1. Велика ємність при малих габаритах.

2. Довговічність.

3. Низька собівартість та технологічність виготовлення.

4. Великий коефіцієнт корисної дії.

5. Швидке накопичення електричної енергії.

6. Простота обслуговування.

Класифікація

1. Запризначенням- стартерні.

2.За напругою- 6 в, 12в, 24в.

3.Електролітні або лужні

4.З підігрівом або без.

5.З наповнювачем для електроліту або без.

Рис. 2.299. Стартерна напругою 12 в електролітна акумуляторна батарея

Конструкція:

Батарея напругою 12_вольт містить 6 послідовно увімкнених акумуляторів, що розташовані в окремих засіках перегородженого поліпропіленового корпуса (моноблока) батареї. Кожен акумулятор має блоки позитивних та негативних пластин(електродів). Між електродами різної полярності встановлені сепаратори з струмонепровідного мікропористого матеріала (поліетилену).

При цьому негативний вивід одного акумулятора з’єднується з позитивним виводом сусіднього акумулятора. В якості електроліту використовується сірчана кислота густиною 1,25-1,31 г/см³. Сучасні акумулятори, як правило, не потребують обслуговування в процесі експлуатації. Вивід газів здійснюється через центральну систему вентиляції.

Рис. 2.300. Конструкція акумулятора

Рис. 2. 301. Блок літій-іонних акумуляторних батарей електромобіля BMW MCV (Megacity Vehicle) Блок створений з девяносто шести 3,7 вольтних літій-іонних елементів і розташований у днищі автомобіля. Загальна напруга складає 250-400 вольт. Заряду акумуляторних батарей дозволяє автомобілю проїхати 160-180 км.

Рис. 2.302. Принцип дії літієвих іонних акумуляторних батарей.

Літієві акумуляторні батареї мають велику емність і випускаються на основі коксу або на основі графіту (більшість)

2.27. Конденсатори

Електрохімічні конденсатори багато років застосовуються у багатьох країнах на вантажних автомобілях та автобусах для запуска двигунів внутрішнього згоряння. З появою гібридних автомобілів, застосовуються у якості швидкого накопичувача та віддачі енергії. Дозволяють ефективно використовувати енергію гальмування. Так біля 400 автобусов компанії GILIG і 200 автобусів компанії NEW FLYER обладнані конденсаторами для стартерного запуску двигуна і експлуатуються в Денвері (штат Колорадо) і Бостоні (штат Массачусетс). Планується випускати “Е” мобіль з електромеханічною трансмісією та з використанням конденсаторів у Росії.

Проходять успішні випробовування конденсатори на автобусах без двигунів внутрішнього згоряння сумісного китайсько-американського виробництва.

До переваг конденсаторів відноситься

Велика потужність, довговічність, швидкий заряд та розряд, простота обслуговування, низький рівень саморозряду та безпечність експлуатації, можливість роботи у широкому діапазоні високих та низьких температур.

У електрохімічних конденсаторах використовується активований пористий вуглець. Імпульсні конденсатори мають велику енергоємність.

Для отримання необхідної напруги та великої потужності конденсатори з’єднуються у батареї або модулі.

Рис. 2.303. Розташування двух лужних плоских конденсаторних батарей емністю 4,8 Ф у “Е” мобілі

Рис. 2.304. Конденсаторний модуль 20ЭК501-29