Определение дефектов по стуку, шуму, вибрации и нагреву трущихся частей

Состояние и дефекты судовых механизмов можно определить по характеру шума, стуку и вибрации, а также по степени нагрева тру­щихся частей.

Стуки в подшипниках вызываются увеличением масляных зазоров из-за износа антифрикционного сплава и неправильного на­бора прокладок между вкладышами. Они могут также быть следстви­ем значительного боя и эллиптичности шеек цапф и валов.

В мотылевых и головных подшипниках поршневых механизмов стуки определяют в момент перехода мотылей через мертвые точки. При этом в рамовых и мотылевых подшипниках стуки имеют более глухой звук, чем в головных.

Стук ползуна о параллель обусловливается неравномер­ным износом рабочей поверхности параллели, износом антифрикцион­ного сплава ползуна, нарушением центровки поршневого движения. Стук ползуна определяют так же, как и стуки в мотылевых подшип­никах — в моменты перехода мотылей через мертвые точки.

Стуки в цилиндре вызываются следующими дефектами:

нарушением или неправильной центровкой поршневого движе­ния; в подобном случае стуки происходят обычно при подходе порш­ня к крайним положениям;

увеличением зазора между нижней частью поршня и втулкой ци­линдра (у д.в.с.) или между поршнем и цилиндром (у других поршне­вых механизмов);

слабиной в соединении поршня со штоком; для проверки уменьша­ют нагрузку на поршень; если при этом стуки ослабевают, значит в соединении поршня со штоком имеется слабина;

слабиной уплотняющих колец в пазах поршня;

износом уплотняющих колец и рабочих поверхностей канавок

поршня, при перемене направления движения поршня возникает сла­бый металлический стук.

Стук в уплотнительных устройствах штоков возни­кает из-за износа металлической набивки, не снабженной устройством для прижимания изношенных уплотнительных колец в направлении оси штока. Часто этот стук трудно отличить от стука в цилиндре.

Стук клапанов вызывается увеличением зазоров между ро­ликами толкателей и кулачными шайбами из-за износа роликов и разрегулировки рабочей длины толкателя.

Стуки в зубьях шестерен обусловлены большим зазором между зубьями вследствие их износа.

Шумы и звуки в паровых газовых турбинах вызыва­ются задеванием вращающихся частей о неподвижные (обычно в ла­биринтовом уплотнении или в лопаточном аппарате). Шумы могут быть вызваны также попаданием воды вместе с паром в паровую тур­бину или инородных частиц и тел в паровую и газовую турбины.

Некоторые дефекты судовых механизмов определяют по вибра­ции. Вибрацию можно обнаружить в менее жестких местах конструк­ции, а также на стенках разъемных соединений, приложив к этим ме­стам виброметр или просто руку. Можно назвать несколько причин вибрации: неуравновешенность быстро вращающихся частей; недоста­точная жесткость фундамента, а также отдельных частей и конструк­ций механизмов; слабое крепление; нарушение центровки валопровода из-за деформации корпуса судна, смещения или выплавления подшипников, изгибы или поломки лопастей гребного винта; совпадение частот собственных колебаний двигателя и корпуса судна.