Панель индикации машиниста обеспечивает:

а) индикацию:

- фактической скорости движения (трехразрядным цифровым индикатором зеленого цвета свечения);

- допустимой скорости движения (трехразрядным цифровым индикатором красного цвета свечения);

- сигналов локомотивного светофора (соответствующими светодиодными индикаторами зеленого, желтого, желтого с красным, красного и белого цветов свечения); несущей частоты канала АЛСН, при нажатии и удержании кнопки ВК;

сигнала предварительной световой сигнализации (ПСС) (светодиодные индикаторы красного цвета); пройденного пути, давления в тормозной магистрали, времени стоянки (цифровым индикатором);

- положения рукоятки крана машиниста: ТЯГА, ПЕРЕКРЫША, ТОРМОЖЕНИЕ (индицируется О, П, Т, светодиодными индикаторами); режима работы электровоза: тяга, выбег, электрическое торможение (матричным индикатором);

- режима работы: маневровый, поездной (светодиодным индикатором);

сигнала включения питания (светодиодным индикатором);

- контроля исправности (светодиодный индикатор, исправен – зеленое свечение, неисправен – красное свечение);

- заданной и фактической скорости движения (стрелочным прибором);

- заданной и фактической силы тяги (торможения) (стрелочным прибором);

включение АЛС-МУ;

б) звуковую сигнализацию;

в) коммутацию сигнала аварийно-экстренного торможения АЭТ;

г) шунтирование ЭПК.

Блок индикации локомотивный бил-сп (блок индикации помощника машиниста) обеспечивает:

а) индикацию: сигналов локомотивного светофора (соответствующими светодиодными индикаторами зеленого, желтого, желтого с красным, красного и белого цветов свечения); несущей частоты канала АЛСН, при нажатии и удержании кнопки ВК; фактической скорости движения (трехразрядным цифровым индикатором зеленого цвета свечения); допустимой скорости движения (трехразрядным цифровым индикатором красного цвета свечения);

сигнала предварительной световой сигнализации (ПСС) (светодиодным индикатором красного цвета);

б) звуковую сигнализацию;

в) коммутацию сигнала аварийно-экстренного торможения АЭТ.

Блок электроники локомотивный БЭЛ-МУ1 обеспечивает прием сигналов АЛСН от приемных катушек типа КПУ-1, датчиков скорости, а также сигналов о положении главной рукоятки контроллера, ключа ЭПК, кнопки ВК, рукоятки бдительности РБ, рукоятки бдительности специальной РБС, переключателя режима маневровый/поездной. Блок БЭЛ-МУ1 обрабатывает принимаемую информацию, формирует и выдает информацию для блока БИЛ-СП и ПИМ, управляющие сигналы на электромагнит ЭПК, на цепь отключения тяги, выдает информацию на устройство регистрации.

Блок регистрации БР2 и узел коммутации УК обеспечивают прием и регистрацию:

фактической скорости движения;

суточного времени;

пройденного пути;

давления в тормозной магистрали;

сигнала включения аварийно-экстренного торможения;

режима ПОЕЗДНОЙ /МАНЕВРОВЫЙ;

режима работы электровоза (тяга, электрическое торможение);

сигналов локомотивного светофора Б, К, КЖ, Ж, 3;

включения клапана ЭПК;

положение рукояток РБ, РБС, ВК

направления движения;

включения сигнала предварительной световой сигнализации (ПСС);

положения рукоятки крана машиниста: ТЯГА, ПЕРЕКРЫША, ТОРМОЖЕНИЕ;

тормозного пути (определяется при расшифровке).

технологических параметров (номера блока БР2, номера и типа локомотива, типа АЛСН, значений Vж и Vкж, номера секции);

поездных параметров (номера и веса поезда, количества осей, номера маршрута,

кода машиниста, режима работы, даты поездки) в процессе движения локомотива.

АЛС-МУ обеспечивает:

прием сигналов от путевых устройств АЛС, обработку их, формирование допустимой скорости, в зависимости от сигнала светофора и положения рукоятки РМП, и отображение данной информации на блоках ПИМ и БИЛ-СП в соответствии с таблицей 6:

Таблица 6 - Показания блоков ПИМ и БИЛ-СП

Код АЛСН	Положения рукоятки РМП (м-маневровый, п-поездной, х-любое)	Показания
		сигнал светофора	Допустимая скорость, (Vдоп ) км/ч
Отсутствует: после приема КЖ, или после включения ЭПК	х	красный	20
КЖ	х	желтый с красным	Vдоп в соотв. с таблицей 8
Ж*	х	желтый	50 или 60
З	х	зеленый	Vконстр
Отсутствует после приема Ж или З,	п	белый	Vконстр
Отсутствует после приема Ж или З,	м	белый	40
Примечание 1. При коде Ж* будет отображаться допустимая скорость проезда светофора с Ж огнем. Примечание 2. Vконстр – конструктивная скорость.

при движении сравнение значений фактической и допустимой скоростей, и при превышении значения фактической скорости над значением допустимой – снятие напряжения с выхода ЭПК;

обработку поступающей информации и отображение ее на блоках ПИМ и БИЛ–СП, согласно 4.22.2.7 и 4.22.2.8;

регистрацию информации согласно 4.22.2.10;

включение индикации на блоке БИЛ-СП только после включения ключа ЭПК;

включение сигнала ПСС и прерывистого звукового сигнала на блоках ПИМ и БИЛ-СП после включения ЭПК и прекращение после нажатия на рукоятку РБ или РБС;

включение сигнала красный огонь на блоках ПИМ и БИЛ-СП после поворота ключа ЭПК и отсутствии приема сигналов из путевых устройств;

отключение сигнала красный огонь на блоках ПИМ и БИЛ-СП и включение вместо него сигнала белый огонь при одновременном нажатии на вспомогательную кнопку ВК и рукоятку РБ и отсутствии сигналов от путевых устройств.

9) перевод в мигающий режим индикации фактической скорости на блоках БИЛ-СП и ПИМ и включение периодического звукового сигнала блока БИЛ-СП и ПИМ при достижении разницы между значениями фактической и допустимой скоростей меньше 5 км/ч, при любом сигнале локомотивного светофора, кроме красного, где это значение составляет 3км/ч.

10) считывание и при необходимости изменение ранее записанных постоянных характеристик БЭЛ при подключении к нему блока ввода и диагностики (БВД). Более подробно см. РАСТ2.750.000РЭ.

11) периодический контроль бодрствования (бдительности) путем включения сигнала ПСС и через 6 с снятие напряжения с электромагнита ЭПК при условиях, указанных в таблице 7. Допускается отмена очередного периодического контроля бодрствования (бдительности) нажатием на рукоятку РБС.

Таблица 7 – Периодичность контроля бдительности

Сигнал на светофорах блоков ПИМ и БИЛ-СП:	Период контроля бдительности (бодрствования), с
З	контроля нет
Ж	контроля нет (если фактическая скорость меньше допустимой)
Ж	30 – 40 (если фактическая скорость больше допустимой)
КЖ	30 – 40
К	30 – 40
Белый	60 - 90

12) однократный контроль бдительности (включение сигнала ПСС) и снятие напряжения с выхода ЭПК при:

- трогании и сигналах светофора красный, желтый с красным, белый;

- смене любого сигнала светофора на более запрещающий, с красного на

белый, с белого на желтый с красным или желтый.

При этом нажатие рукояток РБ или РБС восстанавливает напряжение на электромагните ЭПК и выключает сигнал ПСС на блоке БИЛ-СП и ПИМ.

13) снятие напряжения с электромагнита ЭПК при отсутствии движения и удержании в нажатом состоянии рукоятки РБ более 20 с.

14) при приеме сигналов АЛС КЖ во время движения формирование допустимой скорости V_доп., согласно таблице 8. При этом допустимая скорость не должна быть больше скорости проезда светофора с желтым огнем:

Таблица 8 - Зависимость допустимой скорости от расстояния до конца

блок-участка

Допустимая скорость, км/ч	Расстояние до конца блок-участка, м
	грузовой	пассажирский, скоростной
60	-	1077 і більше
59	-	1076-1045
58	-	1044-1029
57	-	1028-1013
56	-	1012-981
55	-	980-965
54	-	964-949
53	-	948-933
52	-	932-901
51	-	900-885
50	1079 і більше	884-869
49	1178-1147	868-853
48	1146-1115	852-821
47	1114-1083	820-805
46	1082-1051	804-789
45	1050-1003	788-773
44	1002-971	772-757
43	970-939	756-741
42	938-907	740-725
41	906-875	724-709
40	874-843	708-693
39	842-827	692-661
38	826-795	660-645
37	794-763	644-629
36	762-731	628-613
35	730-715	612-597

Окончание таблицы 8

34	714-683	596-581
33	682-651	-
32	650-635	580-565
31	634-603	564-549
30	602-587	548-533
29	586-555	532-517
28	554-539	516-501
27	538-523	500-485
26	522-507	484-469
25	506-491	468-453
24	490-475	-
23	474-443	452-437
22	442-427	436-421
21	426-411	420-405
20	меньше 411	меньше 405

15) Отключение напряжения на электромагните ЭПК при выводе контроллера из нулевого положения и отсутствии сигналов от датчика скорости за время не более 75 с.

16) Включение на стоянке прерывистого звукового сигнала на блоке БИЛ-СП и ПИМ, состоящего из трех импульсов, разделенными двумя короткими паузами, а между сигналами более длинной. Этот сигнал прекращается после нажатия на рукоятку РБ или РБС, или с началом движения.