4 Определение ширины междупутий

Расстояние между осями двух смежных путей называется междупутьем.Основные размеры габаритов С, 1-Т и Т определяют междупутья.На перегонах двухпутных линий в прямых участках расстояние между осями путей должно быть равно 4100 мм, а на перегонах многопутных линий между вторым и третьим главным путем – 5000 мм.

На раздельных пунктах расстояние между осями смежных путей должно обеспечивать безопасность движения поездов, безопасность и удобства для работников станции, выполняющих операции и возможность размещения в некоторых случаях отдельных устройств: опор, платформ и др.

Эти расстояния различны в зависимости от назначения путей. Нормальные расстояния между осями главных, приемо-отправочных и сортировочных путей в прямых участках пути принимаются 5,30 м, а между вытяжным и смежным с ним путем-6,50 м.

При переустройстве существующих станций в стесненных условиях допускается минимальное расстояние между осями приемо-отправочных и сортировочных путей-4,80 м, для вытяжного-5,30 м.

Для второстепенных станционных путей (пути отстоя подвижного состава, пути грузового района), нормальное расстояние-4,80 м, минимальное-4,50 м.

Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено 3600 мм.

На участковых и других крупных станциях через каждые 8-10 путей предусматривается уширенное междупутье (не менее 6,50м), в которых могут устанавливаться опоры контактной сети, устраиваются водоотводные лотки.

5 Характеристика стрелочных переводов

Стрелочный перевод — это устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающих путей.

Направление движения от остряков к крестовине называется «противошерстным», от крестовины к острякам — «пошерстным». При езде в пошерстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение — иначе поезд взрежет стрелку.

Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода:

-стрелка с переводным механизмом;

-крестовина с контррельсами (крестовинная часть);

-соединительные пути;

-переводные брусья (или другое подрельсовое основание).

Стрелка направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на боковой путь или с бокового пути на прямой. Стрелка современного стрелочного перевода состоит из двух остряков, двух рамных рельсов, двух комплектов корневых устройств, комплекта переводного механизма, упорных и опорных устройств.

Рамным называют рельсы, к которым прижимаются остряки. Рамные рельсы являются продолжением путевых рельсов разветвляющегося пути и представляют собой целые рельсы стандартной длины 12,5 м и25 м (для пологих марок) или несколько короче. Кроме того, они отличаются от путевых рельсов наличием отверстий в шейке для прикрепления упорных болтов , самого рамного рельса к башмакам, корневых болтов и деталей переводного механизма.

В обыкновенных стрелочных переводах один рамный рельс прямой, а другой изогнут в плане (криволинейный).

Остряки позволяют изменить направление движения подвижного состава. Изготавливают их из специальных остряковых рельсов пониженной по сравнению с рамным рельсом высоты типов ОР75 иОр65, ОР50 и ОР43. Эти рельсы имеют очень мощное поперечное сечение. Меньшая высота остряка по сравнению с рамным рельсом позволяет укладывать остряки без острожки их подошвы. Передний конец остряка называют острием, задний-корнем.

Крестовины обеспечивают прохождение колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого.

Комплект крестовинной части состоит из собственно крестовины (сердечника и двух усовиков), двух контррельсов.

Соединительные пути представляют собой прямолинейные и криволинейные отрезки пути, которые соединяют стрелку с крестовинной частью. Соединительные пути включают в себя отрезки пути от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода и внутренние пути от корневых стыков до крестовины. Криволинейный соединительный путь называется переводной кривой, а кривую на ответвленном пути за пределами крестовины-закрестовинной кривой. Переводная кривая в стрелочных переводах начинается от корня остряков и примыкает к прямой вставке перед крестовиной. Чем меньше угол крестовины, тем переводная кривая более пологая. В стрелочных переводах марки 1/11 радиус переводной кривой 300 м, а в стрелочных переводах марки 1/9-200 м.

Переводные брусья-представляют собой поперечины, на которых смонтирована стрелка, рельсы соединительных путей и крестовинная часть. Переводные брусья объединяют в единую конструкцию все части стрелочного перевода и передают давление подвижного состава на балластный слой. Наиболее широкое распространение получили деревянные брусья. Они имеют преимущества перед другими видами подрельсовых оснований. Они сравнительно просты в изготовлении, имеют небольшой вес, позволяют сравнительно лнгко осуществлять электроизоляцию рельсовых нитей, обеспечивают умеренную жесткость пути.