Сравнение вариантов трассы мостового перехода
Наименование показателей |
Ед. измер. |
Количество |
|
Вариант 1 |
Вариант 2 |
||
правая 8. Угол пересечения реки |
км
шт
м м м м м град. |
|
|
Выбор расчетного варианта трассы мостового перехода производится после анализа и сравнения параметров, приведенных в табл. 20
Пример. Согласно заданному направлению автомобильной дороги на топографической карте (точка А и точка В) запроектировать два варианта трассы мостового перехода через реку Сок и на основании сравнения вариантов определить наиболее оптимальный вариант дороги, который будет рекомендован для дальнейших расчетов.
Исходные данные. Автомобильная дорога II технической категории, интенсивность движения транспортных средств – 6000 авт./сут, расчетный уровень высоких вод РУВВ 53,50 м, отметка уровня меженных вод УМВ 49,80 м, русловой процесс реки Сок – свободное меандрирование.
На топографическую карту путем интерполяции наносим расчетный уровень высоких вод РУВВ 53,50 м. Обращаясь к исходным данным, где указанно, что русловой процесс реки Сок отнесен к свободному меандрированию, способствующему к переформированию в течение времени не только русла, но и пойм /8/, створ мостового перехода на карте располагаем таким образом, чтобы пояс меандрирования и русло реки пересекались под прямым углом.
Соблюдая технические требования /2/ при проектировании плана автомобильной дороги II технической категории, наносим на карту два варианта трассы мостового перехода (рис.15). Затем выполним расчет закруглений для двух вариантов трасс мостового перехода, используя формулы /25/ расчета круговых кривых радиусами 800 м и 1000 м с целью упрощения расчета. Такое решение практически не окажет какого-либо влияния на конечные результаты расчета в отношении длины трассы, коэффициента развития трассы и других параметров трассы мостового перехода.
Произведем расчет круговой кривой для первого варианта трассы мостового перехода.
Назначим радиус круговой кривой R равным 800 м и измерим угол поворота трассы α = 55° (рис.15).
По таблицам круговых кривых /7/ для R= 800 м и α = 55° находим: Т = 416,45 м, К = 767,90 м, Б = 101,90 м, Д = 65,00 м.
Устанавливаем пикетажные значение вершины угла поворота ВУ ПК6 + 26,45.
По формуле (26) определяем параметры круговой кривой
ПКНК = ПКВУ – Т = 626,45 - 416,45 = 210 м = ПК2 + 10
ПККК = ПКНК + К = 210.0 + 767,90 = 977,90 м = ПК9 + 77,9
Контроль: ПККК = ПКВУ + (Т - Д) = 626,45 + (416,45 - 65,0) =
= 977,90м = ПК9 + 77,9.
Выполним расчет круговой кривой с радиусом R = 1000 м и углом поворота α = 77°.
Пикетажное положение вершины угла ВУ ПК52+00 (рис.15)
Решая уравнения (25), получаем:
Определяем параметры круговой кривой
ПКНК = ПКВУ – Т = 5200 - 795,44 = 4404,56 м = ПК44 + 04,56
ПККК = ПКНК + К = 4404,56 + 1343,90 = 5748,46м = ПК57 + 48,46
Контроль: ПККК=ПКВУ + (Т-Д)=5200+(795,44-246,98)=ПК 57+48,46
Аналогично выполняется расчет круговых кривых для второго варианта трассы мостового перехода.
После расчета круговых кривых производим разбивку пикетажа на трассе мостового перехода.
Определяем длину и направление каждого прямолинейного участка трасс. Их значения наносим на план трассы с указанием длины прямолинейного участка и величены румба.
На основание полученных данных составляем таблицу углов поворота, прямых и кривых на оба варианта трассы мостового перехода (табл.21)
Устанавливаем для двух вариантов основные параметры плана трассы мостового перехода (рис.15).
Рис. 15.
Длина трассы первого варианта составляет 7,3 км, второго варианта 7,5км.
Коэффициент развития трассы определяем по формуле (24)
Оба варианта трассы имеют по два угла поворота, где наименьший радиус закругления R = 800м запроектирован в первом варианте.
Таблица 21