- •Общие исходные данные для всех вариантов
- •Раздел 1
- •Шаг 1. Схема силовой цепи электровоза переменного тока и таблица замыкания контакторов
- •Шаг 2. Расчет и построение тяговых характеристик
- •Раздел 2
- •Шаг 3. Спрямление и приведение профиля пути
- •Шаг 4. Выбор расчетного подъема и расчет массы состава
- •Шаг 5. Расчет удельных сил основного сопротивления движению состава и удельных ускоряющих сил в режиме тяги
- •Шаг 6. Расчет удельных замедляющих сил в режимах выбега и торможения
- •Раздел 4
- •Шаг 7. Расчет и построение кривых скорости и времени в функции
Шаг 2. Расчет и построение тяговых характеристик
В связи с тем, что тяговые характеристики электровоза заданы в универсальной форме, относительные величины нужно пересчитать в абсолютные. Для этого необходимо определить номинальные значения силы тяги по заданным номинальной мощности тягового двигателя и номинальной скорости движения. Номинальную силу тяга, развиваемую одной движущей колесной парой, Fкдн, Кн, определяют по формуле
,
где PН - номинальная мощность на валу тягового двигателя, кВт (см. табл. 1);
ηп - КПД передачи (редуктора и моторно-осевых подшипников), принимаемый равным 0,975;
3,6 - коэффициент пересчета скорости с км/ч в м/с;
VН - номинальная скорость движения, км/ч (см. табл. 1).
Соответственно номинальная сила тяги восьмиосного электровоза, кН
(2)
Пересчет относительных величин (V/Vн) и (FK/FKH), заданных табл.3, в абсолютные выполняют по формулам:
V = (V/Vн) Vн,
FK = (FK/FKH)FKH
По результатам расчетов заполняют табл. 5.
Таблица 5
Нормальное возбуждение НВ |
Скорость движения, V, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
Сила тяги, Fк кН |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ослабленное возбуждение ОВ |
Скорость движения, V, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
Сила тяги, Fк кН |
|
|
|
|
|
|
|
По данным табл. 5 нужно построить две тяговые характеристики Fк(V) в масштабах: скорости - 2 мм(км/ч) и силы тяги - 0,2 мм/кН, располагая скорость по оси абсцисс, а силу тяги по оси ординат, как показано на рис. 3 (кривые НВ и ОВ, соответствующие позициям 11 и 13 в табл. 4).
На построенные тяговые характеристики Fк(V) необходимо нанести ограничивающие линии. В зоне высоких скоростей характеристики ограничиваются максимальной скоростью электровоза. В зоне больших сил тяги современные грузовые электровозы имеют ограничения по сцеплению колес с рельсами. При ступенчатых изменениях напряжения и коэффициента регулирования возбуждения тяговых двигателей ток, а следовательно и сила тяги электровоза изменяются от минимального до максимального значения. В расчетах используют средние значения силы тяги, показанные на рис. 3 линией АВС, которые обозначают Fксц.
Силы Fксц, кН, определяют по формуле (3) [3,§ 6; 6,§1.6]
, (3)
где mэ - масса электровоза, т;
g - ускорение силы тяжести, g = 9,81 м/с2;
ψк - расчетный коэффициент сцепления электровоза, определяемый по эмпирическим формулам. Для электровозов переменного тока[5,§2.1.2;3,§6;6,§1.6]
(4)
Студент должен рассчитать коэффициент сцепления ψк и значения Fксц по формулам (4) и (З) для скоростей v = 0, 5, 10, 20,30, 40, 50 и 60 км/ч и результаты занести в табл. 6.
Таблица 6
v, км/ч |
0 |
5 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
ψк |
|
|
|
|
|
|
|
|
Fксц, кН |
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным табл. 6 нанести ограничение по сцеплению на тяговые характеристики и определить значения сил тяги и скоростей в точках пересечения линии Fксц (v) с тяговыми характеристиками при наибольшем напряжении и нормальном возбуждении, а также на ступени ослабления возбуждения (соответствующие точкам В и С на рис.З). В дальнейшем линия Fксц (v) (АВС) будет использована для определения сил тяги при разгоне поезда.
Оформление шага. Заполненные табл. 5 и 6 и график Fк (v) с линией Fксц (v).