4.10. При вылете вс диспетчер сдп обязан:

4.10.1. В ААС УВД «Синтез-А2» информация о вылетающем ВС предоставляется диспетчеру СДП на ИВО и ПД в строке списка ЕТД (объединенного списка АКДП), которая отображается автоматически за 25 минут до расчетного времени вылета после активизации плана полета оператором группы взаимодействия. В случае отсутствия строки с плановой информацией по вылетающему ВС диспетчер СДП обязан потребовать от оператора группы взаимодействия активизировать план полета (или передачи информации по ГГС при отказе плановой подсистемы):

1. номер и литер рейса;

2. тип и номер ВС (позывной);

3. эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);

4. аэродром первой посадки;

5. время вылета;

4.11. При прилете вс диспетчер сдп обязан:

4.11.1. В ААС УВД «Синтез-А2» информация о прилетающем ВС предоставляется диспетчеру СДП на ИВО и ПД в строке списка РЕТА (объединенного списка АКДП), которая отображается автоматически за 20 минут до расчетного времени посадки после активизации плана полета диспетчером ДПП. В случае отсутствия строки с плановой информацией по прилетающему воздушному судну диспетчер СДП обязан потребовать от диспетчера ДПП активизации плана полета (или передачи информации по ГГС при отказе плановой подсистемы):

• номер и литер рейса;

• тип и номер(позывной) ВС;

• расчетное время посадки;

4.11.2.Получить от диспетчера ПДСП номер места стоянки ВС (при отсутствии данной информации – запросить);

4.11.3. При необходимости заблаговременно дать указание дежурному по сопровождению ВС на сопровождение ВС, указав расчетное время посадки, маршрут руления, РД и номер стоянки (место остановки).

4.11.4. Организация овд при вводе в действие «Процедуры при ограниченной видимости» (пов):

Документы ИКАО рекомендуют вводить особые процедуры в работе служб обеспечения полетов в аэропортах в условиях ограниченной видимости – LVP (Low Visibility Procedure) с учетом особенностей каждого аэродрома /аэропорта/, без которых эксплуатация аэродрома по минимуму II категории не допускается.

Заход на посадку по категории II означает, что он не только надлежащим образом оборудован, но и что соответствующие для таких полетов процедуры установлены и применяются в соответствующих условиях. Для выполнения полетов по категории II эксплуатанту, экипажу и ВС требуется специальное разрешение (допуск).

Для оповещения служб аэропорта о выполнении полетов в условиях категории II используется термин «Процедуры при ограниченной видимости» (ПОВ).

Аэродром Хабаровск (Новый) допущен к выполнению заходов на посадку по минимуму 1-й категории (Ннго-60м; RVR-800м) на ВПП05П и 2-й категории (Ннго-30м; RVR-350м) на ВПП23Л, а также к выполнению взлетов с ВПП05П/23Л при видимости 200 м.

В соответствии с “Инструкцией по организации обеспечения полетов в условиях ограниченной видимости (при метеоусловиях, соответствующих II категории ИКАО) на аэродроме Хабаровск (Новый)” введены следующие процедуры:

а) Ввод в действие «Процедуры при ограниченной видимости» (ПОВ):

- значение RVR зоны приземления равно 600 м и/или высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) 60м, при которых производятся автоматические ежеминутные наблюдения. Первоначальное оповещение осуществляет техник – метеоролог ХЗАМЦ, которое доводится до заинтересованных служб аэропорта по утвержденной схеме:

б) Руководитель полетов аэродрома (РПА) по получении информации от техника - метеоролога оповещает о введении «ПОВ»: диспетчера ПДСП, оператора АТИС; диспетчера СДП, диспетчера ДПК, диспетчера ПДП.

в) При выполнении заходов на посадку по II категории на средствах отображения метеорологической информации в системе ААС УВД «Синтез-А2» осуществляется ежеминутное автоматическое обновление следующих элементов погоды:

• параметров ветра у земли;

• видимость;

• дальности видимости на ВПП в зоне приземления рабочего курса посадки (RVR1),

• на середине ВПП (RVR2) и на дальнем конце ВПП (RVR3) ;

• высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости);

• температуры воздуха;

• точки росы;

• атмосферного давления.

Организация наземного движения воздушных судов.

Движение ВС после посадки на ВПП-23L. производится по одной из РД G, F, E по указанию диспетчера СДП.

ВПП 23L считается свободной, когда ВС по докладу экипажа займет ВПП23R, что указывает на освобождение критиче­ской зоны РМС.

Маршрут руления ВС к МС по РД А, В, С, D определяется диспетчером СДП. В обязательном порядке используется машина сопровождения. Место встречи машины сопровождения ВС после посадки определяется по согласованию между диспетчером СДП и экипажем ВС.

О прибытии ВС на место стоянки (МС) экипаж ВС докладывает диспетчеру, ис­поль- зуя следующую фразеологию: «Позывной ВС + на МС ...».

При вылете маршрут руления DC к линии предварительного старта по ВПП23R/05L (перед РД: H, G, F,Е) определяется диспетчером СДП. В обязательном порядке используется машина сопровождения.

Экипажу ВС следует повторять все указания дис­петчера СДП по ожиданию на ИВПП23R/05L перед РД: H, G, F, E, а диспетчеру получить подтверждение от экипажа ВС полученное указание.

В период действия «Процедуры при ограниченной видимости» запрещается:

• взлеты не от начала ВПП;

- взлеты без остановки на исполнительном старте после выруливания на ВПП.

Для обеспечения точности сигнала ILS при заходе ВС по минимумам I и II категорий обеспечиваются интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы под руководством диспетчера ПДП находилось только одно ВС.

Диспетчер СДП обязан обеспечить отсутствие в критических зонах РМС ВС и автотранспорта.

Ответственность за назначение маршрутов руления по площади маневрирования возлагается на диспетчера СДП.

Ответственность за несанкционированный выход на ВПП и не выдерживание назначенных маршрутов руле­ния по площади маневрирования возлагается на экипаж ВС.

Диспетчер СДП обязан незамедлительно сообщить экипажу ВС о любом отказе оборудования или ухудшении его характеристик, полученные от инженера службы ЭРТОС, службы ЭСТОП и других специалистов обеспечивающих полеты.

В обеспечении полетов в условиях процедур при ограниченной видимости» (ПОВ) участвуют: служба ЭРТОС, служба ЭСТОП, СПАСОП, спецавтотранспорта, инспекция по безопасности полетов ОАО “Хабаровский аэропорт”