- •1.Понятие системы,транспортное пространство как суперсистема
- •2. Задача о назначении судов
- •Билет 2
- •Классификация систем
- •2 Экономические показатели перевозок, работы флота и портов
- •Билет 3
- •1.Свойства социально-экономических систем
- •2 Организация движения судов с экономичными скоростями
- •Билет 4
- •1.Структура и особенности водно-транспортной системы
- •2.Информационное обеспечение системы оперативного управления транспортным проиессом
- •Билет 5
- •1.Взаимосвязь элементов водно-транспортной системы
- •2 План эксплуатационной работы судоходной компании
- •Билет 6
- •1.Понятие управления
- •2. Принципы укрупнения и прикрепления грузовых потоков
- •Билет 7
- •1. Структура сиситемы управления
- •2 Свойства судовых потоков и принципы формирования схем движения судов
- •Билет 8
- •1.Функции управления
- •2 Общая постановка задачи расстановки флота при регулярном судоходстве
- •Билет 9
- •1.Принципы управления социально-экономическими системами
- •1.Системность
- •2.Научность
- •3.Выделение главного звена
- •4.Заинтересованность или мотивация
- •5.Демократичекий централизм
- •2 Экономико-математическая модель оптимальной расстановки флота на основе судовых потоков
- •Билет 10
- •1.Методы управления
- •2 Оптимизация очередности обслуживания судов
- •Билет 11
- •1.Организационная структура на вт
- •2 Оптимизация очередностиобслуживания судов в однофазных системах
- •Билет 12
- •1.Классификация перевозок
- •2 Регулирование обслуживания cyдов в многофазных системах
- •Билет 13
- •1.Система показателей транспортного процесса
- •2.Регулирование движения судов
- •Билет 14
- •1.Показатели перевозок
- •2. Принципы принятия управленчих решений в больших системах
- •Билет 15
- •1.Показатели транспортной и технической работы флота
- •2. Критерии и ограничения в задачах управления перевозками
- •Билет 16
- •1.Показатели транспортной и технической работы порта
- •2Факторы, определяющие выбор критерия оптимальности
- •Билет 17
- •1.Показатели использования флота
- •2.Показатели использования по скорости
- •3.Показатели использования по времени
- •4.Показатели использования по производительности.
- •2 Планирование перевозок
- •Билет18
- •1.Показатели использования портов
- •2 Понятия и определения ситуационного управления.
Билет18
1.Показатели использования портов
Качественно работу портов характеризует:
интенсивность(производительность)грузовых работ(показывает количество тонн груза в тоннах,погружаемое или выгружаемое из судна в единицу времени(час,сутки))
среднее время полной обработки грузового флота(характеризует все затраты флота за время за время его обработки в порту, приходящейся на 1т г\п судна
Где: -суммарные затраты флота под обработкой в порту,тоннаже-сут, -общее количество обработанного портом тоннажа, тонн тоннажа -общее количество погруженного портом тоннажа из-под собственной выгрузки, тонн тоннажа
охват комплексной механизации ПРР(показателем является удельный вес тонно-операций, выполненных комплексно-механизированным способом в общем объеме ПРР порта в процентах
использование пропускной способности(характеризует степень использования его производственной мощности.Определяется ро отдельным родам грузов, специализированным причалам)
где: –количество r-го груза,переработанного в порту за определенный период времени в физических тоннах –пропускная способность причала,специализированного на переборкеr-го груза в тоннах(за тот же период)
Величина обратная тао-характеризует резерв пропускной способности причала,кот.должен быть экономически обоснован.
использование г\п судов
организация перегрузки грузов по прямому варианту
2 Понятия и определения ситуационного управления.
Реализация идей и решений, принятых в процессе текущего управления работой флота, осуществляется посредством оперативного управления и регулирования транспортного процесса на основе принятия оптимальныхрешений в конечные, жестко ограниченные временные интервалы.
Для оперативного (ситуационного) управления характерны две особенности:
• решение принимается по определенной группе или даже отдельному элементу производственной систе- мы (каждое решение должно быть вполне конкретным, со- ответствующим конкретной ситуации);
• принятие и реализация решения осуществляется в условиях дефицита времени и большого числа других ограничений, налагаемых сложившимися условиями и обстоятельствами.
При оперативном регулировании решения должны осуществляться в реальном масштабе времени. Выбор альтернатив обусловлен преимущественно варьированием допустимой последовательности выполнения работ или обязательств и возможностями согласования при этом деятельности отдельных элементов системы. Продолжительность и эффективность процесса оптимизации решения во многом зависит от управляющих воздействий, стратегии управления в различных ситуациях, возникающих непосредственно в транспортном пространстве. Количество таких ситуаций весьма велико, а их организационно-технологическая структура достаточно разнообразна.
Такие особенности оперативного управления обусловливают необходимость создания системы поддержки принятия решений (СППР) на основе информационных (компьютерных) технологий. СППР должна состоятьиз четырех подсистем:
• технического обеспечения - комплекса средств вычислительной и оргтехники, обеспечивающей общение с пользователем;
• информационного обеспечения, включающего базуданных;
• математического обеспечения;
• программного обеспечения.
Особые требования при создании СПИР для оперативного управления предъявляются к математическому обеспечению. К ним относятся:
• простота моделей и алгоритмов их решения;
• использование методов поиска приближенных решений;
• широкое использование моделей принятия решении в диалоговом режиме;
• разработка комплектов типовых алгоритмов и программ для принятия решении в стандартных ситуациях.
Наиболее распространенными методами оптимизации в задачах ситуационного управления являются методы теории расписаний, математического программирования, имитационного моделирования, теории игр.
Ситуации, связанные с транспортным процессом и требующие оперативного их решения, обычно возникают в пунктах обслуживания транспортных средств и организации их движения. Пункт обслуживания судов на графе водного пути
ПОГ - любой пункт, расположенный на водном пути, в котором выполняется одн или несколько операций обслуживания транспортных судов.
Альтернативное обслуживание — один из допустимых технологических вариантов обслуживания, определяющий состав и последовательность выполнения операции с альтернативными объектами.
Альтернативные (конкурирующие) объекты взаимозаменяемые и взаимоисключающие друг друга объекты, например.
Альтернативная очередь — допустимая последовательность обслуживания альтернативных объектов (судов) сучетом их свойств и характеристи