17. Структура российского машиностроения и принципы его размещения

В структуре промышленного производств на машиностроительный комплекс приходилось более 30%.

За годы рыночных преобразований ситуация изменилась кардинальным образом и в худшую сторону. На машиностроение приходится около 15% производимой продукции, многие производства в его составе или деградировали или утрачены. Еще сохранились основные производственные фонды заводов, но в ряде случаев нет экономически значимых объемов выпуска продукции (эту ситуацию мы образно называем «пустая география»). Яркий пример «пустой географии» – ситуация в отечественном производстве гражданских самолетов. Так в 2000 году всеми авиационными заводами страны было выпущено 3 гражданских авиалайнера. И это при том, что в СССР их ежегодно производилось не менее 150. При всем том, что в последние годы предпринимались попытки улучшить ситуацию, объемы производства в большинстве отраслей сокращаются так быстро, что географы не успевают отслеживать происходящие сдвиги в размещении производства. Постепенно структура мощностей отечественных заводов приходит в соответствие с реальным платежеспособным спросом на их не всегда качественную продукцию. В этой связи, при отсутствии грамотной политики, можно ожидать исчезновения с экономической карты страны многих предприятий, а возможно и целых отраслей.

Одна сторона медали отечественного машиностроения представлена предприятиями гражданского профиля, другая – предприятиями ОПК (оборонно-промышленного комплекса). Факторы и тенденции их развития, географическое размещение, рассмотрены ниже.

Машиностроительный комплекс – сложное межотраслевое сочетание, включающее машиностроение и металлообработку.

Общее количество отраслей в составе комплекса – более 100. Как правило, они объединяются в три основные группы: тяжелое машиностроение (металлоемкое производство), транспортное и сельскохозяйственное машиностроение (трудоемкое производство) и точное машиностроение (наукоемкое производство). В гражданском машиностроении страны насчитывается около 1 600 предприятий.

В территориальном отношении – это самая распространенная отрасль. Её предприятия имеются в 80 субъектах Российской Федерации. Повсеместное размещение предприятий в пределах главной полосы заселения вовсе не означает равномерного развития отрасли. Главный ареал машиностроительного производства приурочен к территории 3 экономических районов: Центрального, Северо-Западного и Поволжского. Именно здесь машиностроение наиболее науко- и трудоемкое, а его отраслевой состав максимально диверсифицирован. В тоже время, к примеру, на Дальнем Востоке страны относительно хорошо развиты только несколько отраслей, а большая часть необходимой машиностроительной продукции поставляется из вне.

Основные рыночные факторы размещения машиностроительных предприятий следующие: 1. емкость рынка сбыта и оптимальный масштаб предприятия; 2. наличие «поддерживающих» отраслей; 3. возможность организации производства на принципах глубокой специализации и кооперирования в рамках локальных территорий и наличия структур «головное сборочное предприятие – субподрядчики» – кластеризация; 4.наличие относительно дешевого труда для работы предприятий «отверточной сборки»; 5. наличие квалифицированных кадров для организации работы высокотехнологичных предприятий.

В советской плановой экономике определяющим фактором размещения машиностроительных предприятий был военно-стратегический. Именно поэтому, территориальная организация комплекса во многом носила иррациональный характер.

Все многообразие вариантов размещения машиностроения может быть сведено к нескольким типам: 1. Машиностроение крупных центров (разнообразное, трудоемкое); 2. Машиностроение при металлургических базах (металлоемкое); 3. Машиностроение при обслуживаемой отрасли (например, производство тракторов в сельскохозяйственной зоне); 4. Машиностроение небольших центров (моноотраслевое, филиальное); 5. Машиностроение наукоградов (уникальное, высокотехнологичное).

Полной номенклатурой производств располагают всего несколько стран в мире. Россия в последние 20 лет фактически утратила многие производства и перешла к активному импорту, в том числе и из КНР. Из отрасли – локомотива, машиностроение все больше превращается в аутсайдера развития с низкой рентабельностью и темпами обновления основных производственных фондов, физически изношенным оборудованием и стареющими трудовыми кадрами.

Выпуск важнейших видов машиностроительной продукции сократился в десятки раз и не отвечает реальным потребностям страны. Произошедшее за последние годы сокращение производства означает утрату огромного количества рабочих мест в промышленности, рост безработицы в центрах машиностроения, невостребованность технических знаний и др.

Развитие и размещение станкостроения Данная отрасль – основа технологической базы промышленности – находится на грани исчезновения в России.

Если в 1980 году в стране выпускалось 118 тыс. станков, то в 2008 году только 4,8 тыс. Объемы производства сократились почти в 25 раз. Произошло географическое сжатие объемов производства до минимальных размеров и в немногочисленных центрах: Стерлитамак, Киров, Ижевск, Рязань, Сасово, Тула, Нижний Новгород, Астрахань, Владимир, Воткинск, Челябинск, Москва и некоторые другие.

Сохранившиеся мощности загружены менее чем на 10%. При таких масштабах производства заводы работают на грани рентабельности. И это при том, что имеющийся парк станков в стране из 1,5 млн. штук физически изношен более чем на 75%.Если в Германии доля станков с ЧПУ составляет 50%, то у нас только 5%.

«Благополучно» развалив собственное станкостроение, удушив заводы политикой «дорогих кредитов» и высокими налогами, мы целиком зависим от поставок извне. Зарубежные фирмы, выпускающие станки, ежегодно импортируют в Россию этой продукции на сумму не мене 1,5 млрд. долл. Можем производить, но не производим, теряя рабочие места и инженерно-технический потенциал, работаем на товаропроизводителей других стран.

Перечень основных центров производства: 1. Тяжёлое машиностроение – Многопрофильное: Екатеринбург, Санкт-Петербург; Паровые котлы: Подольск, Белгород, Таганрог, Барнаул; Производство оборудования для атомных электростанций: Волгодонск, Колпино; Тяжёлые экскаваторы: Красноярск; Горнопроходческие комбайны: Копейск; Башенные краны: Нязепетровск; 2. Автомобилестроение – Троллейбусы: Энгельс, Уфа; Мотоциклы: Ижевск, Ирбит; 3. Железнодорожное машиностроение – Тепловозы: а) магистральные: Коломна; б) маневрово-промышленные: Брянск, Людиново, Муром, Калуга; Электровозы: Новочеркасск; Пассажирские вагоны: Торжок, Тверь; Пригородные электропоезда: Демихово; Вагоны для метро: Мытищи, Санкт-Петербург; Грузовые вагоны и платформы: Нижний Тагил, Новоалтайск, Калининград; Контейнеры: Абакан; Трамваи: Усть-Катав, Екатеринбург; Железнодорожные краны – путеукладчики: Киров; 4. Судостроение – Речное: Санкт-Петербург, Астрахань, Тюмень, Тобольск, Волгоград, Нижний Новгород, Пермь, Благовещенск, Зеленодольск; Морское: Санкт-Петербург, Выборг, Калининград, Мурманск, Владивосток; 5. Электронное машиностроение – Москва, Зеленоград, Черноголовка, Сергиев Посад, Александров, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Челябинск; 6.Авиационное машиностроение – Авиационные двигатели: Москва, Калуга, Рыбинск, Воронеж, Самара, Пермь, Уфа, Омск, Санкт-Петербург; Самолётостроение: Москва (Ил-96-300, Ил-114, Ту-204, Ту-334, Як-42М), Смоленск (Як-42), Воронеж (Ил-96-300), Таганрог (Ту-334, гидросамолёты), Казань (Ил-62), Ульяновск (Ту-204, Ан-124), Самара (Ту-154, Ан-70), Саратов (Як-42), Омск (Ан-74), Новосибирск (Ан-38), Нижний Новгород (МиГ-31), Иркутск (Су-30), Комсомольск-на-Амуре (Су-27); 7.Тракторостроение – Липецк, Челябинск, Волгоград, Санкт-Петербург, Владимир, Рубцовск, Чебоксары (промышленные трактора); Петрозаводск (трелёвочные трактора); 8. Производство комбайнов – Зерноуборочных: Ростов-на-Дону, Таганрог, Красноярск; Картофелеуборочных: Рязань, Тула; Льноуборочных: Бежецк; Кормоуборочных: Люберцы, Екатеринбург; Рисоуборочных машин: Краснодар; 9. Производство часов и приборов времени – Чистополь, Углич

На практике не всегда возможно отделить оборонные машиностроительные заводы от работающих «на войну» предприятий таких отраслей как химическая, черная и цветная металлургия и др. Они тесно связаны друг с другом.

ОПК страны включает около 1700 предприятий и организаций, расположенных в 72 субъектах Российской Федерации. В 32 регионах расположено 129 градообразующих предприятий ОПК.

Военно-стратегический фактор размещения производственных мощностей проявился в следующих вариантах: 1. тяготение предприятий к тыловым, глубинным районам страны; 2. сосредоточение наиболее важных производств и НИОКР в Московском столичном регионе; 3. развитие дублирующих производств в разных районах страны; 4. наличие значительных мобилизационных мощностей; 5. развитие гражданских производств на принципах двойной технологии; 6. игнорирование стоимостных характеристик при строительстве и эксплуатации предприятий.

Всё выше названное не могло не сформировать иррациональную территориальную организацию отечественного машиностроения.

Общее количество занятых на предприятиях ОПК превышает 2 млн. человек. Более 60% объема промышленной продукции ОПК производятся в трех районах: Центральном, Поволжском и Уральском. По сравнению с гражданским машиностроением, центр тяжести оборонного машиностроения смещен более на восток. В целом ряде субъектов России оборонные предприятия являются основными работодателями в промышленности: Ленинградская, Московская, Свердловская, Самарская, Удмуртия, Пермский и Хабаровский края.