Робота системи мащення двигуна автомобіля зил-131

Система змащування, обладнана відцентровим фільтром (рис.2.101.). Верхня секція 9 мастильного насосу нагнітає мастило в головну магістраль та центрифугу. Далі масло поступає в маслорозподільну камеру 8, розміщену в задній перегородці блоку циліндрів. З камери 8 мастило нагнітається в лівий і правий магістральні канали, а з них поступає до корінних підшипників колінчастого вала 10, підшипників розподільного вала 13 і штовхачів. Через канали колінчастого валу мастило подається до шатунних шийок. Середня опорна шийка розподільчого валу має три отвори. При їх співпаданні з отворами в блоці циліндрів мастило пульсуючим потоком поступає по каналах до головок блоку, потім по отворах в стійках в осі коромисел. Мастило змащує бронзові втулки маточин  коромисел і далі поступає до регулювального гвинта і верхнього наконечника штанги. Бійки коромисел і стрижні клапанів змащуються мастильним туманом або мастилом, яке поступає самопливом. З правого магістрального каналу по трубопроводу мастило подається до компресора звідки по трубці зливається в піддон картера. Нижня секція мастильного насосу при відкритому крані нагнітає мастило по трубопроводу в мастильний радіатор, з якого воно зливається в піддон. Мастильний радіатор повітряного охолодження встановлений перед основним радіатором системи охолодження. Він виготовлений з алюмінієвої трубки з ребрами для збільшення площі поверхні охолодження. Масляний радіатор двигуна ЗИЛ-131 має бути постійно включеним і відключати його необхідно тільки при пуску холодного двигуна при температурі навколишнього середовища нижче 0°С. При зниженні тиску в системі змащення до 60-30 кПа на щитку приладів загоряється контрольна лампа з лінзою червоного кольору. Корпус відцентрового фільтра має перепускний клапан, відрегульований на перепад тисків 100 кПа. Клапан призначений для перепуску масла в розподільчу камеру при збільшеній витраті внаслідок зношення підшипників двигуна.

 

Рис. 2.103. Система мащення автомобіля V 10TDI з мокрим картером

Рис. 2.104. Конструкція системи мащення двигуна V10TDI

Рис 2.105. Робота системи змащення при горизонтальному положенні автомобіля

Рис. 2.106. Схема мащення деталей приводу обладнання двигуна V10TDI

Рис. 2.107. Система мащення двигуна V6 VW з мокрим картером

Рис. 2.108. Система мащення двигуна ОМ 457 LA Mercedes Benz Axor з охолодженням поршня шляхом розбризкуванням мастила

Р ис 2.109. Система мащення двигуна V8 FSI з теплообмінником.

Рис. 2.109. Система мащення двигуна V8 FSI з теплообмінником

2.9.1. Мастильнільні насоси Призначення

Для забезпечення надійної подачі мастила до поверхонь, які труться, а також для забезпечення достатнього тиску у магістралі у випадку збільшення зазорів між поверхнями, що труться, при спрацюванні двигуна. Додаткові мастильні насоси забезпечують подавання мастила у систему мащення перед та при запуску двигуна.