Волгодонский филиал

Федерального государственного бюджетного образовательного

Учреждения высшего профессионального образования

«Южно-Российский государственный технический университет

(Новочеркасский политехничекий институт)»

Факультет: Очно-Заочного и Заочного Образования

Кафедра: Технология Машиностроения

Специальность: Технология Машиностроения

ИДЗ №1,2,3 по дисциплине

«Метрология, Стандартизация и Сертификация»

(Вариант 82)

Выполнил: студент группы ТМ-08-З1

Колбанов С.А. (шифр 0803082)

Проверил: преподаватель

Арсеньтьева Е.С.

Дата Подпись

Волгодонск 2012

Содержание

1. Задание стр. 2

2. КР №1 стр. 3-7

3. КР №2 стр. 8-9

4. КР №3 стр. 10-13

5. Список литературы стр. 14

1. Задание.

Исходные данные.

КР №1. Допуски и посадки гладких цилиндрических соединений.

Вариант
№92		И=40		К=50		Л=65		М=120
Вариант
№92	Класс точности подш. И его номер		Какое кольцо вращается		Радиальная нагрузка, кгс		Характер нагрузки-перегрузки, %
	5-213		внутреннее		360		150

КР №2-3. Расчет и выбор посадок резьбовых соединений. Расчет и выбор посадок шлицевых и шпоночных соединений.

Вар.	Обозначение резьбы	Обознач. Шлицевого соед.	Соед. Вал-втулки	Длина шпонки	Тип шпон. соединения
92	М100×4-5Н6Н/6g	D-8×32×36 H8/e8×6 F10/e9	90Н6/q5	80	Плотное

КР №1

«Допуски и посадки гладких цилиндрических соединений»

1. Производим анализ конструкции чертежа сборочной единицы

2. Расчет и выбор посадок подшипников качения.

   1. По указанному в задании номеру подшипника по справочнику 2 находим:

а) тип подшипника - шариковый радиальный однорядный;

б) серия подшипника 213;

в) класс точности 5;

г) внутренний диаметр внутреннего кольца d = 65 мм;

д) наружный диаметр наружного кольца D = 120 мм;

е) ширина подшипника В = 23 мм;

ж) радиус скругления r₁ = 1,5мм;

з) вращается внутреннее кольцо;

и) радиальная нагрузка 360 кгс;

к) характер перегрузки 150%

2. Устанавливаем вид нагружения колец подшипника:

Внутреннее кольцо испытывает циркуляционное нагружение, т.к. оно вращается; Наружное кольцо испытывает местное нагружение, т.к. оно не вращается 3.

3. Для кольца подшипника, испытывающего местное нагружение, основное отклонение. По таблице выбираем для нашего размера – G6.

4. Выбираем предельные отклонения для соединений отверстия в корпусе - наружное кольцо подшипника 3,4:

Отверстие в корпусе

EI = + 12 мкм = + 0,012 мм

ES = EI + IT=12+22=34 мкм = + 0,034 мм

Наружное кольцо подшипника

es = 0 мкм = 0 мм

ei = - 18 мкм = - 0,018 мм

5. Находим значения предельных размеров для соединения отверстия в корпусе - наружное кольцо подшипника

Отверстие в корпусе

d_max = d+es = 120+0 = 120мм

d_min = d+ei = 120-0,018 = 119,982мм

Наружное кольцо подшипника

D_max = D+ES = 120+0,034 = 120,034мм

D_min = D+EI = 120+0,012 = 120,012мм

6. Определяем величину допуска для отверстия и наружного кольца подшипника:

Отверстие в корпусе

Т_нкп = d_max - d_min = 120 – 119,982 = 0,018мм

Наружное кольцо подшипника

Т_отв = D_max - D_min = 120, 034 – 120,012 = 0,022мм

Допуск посадки:

Т_п = Т_нкп + Т_отв = 0,018 + 0,022 = 0,04мм

7. Строим схему поля допуска посадки по предельным отклонениям.

+ 34

отв

S_max

+ +12

вал

0 0

- S_min

- 18

8. Определяем тип посадки и рассчитываем значение зазоров или натягов в соединении:

Посадка с зазором

S_max = D_max - d_min = 120,034 - 119,982 = 0,052мм

S_min = D_min - d_max = 120,012 - 120 = 0,012мм

9. Назначаем поле допуска для вала, которое находится в сопряжении с циркуляционной нагрузкой кольцом подшипника

Рассчитываем индекс радиальной нагрузки

k6

P_R= Rк_пFF_a/b кН/м,

где R – радиальная реакция опоры на подшипник, кН;

b – рабочая ширина подшипника, м.

(b = B - 2r = 23 – 2 1.5 = 20мм = 0,02м; где В – ширина подшипника; r – радиус скругления)

К_П – динамический коэффициент посадки;

К_П = 1 (т.к. Перегрузка не более 150%)

F – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга;

F = 1

F_а – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки R;

F_а = 1

P_R = 3600/0,02111= 180кН/м

10. Находим предельные отклонения для соединения вал- внутреннее кольцо подшипника 3,4:

Внутреннее кольцо подшипника:

ES = 0 мкм

EI = -12 мкм

Вал:

es = +21 мкм

ei = +2 мкм

11. Находим значения предельных размеров для соединения вал – внутреннее кольцо подшипника

Внутреннее кольцо подшипника:

D_max = D+ES = 65 + 0 = 65 мм

D_min = D+EI = 65 – 0,012 = 64,988 мм

Вал:

d_max = d+es = 65 + 0,021 = 65,021мм

d_min = d+ei = 65 + 0,002 = 65,002 мм

12. Определяем величину допуска для соединения вал - внутреннее кольцо подшипника, величину допуска посадки:

Внутреннее кольцо подшипника:

Т_вкп = d_max - d_min = 65,021-65,002= 0,019мм

Вал:

Т_вал = D_max - D_min = 65-64,988= 0,012 мм

Допуск посадки:

Т_п = Т_вкп + Т_вал = 0,019+0,012= 0,031мм

13. Строим схему поля допуска для соединения вал – внутреннее кольцо подшипника.

₊₂₁

ВКП

₊ N_{max +2}

отв

0

- ⁰ N_min

_-12

14. Определяем тип посадки, рассчитываем значение зазоров или натягов в соединении:

посадка с натягом

N_max = d_max - D_min = 65,021- 64,988= 0,033мм

N_min = d_min - D_max = 65,002 – 65= 0,002мм

15. Назначаем значения шероховатости поверхностей, соединяемых с подшипником:

вал:

R_A = 0,63мкм

отверстие:

R_A = 1,25мкм

Назначаем допуски формы посадочных поверхностей вала и отверстия в корпусе:

По овальности 1/8 допуска на диаметр в любом сечении:

Вал

Т_в = 0,012мм Т_в/8 = 0,012/8 = 0,0015мм

Отверстие

Т_отв = 0,022мм Т_отв/4 = 0,022/8 = 0,00275мм

По конусности 1/4 допуска на диаметр посадочной поверхности:

Вал

Т_в = 0,012мм Т_в/4 = 0,012/8 = 0,0015мм

Отверстие

Т_отв = 0,022мм Т_отв/8 = 0,022/8 = 0,00275мм

3. Результаты расчетов заносим в таблицу:

Наименование и обозначение отклонений, предельных размеров, зазоров и натягов		Обозначение соединений
		Вал-внутреннее кольцо подшипника d=65мм	Отверстие в корпусе-наружное кольцо подшипника D=120мм
		Значение величин, мм
Отверстие	ES	0	+0,034
	EI	-0,012	+0,012
	Dmax	65	120,034
	Dmin	64,988	120,012
Вал	es	+0,021	0
	ei	+0,002	-0,018
	dmax	65,021	120
	dmin	65,002	119,982
Зазор	Smax	-	0,052
	Smin	-	0,012
Натяг	Nmax	0,033	-
	Nmin	0,002	-
Допуск посадки		0,031	0,04

КР №2.