Организация погрузочно-разгрузочных работ

Организация погрузочно-разгрузочных работ оказывает решающее влияние на время, затрачиваемое на эти операции, что в конечном счете влияет на производительность транспорта и себестоимость перевозок.

Особое значение имеет организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках на малые расстояния, когда удельный вес времени простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями имеет большое значение и незначительные колебания во времени вызывают большие изменения в производительности транспорта (рис. 332), Поэтому необходимо стремиться к максимально возможному уменьшению времени на погрузочно-разгрузочные операции.

Время простоя автомобиля на этих операциях t_П+t_B складывается из ожидания погрузки, времени маневрирования автомобиля на погрузочно-разгрузочных пунктах, времени погрузки и разгрузки и времени на оформление документов. Сокращение какой-либо из этих составляющих ведет к увеличению производительности транспорта.

Время ожидания автомобилем погрузки или разгрузки зависит от пропускной способности погрузочно-разгрузочных пунктов, которая определяется количеством единиц подвижного состава, могущих пройти погрузку или разгрузку в течение одного часа.

Суточная пропускная способность погрузочно-разгрузочного поста по количеству машин может быть определена из уравнения:

где М—число погруженных или разгруженных машин и прицепов;

Т—время работы погрузочно-разгрузочного поста (в часах);

t—время, потребное для погрузочной или разгрузочной операции (в часах);

η_ПС—коэффициент неравномерности подачи подвижного состава в зависимости от организации транспортных работ; η_ПС = 1,3…2,0.

Исходными данными при планировании перевозок, а следовательно, и работы погрузочно-разгрузочных пунктов, является количество грузов в тоннах. Поэтому если средняя грузоподъемность единицы работающего на линии подвижного состава q_ср, то пропускная способность поста G_ПП в тоннах груза в сутки будет:

где γ_С—коэффициент использования грузоподъемности транспорта;

q_ср—может быть определена из уравнения:

М₁ М₂...М_п—количество машин и прицепов каждой марки;

q₁, q₂…q_n—грузоподъемность соответствующих машин или прицепов.

Ежесуточное количество грузов G_СП и G_СР, подлежащих погрузке или разгрузке, устанавливается исходя из урожайности и площади полей, обслуживаемых данным пунктом, или из плана госпоставок, сроков уборки урожая и режима работы пункта, т. е.:

где G_ОРП—планируемое количество перевозимых грузов на обслуживаемом участке или районе (в т);

G_ОП G_СР—ежесуточное количество грузов, подлежащих погрузке и разгрузке (в т);

D_ПГР D_РГР —планируемое число дней для погрузочных и разгрузочных работ на пункте.

Снижение времени на погрузочно-разгрузочные операции может быть достигнуто за счет уменьшения времени на маневрирование подвижного состава, что достигается правильным расчетом фронта работ, размерами погрузочно-разгрузочных пунктов и благоустроенностью подъездных путей. Все это необходимо учитывать при организации погрузочно-разгрузочных площадок и приемных пунктов.

подставляя из уравнений (546) и (547) значения G_ПП и М, найдем:

Под фронтом погрузочно-разгрузочных работ понимается количество одновременно работающих погрузочно-разгрузочных точек. Фронт работ или необходимое количество рабочих постов определяется из уравнений:

где N_ПП и N_РП—число погрузочных и разгрузочных постов;

G_ППР—производительность поста разгрузки (в т);

G_ППП—производительность поста погрузки (в т).

Для эффективной работы пункта при правильно рассчитанном фронте работ, обеспечивающем минимальные простои в ожидании погрузки или раз­грузки, необходимо выбирать размеры площадок, так чтобы подвижной состав мог свободно маневрировать.

В практике устройства площадок применяют три способа расположения транспортных средств при погрузочно-разгрузочных операциях: боковое тыловое и елочное (рис. 333).

Боковое расположение транспорта (рис. 333, /) создает наиболее благоприятные условия для маневрирования и возможности организации прямоточного движения, однако, такое расположение подвижного состава при разгрузочных операциях требует наличия боковых откидных бортов.

Этот вид расположения транспорта наиболее целесообразен, так как при нем облегчается маневрирование в случае обслуживания пунктом автопоездов или тракторов с прицепами и обеспечивается возможность одновременной погрузки и разгрузки всего поезда.

Длина рабочей площадки L пункта в этом случае определится:

где N—число погрузочно-разгрузочных постов;

А—длина единицы подвижного состава; при расчете нужно брать наибольшую длину машин, работающих в районе действия площадки;

а—расстояние между единицами подвижного состава и границами площадки.

Расстояние между постами должно обеспечить необходимое расстояние а между единицами транспорта подвижного состава. Ширина площадки должна дать возможность свободного маневрирования и подачи подвижного состава на погрузочно-разгрузочный пост. В общую ширину поста входит расстояние в от границы разгрузочной площадки до автомобиля (в закрытых помещениях это расстояние должно быть таким, чтобы обеспечить возможность откидывания борта при разгрузке машины), ширина В единицы подвижного состава, ширина проезда Н и ширина зоны безопасности Z. Ширина проезда Н должна быть достаточна для свободного маневрирования автомобиля.

Из рисунка 333, / видно, что существует определенная зависимость между параметрами машин и радиусами поворотов, минимальным расстоянием а и шириной проезда Н:

Минимальное расстояние между машинами, обеспечивающие свободный выезд:

Ширина площадки желательна не меньше

и ширина проезжей части

Тыловое расположение транспорта для погрузочно-разгрузочных операций применяется сравнительно часто (рис. 333, //). Такая установка требует большего маневрирования. Сравнительно большие затруд­нения создаются при разгрузке автопоездов и тракторных прицепов. Этот способ установки наиболее рационален для самосвалов с задней разгрузкой.

При тыловом расположении машин требуется меньшая длина погрузочно-разгрузочного пункта, чем при боковом расположении при том же фронте работ.

Длина площадки L определится из уравнения:

где В—ширина машины или прицепа;

t—расстояние между бортами смежных машин или прицепов.

Ширина С пункта слагается из расстояния в от границы пункта до заднего борта машины или прицепа, ее длины А, ширины Н проезжей части и защитной зоны Z. Ширина проезжей части, обеспечивающая свободное маневрирование,

Полная ширина площадки:

Расстояния t r и Z зависят от длины автомобиля или прицепа (табл. 96).

Таблица 96

Длина А автомобиля (в м)	t	r	Защитная зона Z (в м) при установке автомобиля иод углом а
			90°	60°	45°	30°
До 5 . Более 5	0,5 0,6—0,7	0,2 0,3	0,80 1,0	0,70 0,86	0,60 0,70	0,30 0,50

Сравнительно редко встречается елочная расстановка подвижного состава (рис. 333, ///). Погрузочно-разгрузочные операции в этом случае производятся через задний борт. При такой установке подвижного состава длина L рабочей площадки может быть определена по уравнению:

Ширина проезжей части:

Общая ширина проезжей зоны:

Ширина стоянки автомобилей:

Общая ширина площадки:

Расстояния, определяемые указанным выше способом, являются минимально допустимыми, дающими возможность маневрирования подвижного состава.

При наличии свободного места желательно располагать погрузочно-разгрузочные посты как можно свободнее, что улучшит условия маневрирования подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, а также уменьшит время простоя транспорта.

Расчет объема транспортных работ

Транспортные работы, связанные с удобрением почвы

Количество удобрений, необходимое для внесения в почву, определяется из принятых севооборотов, культур, норм внесения удобрений и размеров засеваемых площадей.

Зная эти данные, можно подсчитать необходимое количество удобрений. Установив расстояние их перевозки, можно определить объем транспортных работ.

Объем работы, связанной с транспортировкой удобрений, определяется по уравнению:

где W_У — объем транспортных работ при вывозе удобрений на поля (в т-км);

А_П — общая пахотная площадь (в га);

Р_Н — средняя годовая норма внесения навоза (в т/га);

Р_М~ средняя годовая норма внесения минеральных удобрений (в т/га);

S₂— среднее расстояние вывозки навоза (в км);

S_B — расстояние от Сельхозснаба до склада минеральных удобрений на участке (в км);

S_c — среднее расстояние вывозки минеральных удобрений от склада до поля (в км).

Транспортные работы при посеве

Количество семян и посадочных материалов, а также объем транс­портных работ, связанных с их перевозкой, определяется из уравнения:

где W_c — объем транспортных работ по перевозке семян засеваемых культур (в т-км);

А_ПК — посевная площадь под определенной культурой (в га);

С — норма высева (в кг/га);

S_CP — среднее расстояние перевозки семян от зернохранилища до полей (в км).

Транспортные работы при уборке урожая

Уборка урожая является наиболее напряженным периодом в работе транспорта. В короткие сроки уборки должно быть переброшено огромное количество грузов. Значительная часть этих продуктов перевозится на сравнительно большие расстояния до ближайших приемных пунктов. В завиcимости от организации уборки урожай может свозиться на тока, где подвергается дополнительной обработке, а затем перевозится на приемные пункты. Правильнее было бы сдавать зерно заготовительным пунктам прямо с поля, минуя ток, но это возможно только в том случае, если зерно при уборке получается высокой кондиции, удовлетворяющей требованиям заготовительных организаций.

Вторая, большая часть урожая в колхозах идет на засыпку семян и распределяется на трудодни колхозникам. В совхозах же остается семенной фонд и некоторая часть на нужды совхоза, большая же часть урожая (75— 80%) сдается государству.

Учитывая урожайность, способ организации уборки и расстояние перевозок, определяют объем транспортных работ в период уборки при окончательной обработке зерна на току по уравнению:

при отправке продуктов с поля на заготовительный пункт по уравнению:

где W_УР и W^´_УР—объем работ по вывозке урожая (в т-км);

А_ПК—площадь под определенной культурой (в га);

q_К—средняя урожайность данной культуры (в т/га);

S_Т—расстояние от полей до тока (в км);

G—количество продуктов, сдаваемых государству (в т);

S₁—расстояние перевозки сдаваемых продуктов до приемных пунктов (в км);

S_П—расстояние от тока до колхозов и отделений совхоза (в км).

Большой объем транспортных работ связан также с уборкой соломы. Ее количество составляет около 150—200% отвеса собранного урожая зерна. В большинстве случаев в период уборки солома скирдуется. Перевозка ее на усадьбу и фермы планируется в зависимости от наличия свободного транспорта. Расчет объема транспортных работ, связанных с перевозкой соломы пшеницы и ржи, примерно можно определить по уравнению:

где S_c—среднее расстояние перевозки соломы (в км).

Транспортные работы, связанные со скирдованием соломы, могут быть учтены некоторым коэффициентом, увеличивающим объем транспортных работ по перевозке соломы и половы.

При травопольном севообороте, кроме зерновых культур и корнеплодов, собирают большое количество сена с посевных площадей, находящихся под травами. При наличии луговых угодий хозяйство должно убирать определенное количество лугового сена, что также связано с большим объемом транспортных работ.

Транспортные работы при перевозке сена с полей в период косовицы определяются из уравнения:

где W_K1—объем транспортных работ при перевозке сена с полей, засеянных травами (в т-км);

ν—урожайность трав на полях (в т/га);

σ—часть заскирдованного сена;

A_Т—площадь, засеянная травами (в га);

S_СК—среднее расстояние перевозки сена при скирдовании (в км);

S_CP—среднее расстояние перевозки сена на фермы (в км);

Кроме этого, заскирдованное сено перевозится на фермы. Транспортные работы W_K2, связанные с перевозкой заскирдованного сена на фермы, определяются уравнением:

где S'_ф—расстояние от стогов до фермы (в км).

Кроме сена, убираемого с полей, в колхозах и совхозах могут быть луговые угодья. Транспортные работы при скирдовании и перевозке сена в период косовицы могут быть подсчитаны по уравнениям, аналогичным вышеприведенным.

Государству сдается весь излишек сена, т. е.:

где G_CГ—количество сена, сдаваемого государству (в т);

G_С—количество собранного сена (в т);

G_СХ—количество сена, необходимого хозяйству в (т); оно может быть определено из уравнения G_cx=0,8 G_ГК, полагая, что 80% грубых кормов составляет сено и 20%—солома;

G_ГК —количество грубых кормов, необходимых хозяйству (в т).

Объем транспортных работ при сдаче сена определяют по выражению:

где S_СС—расстояние до приемного пункта сдачи сена (в км).