Шаг 6. Расчет удельных замедляющих сил в режимах выбега и торможения

В режиме выбега на поезд действуют только силы сопротивления движению, см.[3, §38_; 39, прил. 1 и2; 6, §6.2,6.3, прил.2].

Основное удельное сопротивление электровоза, Н/кН, при движении без тока w_х (в режиме выбега или механического торможения) определяют по эмпирической формуле (20) (или берут из табл. 8)

w_х= 2,4 + 0,011v + 0,00035v². (20)

Более высокие значения w_х по сравнению с w₀' можно объяснить тем, что часть сил сопротивления движению в режиме тяти (трение в передаче, моторно-осевых и моторно-якорных подшипниках тяговых двигателей) вызывает уменьшение силы тяги F_к и в силы сопротивления движению не включается.

Удельные замедляющие силы в режиме выбега f₃ = w_ох, Н/кН, определяют аналогично формуле (16) по формуле (21)

, (21)

Расчеты по этим формулам студент выполняет для скоростей 0-10, 20, 30 ит.д. до 100 км/ч (через 10 км/ч), Результаты расчетов сводят в табл. 11.

На основании данных табл. 11 строят зависимости удельных замедляющих сил от скорости на графике удельных ускоряющих и замедляющих сил (см. рис. 4) в масштабах, приведенных в табл. 10. При построении скорость откладывают по оси ординат, так же как и при построении диаграммы удельных ускоряющих сил, а удельные замедляющие силы - по оси абсцисс вправо от начала координат.

Тормозные силы поезда рассчитывают в соответствии с [1, §1.3.2, 1.3.3; 3, §47, прил. 1 и 2; 6, §7.3, прил. 1 и 2].

Тормозная сила при механическом торможении возникает на ободах колес при нажатии тормозных колодок на колесные пары. Величину такой тормозной силы при экстренном торможении Вт в кН, определяют как произведение расчетной силы нажатия на расчетный коэффициент трения. Удельную тормозную силу поезда при экстренном торможении b_т, Н/кН, рассчитывают по формуле (22)

b_т = 1000 (22)

При торможении перед остановкой или местом снижения скорости используют служебное торможение, при котором для расчетов берут половину удельной тормозной силы грузового поезда: 0,5b_т. Расчетный коэффициент трения φ_кр стандартной чугунной тормозной колодки о колесо определяют по эмпирической формуле (23)

(23)

Расчетный тормозной коэффициент равен отношению суммы расчетных нажатий колодок на колеса к весу поезда.

Минимальное значение расчетного тормозного коэффициента для грузовых поездов принимают равным 0,33. Это значение студенты используют для расчета тормозных сил.

Замедляющую силу при служебном торможении f_зс определяют для скоростей 0, 10, 20, 30 и т.д. до 100 км/ч по формуле (24) .

f_зс = 0,5b_т + w_ox (24)

Показать в полном объеме расчеты для скоростей движения в точках В и С тяговых характеристик.

Результаты расчетов сводят в табл. 11.

Таблица 11

v, км/ч	wx, Н/кН	w”0, Н/кН	wox, Н/кН	φкр	0,5bт, Н/кН	fзс = 0,5bт + wox/кН
0
10
20
. .
. .

По данным табл. 11 в выбранных из табл. 10 масштабах строят кривые удельных замедляющих сил при торможении в функции скорости, как показано на рис. 4.

Построенные диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил характеризуют удельные силы, действующие на поезд при любой скорости движения на прямолинейном горизонтальном пути в режимах тяги, выбега и служебного торможения.

Оформление шага. Расчетные формулы, заполненная табл. 11, диаграммы удельных замедляющих сил в режиме выбега и служебного торможения (см. рис. 4).

.