5.1. Особенности обслуживания воздушного движения при вылете вс.

5.1.1. В ААС УВД «Синтез-А2» плановая информация по вылетающим ВС предоставляется диспетчеру СДП на ИВО и ПД в строке СПИСКА ЕТД (объединенного СПИСКА АКДП), которая отображается автоматически за 25 минут до расчетного времени вылета после активизации плана полета оператором ГВАПВП. В случае отсутствия строки с плановой информацией по вылетающему ВС диспетчер СДП обязан потребовать от оператора группы взаимодействия активизировать план полета или передать информацию по ГГС.

5.1.2. При запросе экипажем ВС разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем вылета диспетчер СДП обязан:

- определить место стоянки воздушного судна;

- получить доклад от экипажа ВС о приеме информации АТИС, при отсутствии доклада экипажа о наличии информации АТИС - потребовать ее прослушивания;

- передать экипажу информацию, отличающуюся от передаваемой АТИС;

-проанализировать воздушную и наземную обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле;

- дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска двигателей ВС;

- в том случае, если не дается разрешение на запуск двигателей - информировать экипаж о причине запрета;

-если ожидается задержка вылетающего ВС - назначить экипажу, запрашивающему запуск двигателей, новое время запуска двигателей;

- после разрешения на запуск двигателей - активизировать функцию ЗАПУСК в окне ТРЕК (при обращении к строке СПИСКА ЕТД (объединенного СПИСКА АКДП) по данному ВС);

- в план полета данного ВС ввести планируемый код индивидуального опознавания ВРЛ.

5.1.3. По запросу экипажа диспетчер СДП дает разрешение на руление воздушного судна на предварительный старт и сообщает его экипажу:

- магнитный путевой угол ВПП (если он отличается от передаваемого АТИС);

- маршрут руления с использованием обозначений рулежных дорожек и ВПП;

- условия руления;

- код индивидуального опознавания ВРЛ (если он не был сообщён ранее).

Примечание. 1. При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации основным режимом вторичной радиолокации является международный режим работы системы вторичной радиолокации, работающей в режиме "RBS". В случае отсутствия на воздушном судне бортового ответчика, работающего в режиме "RBS" (по докладу экипажа), по указанию диспетчера СДП обслуживание воздушного движения осуществляется с использованием отечественного режима работы системы вторичной радиолокации - режима "УВД".

2. При появлении на ИВО и ПД в табло «ДВОЙНОЙ КОД» системного окна сообщения о наличии ВС с одинаковыми кодами ответчиков диспетчер СДП должен изменить код индивидуального опознавания ВРЛ вылетающему ВС.

5.1.4. Разрешение на руление содержит четкие указания и соответствующую информацию, с тем чтобы экипаж ВС мог придерживаться надлежащих маршрутов руления, избежать столкновения с другими ВС или объектами и свести к минимуму возможный непреднамеренный выезд ВС на действующую ВПП.

5.1.5. В случае запуска двигателей на линии предварительного старта или вблизи ее, диспетчер СДП должен давать разрешение на выруливание ВС только в том случае, если гарантируется дальнейшее выруливание на ВПП-1.

5.1.6. В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления, расположенная за ВПП, то такое разрешение предусматривает разрешение на пересечение ВПП.

5.1.7. При отсутствии на аэродроме по каким-либо причинам информационного вещания АТИС перед началом руления диспетчер СДП сообщает экипажу курс взлета, метеоинформацию на ВПП и по курсу взлета.

5.1.8. После выдачи разрешения на руление диспетчер СДП должен ввести в ААС УВД «Синтез-А2» время начала выруливания ВС на предварительный старт (функция РЕТД в окне ТРЕК, при обращении к строке СПИСКА ЕТД (объединенного СПИСКА АКДП) по данному воздушному судну) и убедиться, что в окне ПЕРРОН освободилось место стоянки ВС.

5.1.9. Диспетчер СДП информирует экипаж о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и близи нее.

5.1.10. При получении от экипажа воздушного судна информации о наличии препятствий на площади маневрирования диспетчер СДП принимает меры для обеспечения безопасности движения воздушного судна и удаления препятствий.

5.1.11. Диспетчер СДП заблаговременно сообщает экипажу условия взлета (при отсутствии АТИС), номер стандартного маршрута вылета (СИД) или порядок выполнения маневра выхода (если не применяется стандартный маршрут вылета), порядок бесступенчатого набора эшелона в случае его применения или высоту (эшелон), до которой разрешён первоначальный набор.

Возможные изменения ранее выданных условий незамедлительно доводятся до экипажей воздушных судов.

5.1.12. Диспетчер СДП дает разрешение на выруливание воздушного судна на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) с учетом оценки воздушной обстановки.

5.1.13. После выдачи разрешения экипажу ВС на занятие исполнительного старта диспетчер СДП обязан сравнить и при необходимости скорректировать номер ВПП взлёта, отображенный в строке СПИСКА РЕТА/РЕТД (объединённого СПИСКА АКДП) по данному вылетающему ВС.

5.1.14. Перед взлётом на борт воздушного судна сообщается информация о изменении метеорологических условий: направления или скорости приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП или температуры воздуха (для воздушных судов с газотурбинными двигателями), а также наличии грозы или кучево-дождевой облачности, умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, умеренного или сильного обледенения, линии сильных шквалов, переохлажденных осадков, песчаных или пыльных бурь, общей метели, смерча в зоне аэродрома, за исключением тех случаев, когда известно, что это воздушное судно уже получило такую информацию.

5.1.15. Разрешение на выполнение взлета не от начала ВПП выдается при условии, если не применяются процедуры в условиях ограниченной видимости и экипаж воздушного судна доложил о готовности к взлету не от начала ВПП.

При инициировании взлета не от начала ВПП диспетчером СДП необходимо сообщить экипажу ВС располагаемую длину ВПП от предлагаемого места взлета.

5.1.16. Разрешение диспетчера СДП на взлет воздушного судна означает, что на момент взлета:

а) безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен;

б) препятствия на летной полосе отсутствуют;

в) экипаж ВС имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде, если она отличается от информации АТИС, а также о явлениях, угрожающих безопасности взлета;

г) экипажу ВС разрешено занять высоту круга или высоту, предусмотренную стандартным маршрутом вылета, или разрешенную диспетчером СДП.

5.1.17.  Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП на аэродроме Хабаровск (Новый) не применяются.

5.1.18. Разрешение на взлет выдается, когда ВС готово выполнить взлет и находится на ВПП вылета или приближается к ней, и условия движения позволяют выполнить взлет. Разрешение на взлет включает обозначение ВПП для вылетающих воздушных судов.

5.1.19. В целях ускорения движения воздушному судну может выдаваться разрешение на немедленный взлет до того, как оно выйдет на ВПП. По получении такого разрешения воздушное судно выруливает на ВПП и, не прерывая движения, взлетает.

5.1.20. Окончательное решение о производстве взлета принимает командир воздушного судна. Диспетчерское разрешение на взлет не является принуждением экипажа воздушного судна к его совершению.

5.2.21. При взлете ВС для аэродрома Хабаровск (Новый), независимо от ВПП взлета (с одной ВПП или c двух) применяются, следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе:

а) между легким или средним ВС, взлетающим вслед за тяжелым ВС, или легким ВС, взлетающим вслед за средним ВС, - 2 минуты;

б) для легких или средних ВС, взлетающих за тяжелыми ВС, или легких ВС, взлетающих за средними ВС, - 3 минуты в случае их взлета:

- со средней части одной и той же ВПП или со средней части параллельных ВПП,

5.1.22. В случае невозможности выполнения взлета по различным причинам (занята ВПП, другое воздушное судно уходит на второй круг и т.д.), диспетчер СДП передает указание о запрещении взлета.

5.1.23. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему ВС разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал, не менее установленного Приложением №1 к настоящей Технологии.

5.1.24. Если после выдачи разрешения на взлёт воздушное судно начало разбег, но возникла угроза безопасности взлёта, диспетчер СДП срочно информирует об этом его экипаж.

5.1.25. После взлёта ВС диспетчер СДП обязан ввести в ААС УВД «Синтез-А2» фактическое время взлёта (функция АТД в окне ТРЕК при обращении к строке СПИСКА РЕТА/РЕТД (объединённого СПИСКА АКДП) по данному вылетающему ВС), отметить это время в журнале учёта полётов и убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер ДПК принял ВС на ОВД (при разрешении бесступенчатого набора эшелона контроль за принятием ВС на ОВД диспетчером ДПП осуществляет диспетчер ДПК).

5.1.26. При получении информации от экипажа ВС, произведшего взлет и предполагающего наличие повреждения данного ВС, срочно проверяется взлетно-посадочная полоса и экипаж ВС по возможности незамедлительно информируется о наличии на взлетно-посадочной полосе каких-либо деталей ВС или останков птиц или животных.

5.1.27. Диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж по радиосвязи с начала взлета и до набора высоты 200 м, за исключением случаев, когда необходимо срочно информировать экипаж об угрозе безопасности полетов.

5.1.28. Разрешается вылет ВС с курсом обратным посадочному по согласованию с диспетчером ДПК, если попутная и боковая составляющие скорости ветра, с учётом состояния ВПП, соответствуют требованиям РЛЭ вылетающего ВС (по решению КВС). Диспетчер СДП в этом случае обязан уточнить у метеонаблюдателя фактическое направление и скорость ветра на планируемой для взлёта ВПП, передать их экипажу ВС и получить его решение.

5.1.29. Диспетчер СДП имеет право задерживать взлет ВС с а/д Хабаровск МВЛ на время, необходимое для создания безопасных интервалов, соблюдая очередность выпуска ВС.