1. Оценка экономико-географического положения России
Экономико-географическое положение (ЭГП) – внешние и внутренние данности экономико-географического порядка, определяющие траекторию развития объекта, совокупность пространственных отношений.
К
лассификация
ЭГП региона
Оценить экономико-географическое положение (ЭГП) государства, значит, охарактеризовать совокупность внешних и внутренних географических обстоятельств, влияющих в большей или меньшей степени на экономическую траекторию развития государства. ЭГП – это как бы фон, на котором развивается национальная экономика.
Если при оценке местоположения оперируют фактологическими характеристиками (крайние точки, окружающие моря, протяженность и проч.), то оценка месторазвития предполагает выявление роли пространственного фактора в развитии государства.
Важнейшие черты ЭГП России и их следствия, значимые в экономическом отношении, охарактеризованы в табл.
Положение страны в северо-восточном континентальном секторе материка Евразия обуславливает положение подавляющей части территории страны за пределами нулевой изотермы января. Если в Лондоне средняя температура января + 5,3 °, Париже +3,4 °, то в Москве, Новосибирске и Норильске температуры отрицательные и составляют соответственно – 10,2°, -17° и -40° С.
Более 90% демографического и производственного потенциала государства размещается на значительном удалении от морских акваторий с круглогодичной навигацией – внутри континентального массива. Это приводит к тому, что в грузоперевозках резко доминируют сухопутные виды транспорта. Если в среднем по миру на морские и внутренние водные перевозки приходится 64% всего грузооборота, то в России только 5%.
Лидирует Россия и по средней дальности грузоперевозок. Так, если в Венгрии железнодорожное «плечо» составляет 175 км, Франции – 485 км, то в России – более 1 500 км.
Черты экономико-географического положения России
Черты ЭГП |
Экономические следствия |
Технологии минимизации издержек |
1. Северность(около 70% территории государства - планетарная Зона Севера, характеризующаяся экстремальными природно-климатическими условиями) |
Повышенная энергоемкость ВВП;Около 40% вырабатываемой в стране электроэнергии расходуется на поддержание искусственного микроклимата в жилых и производственных помещениях |
1. Энергосбережение; 2. Развитие альтернативной энергетики; 3. Приоритет развитию неэнергоемких производств; 4. Государственное регулирование энерготарифов |
2. Глубинность(86% территории государства находятся за пределами 200-км приморской зоны) |
Резкое доминирование в грузообороте сухопутных видов транспорта, которые на порядок дороже морских перевозок |
1. Переход от экспортно-ориентированной модели экономического развития к экономике, преимущественно ориентированной на развитие внутреннего рынка; 2. Развитие мощных портово-промышленных комплексов на теплых морях |
3. Масштабность(обширность пространства определяет огромную среднюю дальность грузоперевозок) |
Повышеннаятранспортоемкость ВВП; Эффект удорожания из-за рассредоточенного строительства |
1. Минимизация объемов транспортной работы за счет сокращения нерациональных грузоперевозок, ресурсосбережения и совершенствования территориальной организации хозяйства; 2. «Сжатие пространства» за счет развития скоростного транспорта и телекоммуникационных систем; 3. Государственное регулирование транспортных тарифов |
4. Транзитность(срединное положение по отношению к ведущим центрам мировой экономики) |
Потенциальная возможность извлечения экономической выгоды от международных транзитных грузопотоков |
1. Развитие транспортных коридоров и логистических центров; 2. Контроль за нелегальным трафиком |
5. Периферийность(окраинное положение в Евразии вдали от мировых инновационных центров, усиливающееся наличием пояса буферных государств) |
Эволюция государства по типу «догоняющего развития» |
1. Генерирование собственных инноваций; 2. Приоритет инвестициям в «человеческий капитал» и инфраструктуру |