грузов (через люки), которая включает: повышенный путь высотой 2,4 м: козловой кран, оснащенный фермой-мостом с площадками для грузчиков и люкоподъемниками для закрывания крышек люков полувагонов, а также сменным рабочим оборудованием (вибратором для очистки кузовов полувагонов, виброрыхлителем смерзшихся грузов, навешиваемыми на кран посредством быстросъемного устройства и поворотной головки).

На крупных пунктах могут быть дополнительно предусмотрены тракторные погрузчики (экскаваторы) для погрузки грузов из штабеля в автомобили, зачистки габаритов и отвалки грузов в штабеля.

На станциях с массовым поступлением длинномерных, тяжеловесных и лесных грузов устраиваются специализированные площадки, оборудованные козловыми кранами со специализированными грузозахватными приспособлениями для захвата металла, железо­бетонных изделий и балок, круглого леса и пиломатериалов.

На отдельные виды работ по погрузке, выгрузке вагонов и автомобилей в комплексе с операциями складирования груза и операциями, необходимыми для нормальной эксплуатации погрузочно-разгрузочного пункта составляются технологические карты. Они разрабатываются в соответствии с «Методическими указаниями по разработке и заполнению рабочих технологических карт на операции погрузки-выгрузки грузов»

Технологическая карта включает следующие основные разделы:

- наименование предприятия, участка, бригады, рабочего места;

- общая характеристика отражаемой в карте операции и характерис­тика используемых средств механизации перегружаемого груза;

- описание трудового процесса;

- описание общей планировки рабочего места и различного рабоче­го оборудования;

- средства связи;

- техника безопасности;

- требования к исполнителям, нормативы труда и др.

Содержание каждого из перечисленных разделов формируется в зависимости от конкретных условий и должно отражать наиболее прогрессивные способы производства работ.

Общая характеристика операции погрузки, выгрузки или складской переработки грузов должна включать описание предметов труда: характеристику груза и основных его свойств, возможные расстояния перемещения груза по высоте и горизонтали, основные данные технической характеристики применяемых средств механизации.

Описание трудового процесса дается в строгой последовательности выполняемых операций с указанием рекомендуемого совмещения во времени отдельных элементов и, по возможности, данных о режимах скоростей рабочих органов и передвижения механизмов. Наряду с описанием процесса целесообразно приводить схему взаимного размещения погрузочно-разгрузочных устройств, вагона, автомобиля, рабочих мест, а также графическое изображение последовательности выполняемых операций. Эти описания дополняются освещением общей планировки погрузочно-разгрузочного пункта и прилегающих площадей, используемых для складирования и перемещения груза средствами механизации или автотранспортом. Составляется общий перечень при­меняемого оборудования и его назначение.

Контрольные вопросы:

1 Какие элементы включает в себя перевозочный процесс? Специфика ПРО (операций).

2 Удельный вес ПРО в общих затратах. За счет чего достигается снижение затрат на ПРО?

3 Какие СТ и ПРС используются при ПРО?

4 За счет чего можно повысить уровень КМ и АПРР?

5 Какие данные (информация) используются при разработке процессов КМ и АПРР?

6 Приведите основные виды грузов и опешите схемы КМ и ПРР:

- при обработке тарно-штучных грузах и контейнерах;

- при обработке тяжеловесных, длинномерных и лесных грузов;

- при обработке навалочных грузов.

8 Что такое оперативное планирование и организация ПРР?

9 Из каких операций (процедур) состоит технологический процесс ПРР?

10 Приведите формулы для расчета потребности ПРМ для проведения ПРР.

11 С какой целью составляются Технологические карты ПРР? Какие разделы включает в себя Технологические карты ПРР

Используемая литература:

. .[1]с. 8-29; [4] с.4-12. [6]с.4-16, [5] с 3-5, 22-30, 71-80.