8.1.4.1 Описание работы тормозных устройств

8.1.4.1.1 Пневматический автоматический тормоз (грузового либо пассажирского типа в зависимости от вида поезда) срабатывает при снижении давления в тормозной магистрали (ТМ) и устанавливает давление в тормозных цилиндрах (далее - ТЦ), соответствующее ступени снижения давления в ТМ. Управление пневматическим автоматическим тормозом осуществляется поездным краном машиниста. При следовании с грузовым поездом необходимо включить воздухораспределитель № 483М грузового типа с датчиком обрыва тормозной магистрали № 418 и отключить электровоздухораспределитель №305 с пассажирским воздухораспределителем № 292М. При следовании с пассажирским поездом необходимо включить электровоздухораспределитель №305 с пассажирским воздухораспределителем № 292М и отключить воздухораспределитель № 483М грузового типа с датчиком обрыва тормозной магистрали № 418.

При служебном торможении рукоятка крана машиниста на рабочем посту управления переводится в тормозное положение. После снижения давления в ТМ и уравнительном резервуаре РС7 (РС8) на требуемую величину срабатывает воздухораспределитель РК1 или РК3 и подает воздух к управляющему входу крана вспомогательного тормоза КВТ1(КВТ2). Кран вспомогательного тормоза работает в режиме реле-повторителя и перепускает воздух из ПМ в магистраль вспомогательного тормоза (МВТ). Из МВТ электровоза воздух через клапан К4 поступает на управляющие входы реле давления РД1 и РД2. В случае необходимости давление в тормозных цилиндрах электровоза можно увеличить переводом рукоятки крана вспомогательного тормоза в одно из тормозных положений, либо отпустить пневматический тормоз электровоза, поставить рукоятку крана вспомогательного тормоза в отпускное положение.

Схема работы автоматического тормоза с включением вспомогательного тормоза в режиме реле-повторителя дает возможность отпуска пневматического тормоза при заторможенном составе переводом рукоятки крана вспомогательного тормоза в первое положение без разрядки рабочей камеры воздухораспределителя.

В соответствии с пунктом 3.2.3 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 проверка на чувствительность воздухораспределителей, действующих через кран вспомогательного тормоза, производится снижением давления в уравнительном резервуаре в один приём на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см²).

Экстренное торможение производится установкой рукоятки крана машиниста SQ3 (SQ4) на рабочем посту в шестое положение, либо рукояткой комбинированного крана КК1 устройства блокировки SQ1 (SQ2) с любого поста управления. При падении давления в ТМ ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см²) открывается клапан К6. Воздух из сработавшего воздухораспределителя РК1 (РК2) через открытый клапан К6, клапаны К5 и К4 поступает на управляющие входы РД1 и РД2. Таким образом, установка клапанов К6 обеспечивает экстренное торможение электровоза в случае, если перед этим торможением было выполнено торможение автоматическим тормозом и тормоз электровоза был отпущен переводом рукоятки КВТ1(КВТ2) в первое положение, т.е. было прекращено воздействие воздухораспределителя на кран вспомогательного тормоза.

Такой же процесс экстренного торможения электровоза происходит и при экстренной разрядке ТМ при срабатывании электропневматического клапана автостопа FSH1-A11(FSH2-A11).

8.1.4.1.2 Электропневматический тормоз наполняет ТЦ через электровоздухораспределитель YA10, а величина давления в ТЦ зависит от продолжительности электрического сигнала на торможение.

8.1.4.1.3 Вспомогательный локомотивный тормоз наполняет ТЦ через кран вспомогательного тормоза из питательной магистрали. При торможении краном вспомогательного тормоза торможение и отпуск электровоза производится с поста управления ведущей кабины переводом рукоятки крана КВТ1(КВТ2) в соответствующее положение. Воздух от крана вспомогательного тормоза поступает в МВТ и далее через клапан К4 к управляющим входам РД1, РД2.

8.1.4.1.4 Электровоз оборудован системой аварийно-экстренного торможения. Аварийно-экстренное торможение осуществляется включением кнопки аварийного торможения в любой кабине электровоза. При этом включается вентиль YА17(YА18), сообщающий с атмосферой полость над срывным клапаном электропневматического клапана автостопа. Через клапан автостопа немедленно начинается экстренная разрядка ТМ. Одновременно включаются клапаны YА23, YА24 и подают воздух к тифонам ТФ1,ТФ2 обеих кабин электровоза, также включаются клапаны подачи песка (YА11-YА14), подающие воздух к форсункам песочниц нечётных по ходу движения колесных пар электровоза, и в систему управления SIBAS подается сигнал, по которому выполняются действия, аналогичные требованиям пункта 8.1.5.3.

8.1.4.1.5 В случае срабатывания датчика № 418 (SP10) в центральное устройство управления электровозом (SIBAS) подается соответствующий сигнал, по которому режим тяги должен отключаться. После срабатывания датчика №418 рукоятки контроллеров необходимо установить в нулевое положение. Дальнейшие действия - в соответствии с Инструкцией ЦТ‑ЦВ‑ЦЛ‑0015.