- •Класифікація джерел та перетворювачів енергії
- •2.1. Призначення, вимоги, класифікація, конструкція і принцип дії двигунів Призначення
- •Класифікація двигунів
- •2.2. Типи двигунів внутрішнього згоряння
- •V8tdi cr Audi з турбонаддувом, інтеркулером та
- •2.3. Загальна конструкція та принцип дії теплового поршневого двигуна внутрішнього згоряння
- •2. Додаткові системи:
- •2.4. Робочі цикли автомобільних двигунів
- •2.5. Кривошипно-шатунний механізм Призначення
- •2.5.1. Нерухомі деталі кривошипно-шатунного механізму Блок циліндрів
- •V образним (100) розташуванням циліндрів та плазмовим напиленням
- •Головка блока циліндрів (головка циліндрів)
- •Маховик Призначення
- •Конструкція
- •Конструкція
- •Поршневі кільця
- •Поршневі пальці
- •Верхня головка; 2- стержень; 3- нижня головка; 4- кришка нижньої головки; 5- втулка верхньої головки; 6- підшипник ковзання; 7- болт;
- •2.6. Газорозподільний механізм Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Фази газорозподілу
- •Розподільний вал
- •Клапани
- •Конструкція
- •2.7. Механізми приводу обладнання двигуна
- •2.8. Система зміни кутів відкриття (закриття) та висоти піднімання клапанів
- •Принцип дії
- •2.9. Система мащення
- •Призначення
- •Класифікація систем мащення:
- •Конструкція системи мащення
- •Принцип дії системи мащення
- •Робота системи мащення двигуна автомобіля зил-131
- •2.9.1. Мастильнільні насоси Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •2.9.2. Мастильні фільтри
- •Конструкція фільтра
- •Принцип дії відцентрового фільтра-центрифуги
- •2.9.3. Мастильні радіатори
- •Призначення
- •Принцип дії циклонного очищувача картерних газів
- •2.11. Система охолодження
- •Призначення
- •Конструкція систем охолодження
- •Принцип дії системи рідинного охолодження
- •Принцип дії системи при температурі охолоджуючої рідини менш ніж 870
- •Принцип дії при температурі охолоджуючої рідини
- •Принцип дії при температурі охолоджуючої рідини більш ніж 1050
- •Б). Повітряна система охолодження
- •Принцип роботи радіатора
- •Конструкція
- •Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії пробки радіатора
- •Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Класифікація:
- •Конструкція
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Робота електрофакельного обладнання
- •Робота спеціального обладнання з використанням ефірних рідин
- •2.13. Система живлення двигунів паливом та повітрям
- •Призначення
- •Специфічні вимоги:
- •Класифікація:
- •Конструкція систем живлення
- •Робота системи живлення
- •2.13.1. Система живлення карбюраторних двигунів
- •Пусковий пристрій
- •Конструкція карбюратора к-88а
- •2.13.2. Система живлення двигунів із впорскуванням легкого палива
- •Переваги систем живлення із впорскуванням бензину:
- •Класифікація систем впорскування бензину:
- •Застосування основних систем впорскування
- •Принцип дії
- •Конструкція та принцип дії багатоточкової, електронно-керованої, переривчатої системи впорскування палива
- •Принцип дії
- •Системи живлення з впорскуванням палива “мe-Мотронік” і електронної цифрової системи запалювання
- •Конструкція
- •Для керування впорскуванням палива центральний блок керування виконує наступні функції:
- •Аналіз конструкції
- •Застосування систем впорскування палива на автомобілях
- •Перспективи розвитку систем впорскування палива
- •2.13.3. Система живлення автомобільних двигунів газом
- •Класифікация систем живлення газом
- •2.13.5. Система живлення дизелів Особливості робочого циклу дизеля
- •Призначення системи живлення дизеля
- •Класифікація систем живлення дизеля:
- •Конструкція системи живлення дизеля
- •Робота системи живлення дизеля
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •V8 tdi cr Audi з системою впорскування Common Rail
- •2.13.6. Паливні насоси
- •Принцип дії
- •Призначення паливного насоса
- •Конструкція насоса
- •Принцип дії паливного насоса
- •2.13.7. Форсунки
- •Призначення
- •Конструкція
- •Призначення
- •Паливні баки
- •Конструкція бака
- •2.13.8. Паливні фільтри
- •Призначення фільтра тонкого очищення пального
- •Конструкція фільтра тонкого очищення
- •Конструкція нагнітача повітря
- •Vw fsi з заслінкою та електронною системою керування
- •Повітряні фільтри
- •Призначення
- •Конструкція повітряного фільтра впм-3 з триступеневим очищенням
- •Принцип дії фільтра
- •2.15. Система охолодження рециркуляційних відпрацьованих газів Призначення
- •Принцип дії
- •2.17. Система запалювання
- •Призначення
- •Вимоги:
- •Параметри іскроутворення:
- •Конструкція системи запалювання:
- •Цифрові та мікропроцесорні системи запалювання Призначення
- •Переривник – розподільник Призначення
- •Свічки запалювання Призначення
- •Принцип дії
- •2.18. Система випуску відпрацьованих газів Призначеня
- •Конструкція
- •2.19.Система керування та контролю за станом двигуна
- •2.20. Загальна будова та принцип дії роторно-поршневого двигуна Загальна будова
- •Принцип дії роторно-поршневого двигуна
- •2.21. Загальна будова та принцип дії ротороно-лопатного двигуна(дослідницького)
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •2.22. Загальна будова та принцип дії газотурбінного двигуна
- •Принцип дії газотурбінного двигуна
- •Перспективи розвитку двигунів внутрішнього згоряння
- •Низька собівартість та технологічність виготовлення.
- •Простота обслуговування.
- •2.27. Конденсатори
- •До переваг конденсаторів відноситься
- •Характеристика конденсаторного модуля 20эк501-29
- •Режими зарядки і розрядки 20эк501-29
- •Конденсаторний модуль 30эк503-45
- •Режими зарядки і розрядки 30эк503-45
- •Характеристика конденсаторного модуля 30эк404-45
- •Режими зарядки і розрядки 30эк404-45
- •Конденсаторний модуль 20эк901-29
- •Режими зарядки і розрядки 20эк901-29
- •Конденсаторна установка "Тарзан”для запуску двигунів
- •2.28. Сонячні батареї
- •2.29. Маховичні (Інерційні) накопичувачі енергії
- •2.30. Газогенераторні установки
Конструкція карбюратора к-88а
Двокамерний, з падаючим потоком, паралельним включенням змішувальних камер і збалансованою поплавковою камерою карбюратор. Кожна камера карбюратора має окремий головний дозувальний пристрій і систему холостого ходу. Поплавкова камера, экономайзер, прискорювальний насос і повітряна заслінка спільні для обох камер. Карбюратор кріпиться зверху до впускного трубопровода двигуна. Дросельні заслінки жорстко закріплені на одній осі і відкриваються одночасно, що забезпечує паралельну роботу змішувальних камер. До осі дросельних заслінок приєднаний виконавчий механізм відцентрового вакуумного обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала двигуна. Паливо потрапляє в карбюратор через сітчастий фільтр і голчастий клапан, який керується поплавком. Паливо з поплавкової камери потрапляє у змішувальні камери, де перемішуючись з очищеним повітрям, утворює пальну суміш.
Рис. 2.168. Робота карбюратора К-88А при запуску двигуна
Робота при запуску холодного двигуна. Повітряна заслінка 16 закривається. Дросельні заслінки 30 при цьому автоматично привідкриваються на деякий кут, що приводить до витікання палива з жиклерів головних дозуючих пристроїв і системи холостого ходу. Утворюється багата пальна суміш, що необхідна для запуску двигуна.
Якщо після запуску двигуна повітряна заслінка не відкрита, запобіжний клапан 17 в повітряній заслінці відкривається, що зменшує розрідження в змішувальній камері і перезбагачення пальної суміші.
Рис. 2.169. Робота карбюратора К-88А на холостому ходу
Робота карбюратора на холостому ходу двигуна. Дросельні заслінки закриті, а повітряна заслінка відкрита повністю. Під дросельними заслінками створюється максимальне розрідження, яке передається через отвір 32 і емульсійні канали жиклерам 7 холостого ходу. Під дією цього розрідження паливо потрапляє через головні жиклери 1 до жиклерів холостого ходу. В жиклерах холостого ходу повітря що поступило через верхні отвори жиклерів 7, змішується з паливом і утворює емульсію, яка рухається по емульсійним каналах і через регульовані отвори 32 виходить в задросельний простір змішувальних камер. Через отвір 33 до емульсії додатково підмішується повітря, що покращує якість емульсії. Якщо при холостому ходу дросельні заслінки почнуть привідкриватися, емульсія буде виходити і через отвори 33, забезпечуючи плавний перехід двигуна на середні навантаження.
Рис. 2.170. Робота карбюратора К-88А на середніх навантаженнях
Робота при середніх навантаженнях двигуна. Зі збільшенням відкриття дросельних заслінок, система холостого ходу зменшує подачу емульсії, так як розрідження переміщується в область дифузорів і в роботу вступає головна дозувальна система. При цьому паливо з поплавкової камери через головні жиклери 1 і жиклери 29 повної потужності потрапляє в розпилювачі 9, змішуючись з повітрям, яке проходить через повітряні жиклери 8. Змішування палива з повітрям в розпилювачах приводить до утворення емульсії, яка виходить через колові щілини малих дифузорів 10 в змішувальну камеру. Одночасно в розпилювачі починає потрапляти повітря і через систему холостого ходу, пригальмовуючи підвищення розрідження біля головних жиклерів. В результаті відбувається пневматичне гальмування витікаючого палива і пальна суміш збіднюється.
Таким чином, пальна суміш на режимі середніх навантажень готується спільною дією головних дозуючих пристроїв і систем холостого ходу. Регулювання жиклерів цих пристроїв забезпечує економну роботу двигуна на найбільш часто застосовуваних режимах.
.
Рис. 2.171. Робота карбюратора К-88А на повних навантаженнях
Робота при повних навантаженнях двигуна. Пальна суміш збагачується економайзером.
При відкритті дросельних заслінок більше ніж на 3/4 ходу, штовхач 20 клапана економайзера опускається і відкриває клапан 19. Паливо починає поступати додатково в розпилювач головного дозуючого пристрою. Дозування палива в цьому випадку здійснюється жиклером 29 повної потужності, який має площу перетину більшу ніж площа перетину головного жиклера. Внаслідок подачі основної кількості палива від головного жиклера і додаткового через економайзер, відбувається збагачення пальної суміші.
Рис. 2.172. Робота карбюратора К-88 А на режимі прискорення
Робота карбюратора на режимі прискорення. При різкому відкритті дросельних заслінок збагачення суміші відбувається за рахунок роботи прискорювального насоса.
Переміщення вниз планки 22, яка зв`язана з дросельною заслінкою важелем 28, сергою 27 і тягою 24, визиває опускання поршня 25 вниз і паливо під тиском поршня закриває зворотний клапан 26 і починає перетікати по каналу до нагнітального клапана 12. Під тиском клапан 12 відкривається, і паливо у вигляді тонких струменів впорскується через розпилювач 14 прискорювального насоса в змішувальні камери.
Пружина між планкою 22 і поршнем 25 насоса служить для забезпечення впорскування палива з деяким запізненням, яке необхідне для покращення сумішоутворення в карбюраторі й захисту приводу від перенавантажень.