- •1.Понятие системы,транспортное пространство как суперсистема
- •2. Задача о назначении судов
- •Билет 2
- •Классификация систем
- •2 Экономические показатели перевозок, работы флота и портов
- •Билет 3
- •1.Свойства социально-экономических систем
- •2 Организация движения судов с экономичными скоростями
- •Билет 4
- •1.Структура и особенности водно-транспортной системы
- •2.Информационное обеспечение системы оперативного управления транспортным проиессом
- •Билет 5
- •1.Взаимосвязь элементов водно-транспортной системы
- •2 План эксплуатационной работы судоходной компании
- •Билет 6
- •1.Понятие управления
- •2. Принципы укрупнения и прикрепления грузовых потоков
- •Билет 7
- •1. Структура сиситемы управления
- •2 Свойства судовых потоков и принципы формирования схем движения судов
- •Билет 8
- •1.Функции управления
- •2 Общая постановка задачи расстановки флота при регулярном судоходстве
- •Билет 9
- •1.Принципы управления социально-экономическими системами
- •1.Системность
- •2.Научность
- •3.Выделение главного звена
- •4.Заинтересованность или мотивация
- •5.Демократичекий централизм
- •2 Экономико-математическая модель оптимальной расстановки флота на основе судовых потоков
- •Билет 10
- •1.Методы управления
- •2 Оптимизация очередности обслуживания судов
- •Билет 11
- •1.Организационная структура на вт
- •2 Оптимизация очередностиобслуживания судов в однофазных системах
- •Билет 12
- •1.Классификация перевозок
- •2 Регулирование обслуживания cyдов в многофазных системах
- •Билет 13
- •1.Система показателей транспортного процесса
- •2.Регулирование движения судов
- •Билет 14
- •1.Показатели перевозок
- •2. Принципы принятия управленчих решений в больших системах
- •Билет 15
- •1.Показатели транспортной и технической работы флота
- •2. Критерии и ограничения в задачах управления перевозками
- •Билет 16
- •1.Показатели транспортной и технической работы порта
- •2Факторы, определяющие выбор критерия оптимальности
- •Билет 17
- •1.Показатели использования флота
- •2.Показатели использования по скорости
- •3.Показатели использования по времени
- •4.Показатели использования по производительности.
- •2 Планирование перевозок
- •Билет18
- •1.Показатели использования портов
- •2 Понятия и определения ситуационного управления.
2 Экономические показатели перевозок, работы флота и портов
Количественными экономическими показателями перевозок, работы флота и портов являются.
• доходы (выручка) за выполненную работу или оказанные услуги — Д;
• эксплуатационные расходы на выполнение соответствующей работы или услуг — Э;
• финансовый результат как разница между доходами и расходами. В случае положительного финансового результата это прибыль (П), при отрицательном результате — убытки (У) На заграничных перевозках этот показатель называется чистая валютная выручка (ЧВВ);
• стоимость используемых основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.
Основными показателями экономической эффективности:
- себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ;
- рентабельность перевозок и погрузочно-разгрузочных работ,
- производительность труда плавсостава и портовых рабочих.
Себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочныхработ представляет удельную величину денежных затрат на единицу транспортной продукции.
Различают себестоимость перевозки 1 т груза и 1 ткм
Sт=Э/G
Sткм = Э/Аг
S = Эпрр/Gпрр
Уровень себестоимости перевозок и погрузочно-разгрузочных работ непосредственно определяет уровень транспортных тарифов, а те, в свою очередь, — стоимость товара (продукции) в месте его потребления.
Производительность труда на транспорте определяется объемом транспортной продукции, приходящейся на одного работника за определенный период времени, и в общем виде рассчитывается по выражению
В = V/ΣЧt
где V — объем транспортной продукции в натуральном выражении (т, ткм);
ΣЧt — затраты труда в человеко-сутках соответствующей категории работников (портовых рабочих, плавающего состава).
Производительность труда на перевозах измеряется в тонно-километрах, а на погрузочно-разгрузочных работах —в физических тоннах.
Обобщающим экономическим показателем эксплуатационной деятельности транспортного предприятия является рентабельность, определяемая как отношение прибыли к расходам или к фондам и исчисляемая в процентах. На заграничных перевозках экономическая эффективность работы флота оценивается показателями ватютной эффективности.
Билет 3
1.Свойства социально-экономических систем
Все экономические системы,как правило,являются большими полиэргатическими сложными динамическими стахостическими открытыми адаптирующимися системами,обладающие рядом свойств.
сложность-многообразие элементов различной природы и их взаимосвязей,объединяющая эти элементы в единое целое.
эмерджентность-наличие свойств системы,не выводимых из свойств отдельных ее элементов.Это свойство предопределяет необходимостьцелостного,системного подхода к изучению больших экономических систем.
динамичность-изменение во времени,могут происходить как под влиянием внешней среды,так и в результате развития самой системы.Это свойство предполагает ограниченное во времени при выработке управленческого решения,т.е.своевременность его принятия и реализации.
полиальтернативность-или многовариантность,т.е. большим путем достижения цели,что обусловленовзаимозаменяемостью ресурсов,возможностью использования разнооборазных технических средств и технологий.Это свойство предопределяет необходимость планирования, а дальнейший рост числа вариантов-повышения научной обоснованности и оптимизации их выбора.
стохастичность-или вероятностным характером поведения.Не всегда возможно определить точное поведение системы из-за ряда факторов-поэтому поведение системы можно предсказать с опр.степенью вероятностью.Это свойство в совокупности с др.еще больше усложняет управление системами и вызывает необходимость более глубокого изучения и исследования зависимостей и тенденций их развития.
инерционность-любое совершенствование системы возможно только на базе достигнутого уровня,с учетом накопленного опыта.Это свойство позволяет использовать в управлении статистические подходы.