12 Бака змонтовані вивідні затискачі 1, які закриті кришкою, і пробка для випуску повітря з бака

при заповненні його маслом. Кришка 12 ущільнена прокладкою 15 з маслостойкой гуми.

Самостійна робота №10

Тема: Будова генератора 2ПВ – 001. Переваги та недоліки генераторів змінного струму

Будова генератора 2ПВ – 001

Основним джерелом енергії є генератор, який зв'язаний з колісною парою вагону за допомогою спеціального приводу. При русі поїзда обертання передається від колісної пари генератору, який виробляє електричну енергію для живлення споживачів електричною енергією.

Генератор змінного струму 2ПВ – 001 є

двомашинним агрегатом, що складається з індукторного

генератора і приводного електродвигуна, які змонтовані в

загальному корпусі і мають загальний вал.

Генератор має корпус 8 з лапами або плитою для

монтажу генератора під вагоном. На остові знаходяться

ребра для повітряного охолодення машини. Статор 5

виконаний з листів електротехнічної сталі, які ізольовані лаковою плівкою, і запресований в

корпус. Статор має 18 пазів, в які укладаються котушки обмотки якоря (основна трифазна і

вольтдодаткова однофазная або трифазна). Виводи від обмоток якоря підключаються до

затискачів, які встановлені в клемній коробці. Підшипникові щити 2 і 9 кріпляться до корпусу

болтами, в них встановлені підшипники кочення. Кільцеві приливи щитів служать для установки

послідовно зв’язаних котушок обмотки збудження паралельної 3 і послідовної 4.

Ротор генератора виконаний у вигляді осердя 6, яке зібране з листів електротехнічної сталі, які ізольовані один від одного. Він має вісім зубців, тобто 16 полюсів. Осердя ротора

запресовується на втулку 7, яка закріплена на валу 1 ротора. Втулка ротора є частиною

магнітопровода генератора і повинна мати чималий перетин. У цих генераторах кільцеві приливи підшипникових щитів також мають розвинену поверхню, оскільки через них проходить магнітний потік збудження.

Електродвигун асинхронний з короткозамкнутим ротором і призначений для приводу

генератора на зупинках в пунктах формування і обороту.

Переваги та недоліки генераторів змінного струму

Перевагою індукторного генератора є те, що обертаюча частина, не має обмоток, для

підведення струму. Внаслідок цього істотно підвищується надійність роботи і спрощується

обслуговування машини. Проте із – за великої довжини шляху магнітного потоку розміри

обмотки збудження повинні бути більше, ніж в генераторах постійного струму. Крім того, в

генераторах з осьовим збудженням в магнітний ланцюг машини включаються підшипникові

щити і втулка ротора, поперечний переріз яких повинен бути достатнім для пропуску повного

магнітного потоку. Це також приводить до збільшення габаритних розмірів маси генератора.

Самостійна робота №11

Тема: Монтаж генераторів та їх охолодження

Зважаючи на те що генератори розташовані під вагонами, їх виконують закритими і

охолоджують шляхом обдування потоком зустрічного повітря. У генераторах потужністю

4,5 – 8 кВт, окрім обдування корпусу 3 потоком повітря, використовують додаткове охолодження

за допомогою вентилятора 2 (рис. а), який встановлено на валу якоря 1. Цей вентилятор забезпечує

циркуляцію повітря усередині машини і посилення інтенсивності теплообміну між її нагрітими

частинами і корпусом. У деяких машинах роль вентилятора грають вентиляційні лопасті, які

змонтовані в торцевій частині осердя якоря. Для збільшення поверхні охолодження корпусу

генератори забезпечують зовнішніми охолоджуючими ребрами. У генераторах потужністю

20 – 30 кВт, що встановлюються на вагонах з кондиціонуванням повітря, використовують

додаткові способи охолодження. Так, на генераторах типу К694L застосовують зовнішній

вентилятор 2 (рис. б) з обтічником 4, що обдуває зовнішню поверхню корпусу 3 для

інтенсивнішого відведення від неї тепла.

При русі поїзда в охолоджуючому повітрі знаходиться значна кількість частинок пилу і

снігу. Тому приймають заходи, що ускладнюють попадання цих частинок всередину машини

(ущільнення, фільтри і ін.), проте повністю виключити проникнення їх в машину не можна. У

агрегатах типа DUGG – 28В застосоване охолодження машини потоком повітря, що забирається

по повітроводу 5 з вагону 7 (рис. в). Повітря для охолодження генератора заздалегідь фільтрується

в приймальних жалюзях 6. У зимовий час охолодження генератора повітрям, що забирається з

вагону, не допускається.

Самостійна робота №12

Тема: Електрична схема та робота генератора ЕСС 5 – 93 – 4 – М101В

Синхронний генератор типа ЕСС5 – 93 – 4 – М101В використовують на 5 – вагонних секціях

Б МЗ. Генератор має блок компаудних трансформаторів 6 і

резисторів 10, які включені в його схему. Кремнієвий випрямляч 2

зібраний з шести діодів по трифазній мостовій схемі. Випрямляч

сполучений з додатковими обмотками 3 генератора і живить

обмотку збудження 16 постійним струмом через щітки 1 і

контактні кільця 17. Навантаження до генератора підключається

до затискачів 7 (три фази і нульовий дріт).

Генератор в первинний період збуджується від джерела

постійного струму напругою 12 – 24В (акумуляторна батарея), що

підключається до затискачів 13. При натисненні на кнопку 12

струм від акумуляторної батареї через запобіжники 14, резистор