Редукторно – карданний привід від торця осі колісної пари

На вагонах іноземної побудови без кондиціонування повітря експлуатується редукторно –

карданні приводи від торця осі колісної пари з редукторами типів РК – 1, РК – 1А, РК – 6 (ПНР) і

Фага II (ГДР).

Г енератор 9 з приводом від торця осі встановлений під кутом 6° до горизонталі і

сполучений з редуктором 1 карданним валом 6,

забезпеченим еластичними шарнірами 4 і 8.

Запобіжні скоби 5 і 7 виключають можливість

падіння карданного валу на шлях. Для заливу в

редуктор масла служить отвір, який закритий

пробкою 2. Отвір для зливу масла закривається пробкою 3. Ця пробка має магніт, який збирає

частинки метала, що утворюються при спрацюванні обертаючихся деталей редуктора.

Самостійна робота №6

Тема: Будова плоскоременного приводу

П лоскоременний привід застосовується на вагонах, які обладнані генераторами

потужністю 3,5, – 5,5кВт (РД – 2Д, 23/07.11, ГСВ – 2, ГСВ – 8). Привід цього типу складається з

двох шківів 4 і 2 і плоского ременя 3. Провідний

(осьовий) шків 4 встановлений на осі колісної пари,

відомий (машинний) шків 2 меншого діаметра

насаджений на вал генератора 1. Провідний шків

складається з двох половин, які після установки на

вісь стягуються чотирма болтами. Між віссю

колісної пари і маточиною шківа поміщають гумові

або з матеріалу, з якого виготовлений приводний

пас, прокладки для надійності кріплення. При цьому

між напівшківами повинен бути зазор 6 – 10мм, щоб можна було підтягати болти, що ослабіли в

експлуатації. На обох шківах є реборди, що не дозволяють ременю зіскочити під час руху поїзда.

Бочкоподібна форма робочої поверхні шківів сприяє меншому розтягуванню ременя при

проходженні вагоном кривих ділянок шляху.

При швидкості руху до 120км/год застосовують шківи діаметром 585мм, при швидкості

більше 120км/год – діаметром 300мм. Машинні шківи для генераторів РД – 2Д, 23/07.11 мають

діаметр робочої частини 150мм, а генераторів типа ГСВ – 130 мм.

Плоский тришаровий ремінь виготовлений з прогумованої тканини шириною 110 – 125мм і

товщиною 4,5 – 4,75м. Довжина ременя залежить від типу генератора (4,5м для РД – 2Д, 4,6 м –

для ГСВ і 4,75 м – для 23/07.11).

Генератор підвішують до рами кузова вагона за допомогою вала 6, що проходить через

проушини 11 генератора і спеціальні кронштейни 5. При такому кріпленні генератор може вільно

відхилятися на деякий кут щодо вертикальної осі в повздовжньому напрямі вагону, але не

зрушуватися поперек вагону.

Для створення необхідного натягнення ременя генератор завжди повинен мати невелике

відхилення у бік осьового шківа.

Для підтримки постійного натягнення ременя при русі поїзда, служить натягач (вітчизняних

вагонів), що складається з пружини 10, натяжного гвинта 8, гайки важеля 9 і кронштейна 7. В

процесі експлуатації ремінь витягується. Натягнення його відновлюють шляхом повороту за

годинниковою стрілкою гайки важеля 9. На вагонах іноземної побудови застосовують натяжне

пристосування, при якому ремінь натягається за допомогою двох горизонтально розташованих

пружин.

До переваг плоскоременного приводу відносяться простота пристрою, невеликі витрати на

виготовлення, легкість заміни ременя на шляху прямування, а до недоліків – обмежена

передаваєма потужність, прослизання ременя при несприятливій погоді і швидке його

спрацювання.

Самостійна робота №7

Тема: Будова ременно – редукторно – карданного приводу

Г енератори змінного струму 2ГВ – 003 приводяться в обертання ремінно – редукторно –

карданним приводом. У цьому приводі привідний шків 1

встановлений на торці шийки осі колісної пари, що

дозволяє порівняно легко замінювати клинові ремені 2.

Відомий шків 3 встановлений на валу редуктора 4, який

укріплений в одній площині з провідним шківом і

пов'язаний з ним клиновими ременями. Кліновий ремінь

надійніший, ніж плоский, менше прослизає і добре

працює при порівняно невеликому натягненні (0,25 –