- •Введение
- •1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза
- •1.2 Технические характеристики
- •2 Описание устройства и работы ходовой части
- •2.1 Тележка
- •2.1.1 Рама тележки
- •2.1.2 Установка тягового устройства
- •2.1.3 Установка колесно-моторных блоков
- •2.1.4 Рессорное подвешивание
- •2.1.5 Тормозная система
- •2.1.1.5,2 Регулировка тормозной системы при замене тормозной колодки
- •2.1.6 Колесно-моторный блок (пара колесная с тяговым электродвигателем)
- •2.1.7 Редуктор
- •2.1.8 Тяговый электродвигатель с торсионным валом
- •2.1.9 Колесная пара с тяговым электродвигателем
- •2.1.10 Букса
- •2.1.1.11 Ручной тормоз
- •2.1.1.12 Установка страховочных устройств и упоров
- •2.2 Связи тележки с кузовом
- •2.3 Кузов
- •2.3.2 Рама кузова
- •2.3.3 Стенки кузова
- •2.3.4 Крыша кабины и съемная крышка
- •2.3.5 Внутреннее устройство кузова
- •2.3.6 Обшивка кабины машиниста
- •2.3.7 Привод жалюзи
- •2.3.8 Установка песочниц
- •2.3.9 Окно раздвижное
- •2.3.10 Установка автосцепки
- •3 Тяговый электродвигатель и вспомогательные электрические машины
- •Вспомогательные машины
- •4 Электрические аппараты, агрегаты
- •4.1 Токоприемник
- •4.1 Главный выключатель
- •4.3 Переключающий разъединитель вт 25.04
- •4.4 Контакторы
- •4.4.3 Контакторы типа 3rt10
- •4.4.4 Контакторы 3rh11
- •4.4.5 Силовые выключатели 3rv1
- •4.4.6 Автоматические выключатели 5sx5, 5sp4
- •4.6 Аккумуляторная батарея
- •4.7 Зарядное устройство уз 137/110
- •4.8 Электромагнитные вентили
- •Ток срабатывания минимальный, а 0,07
- •4.9 Прожекторы, буферные фонари
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Линза лс212
- •4.10 Защелка электромагнитная зэ-26д
- •4.11 Установка мотор-компрессора
- •4.12 Мотор-вентилятор
- •4.13 Охлаждающая башня
- •4.16 Система управления и автоматики
- •4.16.1 Общие сведения
- •4.16.2 Компоненты уровня электронных устройств автоматики
- •4.16.2.2 Размещение приборов
- •4.16.2.3 Центральное устройство управления (zsg)
- •4.16.2.3.2 Условия эксплуатации
- •4.16.2.3.2.1 Диапазон допустимых значений температуры
- •4.16.2.3.2.2 Диапазоны допустимых значений параметров электропитания
- •4.16.2.6 Человеко-машинный интерфейс для машиниста электровоза (Tf‑mmi)
- •4.16.2.7 Многофункциональная шина транспортного средства mvb
- •4.16.2.9 Требования к техническому обслуживанию
- •4 .17 Тяговый трансформатор типа ондцэд-6316/25
- •4.18 Тяговый преобразователь
- •4.18.4 Описание
- •4.18.4.3 Промежуточный контур (звено постоянного напряжения)
- •4.18.4.4 Отсасывающий контур
- •4.18.4.5 Импульсный инвертор (pwr)
- •4.19 Преобразователь вспомогательного оборудования
- •4.19.3 Конструкция и принцип действия hbu
- •4.19.4 Входной преобразователь
- •4.19.5 Выходной преобразователь
- •4.19.6 Управление и диагностика
- •4.19.7 Механическая конструкция
- •4.19.8 Охлаждение
- •4.20 Шкаф аппаратов № 1 ша-575д
- •4.21 Шкаф аппаратов № 2 ша-549д
- •4.22 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов алс-му
- •4.22.1 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов грузопассажирского электровоза дс3 в дальнейшем – алс-му.
- •4.22.2 Описание и работа изделия
- •Основные параметры канала алсн:
- •Параметры входов измерения скорости.
- •Величина тока потребления алс-му – не более 5 а. Блок ввода и диагностики бвд-м:
- •Панель индикации машиниста обеспечивает:
- •Блок индикации локомотивный бил-сп (блок индикации помощника машиниста) обеспечивает:
- •Габаритные размеры блоков, мм:
- •Блок бвд является сервисным прибором и используется для:
- •4.23 Система пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.3 Основные параметры
- •4.23.6 Работа системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7 Устройство составных частей системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7.1 Пульт пожарной сигнализации (ппс)
- •4.23.7.2 Блок управления системой пожаротушения (бусп)
- •4.23.7.2.1 Состав блока контроля и управления
- •4.23.7.2.2 Ячейка источника питания (яип)
- •4.23.7.2.8 Ячейка силовых ключей (яск24)
- •4.23.7.3 Датчик дыма
- •4.23.7.4 Датчик температуры
- •4.23.7.5 Генераторы огнетушащего аэрозоля
- •4.23.7.5.3.1 Назначение
- •4.23.7.5.3.2 Принцип действия
- •4.23.7.5.3.3 Техническая характеристика
- •4.23.7.5.3.4 Правила применения
- •4.23.8 Электропитание системы пожаротушения
- •4.23.9 Защитные меры и средства. Меры безопасности
- •4.23.9.2 Техника безопасности при работе с генераторами «агс-5»
- •4.24 Панель аппаратов па-596д
- •4.25 Панель управления пу-574д
- •4.26 Панель управления аппаратов пу-609д
- •4.27 Педаль безопасности
- •4.28 Переключатель пк-57д
- •5 Расположение оборудования, санитарно- технические устройства, система вентиляции
- •5.1 Расположение оборудования
- •5.2 Санитарно-техническое устройство
- •5.3 Система вентиляции
- •6 Электрические схемы электровоза
- •6.2 Электрическая схема высоковольтных цепей 25кВ
- •6.3 Электрическая схема тяговых цепей
- •6.3.2 Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме
- •6.3.3 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
- •6.4 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования
- •6.5 Электрическая схема цепей отопления пассажирского поезда
- •6.6 Защита силовых и вспомогательных цепей
- •6.6.1 Защита высоковольтных цепей (25кВ)
- •6.6.2 Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на землю
- •6.6.3 Защита тяговых преобразователей uz1, uz2
- •6.6.4 Защита вспомогательных цепей
- •6.7 Электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
- •6.7.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.7.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.7.4 Включение гв
- •6.7.5 Отключение гв
- •6.7.6 Цепи управления разъединителем заземлителем qs3 высоковольтного ввода тягового трансформатора tv1
- •6.7.7 Проезд нейтральной вставки
- •6.7.8 Цепи управления вспомогательным оборудованием
- •6.7.9 Цепи контроля обрыва тормозной магистрали
- •6.7.10 Сигнализация
- •6.7.11 Прочие цепи управления
- •6.7.11.1 Цепи питания радиостанции
- •6.7.11.2 Цепи управления электропневматическими тормозами (эпт)
- •6.7.11.3 Цепи освещения
- •6.7.11.4 Цепи освещения коридора и цепи освещения ходовых частей
- •6.7.11.5 Цепи управления стеклоочистителями, омывом стекол, включения вентилятора дисплея, освещения документов
- •6.7.11.7 Цепи клапанов подачи песка и продувки главных резервуаров
- •6.7.11.8 Цепи управления климатическими установками
- •6.7.11.9 Цепи обогрева компрессоров и обогрева спускных кранов
- •6.7.11.10 Цепи управления отоплением поезда
- •6.7.11.11 Цепи электроплитки, розеток 110в и водонагревателя
- •6.7.11.12 Цепи управления электромагнитной защелкой люка выхода на крышу
- •6.7.11.13 Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором
- •6.7.11.14 Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов sq1, sq2 и контактора км30
- •6.7.11.15 Цепи включения измерительных приборов
- •6.7.11.15.2 Цепи стрелочных индикаторов скорости движения р1 (р2) и силы тяги/торможения р3 (р4)
- •6.7.11.16 Цепи питания дисплеев
- •6.8 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •6.9 Работа электровозов по системе двух единиц (сде)
- •6.10 Система диагностики
- •6.10.1 Назначение системы диагностики
- •6.10.2 Состав изделия
- •6.10.3 Основные технические характеристики
- •6.10.4 Работа составных частей изделия
- •8 Пневматическая схема и пневматическоеоборудование
- •8.1 Схема пневматическая
- •8.1.4.1 Описание работы тормозных устройств
- •8.1.5 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •8.1.6 Работа пневматических тормозов при движении по системе двух единиц
- •8.1.8 Вспомогательные цепи
- •8.2 Сведения по пневматическому монтажу и расположению пневматического оборудования
- •8.3 Пневматическое оборудование
- •8.3.6 Устройство блокировки тормозов 367.000а
- •8.3.9 Клапан электропневматический автостопа эпк150и-1
- •8.3.10 Электропневматический клапан кпэ-9
- •8.3.11 Клапан кпэ-9 (переделка)
- •8.3.12 Клапан 5-1 ост 24.290.15-86
- •8.3.13 Реле давления 304-2
- •8.3.14 Фильтр контакторный э-114
- •8.3.15 Редуктор 348-4
- •8.3.16 Блокировка пневматическая пб-3
- •8.3.17 Обратный клапан 1-1 с фильтром
- •8.3.18 Клапан электропневматический кп-8
- •Форсунка песочницы
- •8.5 Описание схемы гидравлической системы охлаждения трансформатора и преобразователя
- •8.5.1 Система охлаждения трансформатора
- •8.5.2 Система охлаждения тяговых преобразователей
- •9 Электроизмерительные приборы
- •Продолжение таблицы 12
- •Окончание таблицы 12
- •11 Маркировка и пломбирование
- •Описание дисплея электровоза дс3
- •Технические средства/операционная система Технические средства
- •Операционная система
- •Передняя панель
- •Назначение кнопок
- •Светодиоды индикации состояния
- •Иерархия изображений
- •Изображения дисплея
- •Стартовая страница
- •Основное изображение
- •Основные параметры
- •Основное изображение сил тяги
- •Температура
- •Запрет на силу тяги
- •Состояние главного выключателя
- •Состояние токоприемника
- •Проверка
- •Счетчик пройденного пути
- •Датчики вибраций
- •Тестирование вспомогательных механизмов
- •Состояние преобразователей вспомогательных механизмов»
- •Состояние групп bм 1, 2 и 3
- •Состояние группы hb 4
- •Регулирование скорости (V)
- •Отключение тяговых двигателей
- •Регулирование яркости
- •Диагностика Обзор неисправностей
- •Мероприятия по устранению неисправностей
- •Указания по безопасности! опасность для жизни!
- •Перечень сокращений
- •Управление движением
- •Тормозная система
- •Прямодействующий и не прямодействующий пневматический тормоз
- •Электрический тормоз
- •Ручной тормоз
- •Аварийный тормоз на пульте машиниста
- •Элементы управления
- •Переключатель направления движения (рукоятка №1)
- •Переключатель силы тяги/тормоза (рукоятка №2)
- •Вспомогательный контроллер
- •Переключатель скорости (рукоятка №3)
- •Кнопка «авт. Упр.» (включение арв - автоматическое движение и торможение)
- •Переключатель „электровоз один-два"
- •Элементы индикации в средней части пульта управления
- •Элементы индикации в правой части пульта управления
- •Переключатель токоприемника
- •Включение и выключение главного выключателя
- •Нейтральная вставка
- •Устройство блокировки пневматического тормоза (5о1, 5о2)
- •Главный контур тока - Вспомогательное оборудование
- •Заземление электровоза
- •Защита от пробуксовки и проскальзывания
- •Система пожарной сигнализации и пожаротушения
- •Система смазки рельс
- •Движение с системой регулирования скорости аfв
- •Движение с включенным режимом автоматического регулирования скорости (автоматический режим)
- •Указания по безопасности при движении с системой автоматического регулирования скорости.
- •Подготовительная работа
- •Запуск электровоза
- •Отключение электровоза
6.3.3 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
6.3.3.1 Схемой электровоза предусматривается работа электровоза в режиме с заданием величины тормозной силы с помощью рукоятки 2 контроллера машиниста А17 или А18. В этом случае система управления тяговым приводом (ASG1 и ASG2) автоматически поддерживает заданное значение тормозной силы. Эффективное торможение возможно при скоростях движения более V=5,0км/ч.
Рекуперативное торможение автоматически может возникать при работе в режиме стабилизации скорости движения (автоматический режим).
В режиме рекуперативного торможения тяговые двигатели работают в генераторном режиме за счет того, что инвертор, работающий в данном случае как управляемый выпрямитель, создает в статоре двигателя магнитное поле, синхронная частота вращения которого меньше частоты вращения ротора. Скольжение ротора получается отрицательным и тяговый двигатель работает как асинхронный генератор. Входной четырехквадрантный выпрямитель при этом переводится в режим работы инвертора ведомого сетью.
Регулирование силы тяги и силы торможения производится плавно. Темп изменения силы тяги/торможения по абсолютной величине не превышает 50кН/с.
6.4 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования
6.4.1 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования (рис. 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.6.2) включает обмотку собственных нужд а6-х6 трансформатора TV1, преобразователи питания вспомогательных цепей, цепи вспомогательного оборудования
6.4.1.1 Вспомогательное оборудование разделено на четыре группы:
Группы 1 и 2 – потребители, питающиеся напряжением 380В с регулируемой частотой и амплитудой – мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей и охладителя;
Группа 3 – потребители, требующие обеспечения плавного пуска – мотор-компрессоры;
Группа 4 – потребители, работающие при ~380В и f=50Гц=const – маслонасосы тягового трансформатора, водяные насосы охлаждения тяговых преобразователей, мотор-вентиляторы охлаждения вспомогательных преобразователей, мотор-вентиляторы охлаждения тяговых преобразователей, климатические установки кабин управления.
6.4.1.2 Вспомогательное оборудование ~380В получает питание от обмотки собственных нужд а6-х6 тягового трансформатора TV1 через преобразователи вспомогательного оборудования (HBU) UZ3 и UZ4. Номинальное напряжение обмотки а6-х6 – 337,5В. К этой обмотке подключаются входы преобразователей UZ3 и UZ4. На электровозе в нормальном режиме работы к выходным зажимам 1U, 1V, 1W (рис. 6.4) преобразователя UZ3 подключаются электродвигатель М11 вентилятора тяговых двигателей первой тележки и двигатель А15-М2 вентилятора охладителя 1; к выходным зажимам 1U, 1V, 1W преобразователя UZ4 подключаются двигатель М12 вентилятора тяговых двигателей второй тележки и двигатель А16-М2 вентилятора охладителя 2. Последовательно с двигателем М11 включен автоматический выключатель QF11 для защиты цепей электродвигателя от коротких замыканий и контактор КМ11 для оперативных включений/отключений. Последовательно с двигателем А15-М2 включен автоматический выключатель QF13 для защиты цепей электродвигателя от коротких замыканий и контактор КМ13 для оперативных включений/отключений. Последовательно с двигателем М12 включен автоматический выключатель QF12 для защиты цепей электродвигателя от коротких замыканий и контактор КМ12 для оперативных включений/отключений. Последовательно с двигателем А16-М2 включен автоматический выключатель QF14 для защиты цепей электродвигателя от коротких замыканий и контактор КМ14 для оперативных включений/отключений. Запуск и регулирование частоты вращения двигателей вентиляторов М11, М12 и А15-М2, А16-М2 происходит под контролем системы управления ZSG1, ZSG2. К выходным зажимам 2U, 2V, 2W преобразователя UZ3 подключаются электродвигатели компрессоров М15 (компрессор 1) и М16 (компрессор 2) (рис. 6.5). Для защиты цепей электродвигателя М15 от перегрузки и коротких замыканий последовательно с ним включен автоматический выключатель QF15, а для оперативных включений/отключений контактор КМ15. Для защиты цепей электродвигателя М16 от коротких замыканий последовательно с ним включен автоматический выключатель QF16, а для оперативных включений/отключений – контактор КМ16. Для уменьшения величины пускового тока электродвигателей компрессоров, осуществляется их частотный запуск по закону , причем . После включения контакторов компрессоров напряжение U и частота f на выходе канала HBU изменяются от нуля до номинальных значений. После того как будет достигнута частота f=50Гц и напряжение 380В (линейное), частота и напряжение на выводах 2U, 2V, 2W преобразователя UZ3 поддерживаются неизменными до отключения. Двигатели компрессоров работают в повторно-кратковременном режиме.
Электродвигатели насоса водяного охлаждения А15-М1 преобразователя UZ1, насоса водяного охлаждения А16-М1 преобразователя UZ2, двигатели М19, М20 насосов масляного охлаждения тягового трансформатора TV1, двигатели UZ1-Е11, UZ2-Е11 вентиляторов тяговых преобразователей UZ1 и UZ2, двигатели UZ3-М1, UZ4-М1 вентиляторов вспомогательных преобразователей UZ3, UZ4 подключаются к выводам 2U, 2V, 2W преобразователя UZ4 (рис. 6.3, 6.6). К этим же выводам преобразователя UZ4 подключается и оборудование климатических установок кабин: кондиционеры и системы обогрева кабины. Оборудование этой группы потребителей питается напряжением ~380В, 50Гц.
Потребители четвертой группы, электродвигатели насоса водяного охлаждения А15-М1 преобразователя UZ1 насоса водяного охлаждения А16-М1 преобразователя UZ2, двигатели М19, М20 насосов масляного охлаждения тягового трансформатора TV1, двигатели UZ1-E11, UZ2-E11 вентиляторов тяговых преобразователей UZ1 и UZ2 и двигатели UZ3-M1, UZ4-M1 вентиляторов вспомогательных преобразователей UZ3, UZ4 включаются после включения главного выключателя QF1 и появления напряжения на выходе HBU.
Климатические установки, которые также относятся к четвертой группе, включаются при необходимости с пульта помощника машиниста переключателем “Кондиц.-Откл.-Калорифер”.
Последовательно с двигателем насоса водяного охлаждения А15‑М1 для защиты цепей электродвигателя от перегрузки и коротких замыканий включен автоматический выключатель QF17, а для оперативных включений/отключений, осуществляемых устройствами ZSG1 или ZSG2, включен контактор КМ17. Последовательно с двигателем насоса водяного охлаждения А16-М1 для защиты цепей двигателя от перегрузки и коротких замыканий включен автоматический выключатель QF18, а для оперативных включений/отключений, осуществляемых устройствами ZSG1 или ZSG2, включен контактор КМ18. Последовательно с двигателем М19 насоса масляного охлаждения TV1 для защиты цепей электродвигателя от перегрузки и коротких замыканий включен автоматический выключатель QF19, а для оперативных включений/отключений, осуществляемых устройствами ZSG1 или ZSG2, включен контактор КМ19. Последовательно с двигателем М20 насоса масляного охлаждения TV1 для защиты цепей электродвигателя от перегрузки и коротких замыканий включен автоматический выключатель QF20, а для оперативных включений/отключений, осуществляемых устройствами ZSG1 или ZSG2, включен контактор КМ20.
Электродвигатели -Е11 вентиляторов тяговых преобразователей UZ1 и UZ2 включаются соответственно через автоматические выключатели QF25 и QF26, а электродвигатели -М1 вентиляторов преобразователей UZ3 и UZ4 включаются соответственно через автоматические выключатели QF31 и QF32. Автоматические выключатели QF25, QF26, QF31 и QF32 одновременно являются и защитными, и коммутационными аппаратами.
Климатическая установка кабины 1 подключается к напряжению ~380В, 50Гц через автоматический выключатель QF21 и контактор КМ21. Автоматический выключатель QF21 защищает цепи климатической установки кабины 1 от коротких замыканий, а контактор КМ21 служит для автоматического отключения всей климатической установки кабины 1, осуществляемых устройствами ZSG1 или ZSG2 при отказе двух каналов вспомогательных преобразователей UZ3 и UZ4. Контакторы КМ23, КМ25 предназначены для оперативных включений/отключений соответственно левого и правого электрокалориферов кабины 1. Климатическая установка кабины 2 подключается к напряжению ~380В, 50Гц через автоматический выключатель QF22 и контактор КМ22. Автоматический выключатель QF22 защищает цепи климатической установки кабины 2 от коротких замыканий, а контактор КМ22 служит для автоматического отключения всей климатической установки кабины 2, осуществляемых устройствами ZSG1 или ZSG2 при отказе двух каналов вспомогательных преобразователей UZ3 и UZ4. Контакторы КМ24, КМ26 предназначены для оперативных включений/отключений соответственно левого и правого электрокалориферов кабины 2.
Наличие в каждом из вспомогательных преобразователей двух независимо управляемых выходов обусловливает возможность построения схемы резервирования питания отдельных групп вспомогательного оборудования при выходе из строя одного из каналов вспомогательного преобразователя. Схема резервирования питания отдельных групп вспомогательного оборудования включает десять электромагнитных контакторов КМ31…КМ40 (рис. 6.3), состояние которых при разных вариантах резервирования показано в таблице 10.
В нормальном режиме потребители подразделяются на четыре группы, подключаемые к соответствующему каналу HBU. При выходе из строя одного или двух каналов HBU перегруппировка потребителей производятся в соответствии с “концепцией бортовой сети”.
При выходе из строя одного из каналов HBU осуществляется перегруппировка потребителей. Вышедший из строя канал HBU отсоединяется от потребительской сети. Обе группы потребителей, использующих переменную частоту, (вентилятор охладительной башни и вентилятор тягового двигателя) подключаются вместе к одному и тому же выходу HBU. Чтобы выход HBU не был перегружен, необходимо
уменьшить частоту вентиляторов. Поэтому число оборотов вентиляторов снижается до 80% от номинального значения, за счет чего достигается уменьшение мощности приблизительно на 50%. Группа потребителей, использующих постоянную частоту, и мотор-компрессоры питаются от отдельных выходов HBU. Так что для этих групп потребителей ничего не меняется.
Если вышли из строя два канала HBU, то после перегруппировки вспомогательного оборудования мотор-компрессоры подключаются к группе потребителей, использующих постоянную частоту, а при поступлении команды на включение компрессора от реле давления SP1 напряжение и частота на выходе канала снижаются до нуля и после включения контактора компрессора изменяются от нуля до номинальных значений. При этом соблюдается соотношение U/f = const.
После отключения неисправного канала HBU и перегруппировки потребителей максимальная мощность и максимальный ток оставшихся в работе каналов не должны превышаться.
В случае выхода из строя двух каналов HBU включение климатической установки в нерабочей кабине блокируется: программным обеспечением отключаются контакторы КМ21, КМ22, обеспечивающие питание климатических установок трехфазным напряжением 380В.
В схеме питания цепей вспомогательного оборудования предусматривается возможность проверки вспомогательного оборудования при питании от внешнего источника. Для подключения вспомогательного оборудования к внешнему источнику на электровозе устанавливается трехполюсная розетка XS5, которая через разъединитель QS5 и контактор КМ30 подключается к цепям вспомогательного оборудования ~380В. Состояние контакторов КМ31…КМ40 и контактора КМ30 при прокрутке различных групп оборудования показано в таблице 10.
Кроме вспомогательного оборудования, питающегося от трехфазной системы напряжения, на электровозе имеется вспомогательное оборудование, которое получает питание от однофазной системы напряжения. Это бытовой холодильник и нагреватель воды ЕК9. Холодильник включается через розетку XS7, которая через понижающий трансформатор TV3 и автоматический выключатель QF27 подключается к обмотке собственных нужд а6-х6 тягового трансформатора (провода 741 и 742). Водонагреватель ЕК9 подключается к обмотке собственных нужд а6-х6 (провода 741 и 742) через контактор КМ28 и автоматический выключатель QF28 (рис. 6.5).