- •1.Виды тяги и их технико-экономическое сравнение.
- •2. Принципиальная схема электроснабжения.
- •3. Внешнее электроснабжение.
- •4. Общие сведения о тяговом электроснабжении.
- •5. Система постоянного тока.
- •6. Система переменного (однофазно-постоянного) тока.
- •7.Система электроснабжения 2х25 кВ на переменном токе.
- •8. Общие сведения о конструкции контактной сети.
- •8.1. Виды контактных подвесок.
- •8.2.Анкеровка и секционирование контактной сети.
- •8.3.Опоры контактной сети.
- •8.4.Провода контактной сети.
- •8.5.Изоляторы.
- •8.6.Рельсовые цепи.
- •9.К.П.Д. Тяговой сети и системы электроснабжения.
- •10.Электрическое сопротивление тяговой сети.
- •11. Общее устройство электродвигателя постоянного тока
- •12. Параметры двигателя постоянного тока :
- •13. Свойства двигателя постоянного тока:
- •14. Сущность электрического торможения.
- •15. Электромеханические характеристики
- •15.1. Электродвигателя с параллельным возбуждением.
- •16. Преимущества и недостатки электродвигателя
- •17. Образование электрической тяги.
- •17. Перерасчет электромеханических характеристик на электротяговые характеристики.
- •19. Влияние изменения передаточного отношения зубчатой передачи
- •20. Образование силы торможения.
- •21. Сопротивления движению поезда.
- •22. Уравнение движения поезда.
- •23. Анализ уравнения движения поезда.
- •24. Методы решения уравнения движения поезда.
- •24.1.Аналитический метод.
- •24.2.Метод установившихся скоростей.
- •24.3.Графический метод.
- •25. Основные параметры эпс постоянного тока и переменного тока.
- •26.Упрощенная схема силовой цепи эпс постоянного тока.
- •20.3.1.Электромагнитные контакторы
- •20.3.2.Электропневматичекие контакторы
- •20.3.3. Реверсор
- •21. Требования к расположению электрического оборудования
- •22. Особенности пуска двигателя постоянного тока.
- •Регулирование скоростей движения на эпс постоянного тока
- •23. Расчет ступеней пускового реостата. Пусковая диаграмма.
- •24. Процессы при изменении напряжения на двигателях
- •25. Применение ослабления возбуждения
- •25.1 Перерасчет характеристик полного поля на характеристики при ослаблении возбуждения:
- •26. Внешняя характеристика преобразовательной установки
- •27. Способы регулирования скорости движения на эпс переменного тока.
- •28. Осевые формулы эпс
27. Способы регулирования скорости движения на эпс переменного тока.
1. За счёт изменения величины напряжения, подаваемого на двигатели.
2. За счёт ослабления возбуждения тяговых двигателей, аналогично, как и на ЭПС постоянного тока.
На электровозах переменного тока «ЧС» величину напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, изменяют путём переключения на первичной высоковольтной обмотке силового трансформатора. Переключения происходят при малых токах, что не требует специальных дугогасительных устройств; но при высоком напряжении, поэтому переключение происходит в масляной ванне.
На отечественных электровозах и электропоездах величина напряжения подаваемого на тяговые двигатели изменяются за счёт изменения коэффициента трансформации силового трансформатора (за счёт изменения рабочих витков вторичной обмотки силового трансформатора) путём переключения выводов вторичной обмотки силового трансформатора. Переключения происходят при относительно невысоком напряжении, но больших токах, поэтому требуется применение специальных дугогасительных устройств. Вторичная обмотка силового трансформатора состоит из регулируемой части, разделённой на несколько секций, и нерегулируемой части, напряжение на которой больше напряжения регулируемой части. Применяется встречно-согласное соединение этих частей вторичной обмотки силового трансформатора, что позволяет увеличить количество позиций при меньшем количестве выводов вторичной обмотки трансформатора.
Переключение выводов вторичной обмотки силового трансформатора должно происходить без разрыва электрической цепи тяговых двигателей и исключить короткие замыкания переключаемых секций вторичной обмотки силового трансформатора.
На электровозах для этого используется переходный реактор. В случае замыкания на секцию вторичной обмотки силового трансформатора переходный реактор выполняет роль делителя напряжения – делит напряжение замкнутой секции пополам. В таком положении переходного реактора не допускается длительная езда для исключения его перегрева. Переходный реактор алюминиевый и не имеет принудительного охлаждения. В случае подключения к одному выводу вторичной обмотки силового трансформатора переходный реактор выполняет роль делителя тока – по его двум половинам проходят равные токи, переходный реактор не оказывает индуктивного сопротивления. В таком положении переходного реактора допускается длительное езда – ходовое позиция. Более подробнее об этом будет рассмотрено при выполнении курсовой работы.
На электропоездах переменного тока при переключении выводов вторичной обмотки силового трансформатора используется вентильный переход.
Вентили исключают короткие замыкания переключаемых секций. И при переходе с одной позиции на другую обеспечивается при этом повышение напряжения на половину напряжения одной секции.
При замкнутом только контакторе 1 напряжение на двигатель только подается в один полупериод (при направлении ЭДС во вторичной обмотке трансформатора слева - направо) и от первой секции.
Затем дополнительно замыкается контактор 2. При направлении ЭДС во вторичной обмотке силового трансформатора слева – направо напряжение на тяговые двигатели подаётся от двух секций. В другой полупериод – только от первой секции. В целом за период напряжения возросло на 0,5 напряжения второй секции.
При переходе на четвёртую позицию замыкается контактор 10, размыкается контактор 9. В оба полупериода напряжение на тяговые двигатели подаётся от двух секций вторичной обмотки трансформатора. И так далее.
В рассмотренных случаях подаваемое напряжения на тяговые двигатели изменяется скачкообразно, значит скачкообразно изменяется величина тока и сила тяги. От величины скачкообразного изменения величины напряжения зависит плавность движения поезда.
В качестве выпрямителей на электровозах стали использоваться тиристоры. Тиристор – это управляемый вентиль. Вентиль – значит пропускает ток только в одном направлении. Управляемый – начинает пропускать ток только в случае подачи сигнала на управляющей электрод тиристора. С применением тиристоров можно выполнить плавное изменение подачи напряжения подаваемого, на тяговые двигатели, а, значений, и будет плавное изменение величины тока, силы тяги и не будет толчков при движении поезда.
Импульс подачи напряжения на открытие тиристора 0,001сек, V = 5 ÷ 10В.
Изменяя угол открытия тиристора (или время задержки открытия тиристора tз) и меняется величина подаваемого напряжения на тяговые двигатели.