34. - Фактическое

22564	07862	24132	25216	01439
НВ 08.12 ↑150	МЗ 03.20 ↑ 200	БУК 11.30 200	НВ 08.49 ↑150	СУР 10.50 200
МС 08.20	Чистинная	11.29	Стрежевой	10.51
08.22↓	САР 03.42	НВ 11.47. 	СКУ 09.02. 	МС 11.03
(1час)	03.41.	11.42	09.00	11.02↓
МС 09.20↑	РПИ	НВ↓ 11.47	СТРЖ	(ночь) 
Покачи
ОБИ 09.26
09.25
РПИ

7.2.3. Диспетчер ДПК передаёт информацию о взлёте, посадки, задержке вылета ВС, отмене плана диспетчеру АДП.

7.2.4. Записи о воздушных судах выполняющих полёты по центральному расписанию и вне его («транспортной авиации») осуществляются на правом листе разворота «рабочего журнала ДПК». Прилетающие ВС, фиксируются в левой его части, вылетающие в правой. Оперативная информация, записывается в произвольной форме.

7.2.5. Журнал ведется в соответствии с установленным порядком, заполняется ручкой, разборчивым почерком.

7.3. Порядок действия диспетчера круга в случае возникновения конфликтных ситуаций.

7.3.1. При поступлении с борта воздушного судна сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (далее – RA) диспетчер круга не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж воздушного судна не сообщит о разрешении конфликтной ситуации.

7.3.2. Как только воздушное судно прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им RA или пилот сообщает о RA, с диспетчера круга снимаются задачи за обеспечение эшелонирования между данным воздушным судном и другими воздушными судами, непосредственно затрагиваемыми маневрированием, начатым в соответствии с RA. На диспетчера круга вновь возлагается выполнение задач по обеспечению эшелонирования всех затрагиваемых воздушных судов, когда:

а) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно вновь выполняет полет в соответствии с текущим диспетчерским разрешением, или

б) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно возобновляет выполнение текущего диспетчерского разрешения, и выдает альтернативное диспетчерское разрешение, которое подтверждается экипажем воздушного судна.

7.3.3. При срабатывании наземной системы предупреждения опасных сближений (СПОС), диспетчер круга обязан:

• определить (опознать) конфликтующие воздушные суда;

• принять срочные меры по обеспечению безопасных интервалов путем выдачи (при необходимости) экипажу (экипажам) ВС соответствующих указаний по разведению путем выполнения маневра и (или) изменения эшелона (высоты) полета с информацией экипажей о взаимном месторасположении ВС, указав:

• курсовой угол конфликтующего воздушного судна;

• расстояние между ВС;

• относительное перемещение;

• эшелон (высоту) полета;

• тип воздушного судна;

• после завершения маневра и расхождения передать экипажам указания о порядке выполнения дальнейшего полета;

• при нахождении конфликтующих воздушных судов в районе ответственности смежного диспетчерского пункта, немедленно проинформировать его, а при необходимости и экипажи ВС о конфликтной ситуации используя:

• линию прямой громкоговорящей связи;

• ретранслирование через экипаж другого ВС;

• записать время срабатывания системы СПОС, местоположение ВС, по которым произошло срабатывание СПОС, доложить руководителю полётов (старшему диспетчеру).