2.7. Определение объема прямой перевалки грузов

При прямой перевалке грузов непосредственно из вагонов в автомобили (или наоборот) изменяется время обработки транспортных единиц за счет изменения времени цикла Т_Ц грузового механизма (чаще всего в большую сторону) из-за изменения маршрута его движения.

В данном разделе курсового проекта должны быть приведены схемы движения погрузочно-разгрузочного механизма до и после применения прямого варианта перевалки грузов. Также рассчитывается изменение длины перемещения грузового механизма и в связи с этим новое время цикла Т_Ц^ по формулам (5)-(7).

Затем находится производительность погрузочно-разгрузочного механизма W_M^ и производительность автомобиля W_A^ формулам (4) и (15) соответственно, а также находится изменение времени обработки транспортных единиц t_П^А и t_Р^В по формулам (20) и (21).

Оптимальная доля непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту может быть определена с помощью номограммы (см. приложение, рис. 4) или по формуле

(27)

где G_X – вес груза в одной подаче вагонов, приходящийся на один погрузочно-разгрузочный механизм, т,

(28)

- суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t_ГР.Ф., т/ч,

(29)

t_ГР.Ф - фактическое время нахождения подачи вагонов на грузовом фронте, ч,

t_{ГР.Ф .}= I^B - T_ПУ (30)

Величина  по номограмме определяется следующим образом. По шкале t_ГР.Ф. находят значение, соответствующее установленной величине, а по шкале G_X – количество прибывшего груза в одной подаче. Вертикаль из точки t_ГР.Ф и горизонталь из точки G_X пересекаются в точке 1. Затем из начала координат через точку 1 проводят луч и находят точку 2 – точку пересечения луча и горизонтали от точки , соответствующей суммарной производительности автомобильного подвижного состава. Из точки 2 проводят вертикаль на шкалу  и получают искомую величину объема прямой перевалки груза.

2.8. Построение графика работы крупного склада

При построении графика работы крупного склада принимаются следующие допущения:

• все вагоны загружены равномерно (q^m=const);

• все автомобили загружаются одинаково (q_Aф=const);

• все грузовые механизмы обслуживают одинаковое количество автомобилей и вагонов;

• автомобили, прибывающие в течение t-го часа, распределены по времени равномерно (I^A_t=const);

• автомобили, прибывающие к данному грузовому механизму, не могут быть перераспределены к другому грузовому механизму;

• грузовой механизм может обслуживать либо автомобиль, либо вагон (за исключением случаев прямой перевалки грузов), либо находиться в простое (когда в данный момент времени нет потребности в обслуживании ни автомобилей, ни вагонов).

Построение графика работы перевалочного пункта ведется параллельно по нескольким линиям: обработка вагонов, обработка автомобилей, простои автомобилей, простои грузовых механизмов. Моменты прибытия подачи вагонов обозначается значком «», момент уборки подачи вагонов – значком «», рядом с которыми ставится время, соответствующее этим моментам.

До начала поступления автомобилей грузовые механизмы или обрабатывают вагоны или находятся в простое, что отражается на графике с указанием моментов начала и окончания простоя (рис. 6).

Если в момент поступления автомобиля грузовой механизм находился в простое, то он выходит из простоя и приступает к обработке автомобилей. Если же в момент поступления автомобиля грузовой механизм был занят на обработке вагонов, то определяется целесообразность прерывания обработки вагона и начала погрузки автомобиля. Целесообразность приостановки обслуживания определяется неравенством

(31)

где с_П и с_О – стоимость 1 часа простоя соответственно прибывшей и обрабатываемой транспортной единицы, руб;

t_ГР.П и t_ГР.О – продолжительность обслуживания соответственно прибывшей и обрабатываемой транспортной единицы, ч;

t^’_ГР – фактическое время обработки транспортного средства на момент прибытия нового транспортного средства, ч.

Если условие (31) соблюдается, то операции с транспортной единицей, находящейся под обработкой, следует прекратить. Таким же образом проверяется ситуация прибытия группы вагонов в момент обработки автомобиля. В данном случае обрабатываемой единицей является автомобиль, прибывшей – вагон.

Поскольку за время обработки одной подачи может прибывать значительное количество автомобилей, то для сокращения расчетов можно определить наименьшую продолжительность обработки вагонов, после которой прерывать обработку вагонов нецелесообразно:

, ч

где В_Х – количество вагонов в одной подаче, приходящихся на один грузовой механизм, ваг.

Рис. 6. График работы перевалочного пункта

Если в результате расчетов получается, что прерывать обслуживание вагонов нецелесообразно или же грузовой механизм занят на обработке ранее прибывшего автомобиля, то вновь прибывший автомобиль будет находиться в состоянии простоя до момента освобождения грузового механизма. Моменты начала и окончания простоя автомобиля так же отмечаются на графике.

Аналогичным образом определяется наименьшая продолжительность обработки автомобилей, после которой прерывать его обработку нецелесообразно.

, ч .

По окончании построения графика работы перевалочного пункта подсчитываются простои автомобилей П_А1 и погрузочно-разгрузочных механизмов П_М1.