- •1.Понятие системы,транспортное пространство как суперсистема
- •2. Задача о назначении судов
- •Билет 2
- •Классификация систем
- •2 Экономические показатели перевозок, работы флота и портов
- •Билет 3
- •1.Свойства социально-экономических систем
- •2 Организация движения судов с экономичными скоростями
- •Билет 4
- •1.Структура и особенности водно-транспортной системы
- •2.Информационное обеспечение системы оперативного управления транспортным проиессом
- •Билет 5
- •1.Взаимосвязь элементов водно-транспортной системы
- •2 План эксплуатационной работы судоходной компании
- •Билет 6
- •1.Понятие управления
- •2. Принципы укрупнения и прикрепления грузовых потоков
- •Билет 7
- •1. Структура сиситемы управления
- •2 Свойства судовых потоков и принципы формирования схем движения судов
- •Билет 8
- •1.Функции управления
- •2 Общая постановка задачи расстановки флота при регулярном судоходстве
- •Билет 9
- •1.Принципы управления социально-экономическими системами
- •1.Системность
- •2.Научность
- •3.Выделение главного звена
- •4.Заинтересованность или мотивация
- •5.Демократичекий централизм
- •2 Экономико-математическая модель оптимальной расстановки флота на основе судовых потоков
- •Билет 10
- •1.Методы управления
- •2 Оптимизация очередности обслуживания судов
- •Билет 11
- •1.Организационная структура на вт
- •2 Оптимизация очередностиобслуживания судов в однофазных системах
- •Билет 12
- •1.Классификация перевозок
- •2 Регулирование обслуживания cyдов в многофазных системах
- •Билет 13
- •1.Система показателей транспортного процесса
- •2.Регулирование движения судов
- •Билет 14
- •1.Показатели перевозок
- •2. Принципы принятия управленчих решений в больших системах
- •Билет 15
- •1.Показатели транспортной и технической работы флота
- •2. Критерии и ограничения в задачах управления перевозками
- •Билет 16
- •1.Показатели транспортной и технической работы порта
- •2Факторы, определяющие выбор критерия оптимальности
- •Билет 17
- •1.Показатели использования флота
- •2.Показатели использования по скорости
- •3.Показатели использования по времени
- •4.Показатели использования по производительности.
- •2 Планирование перевозок
- •Билет18
- •1.Показатели использования портов
- •2 Понятия и определения ситуационного управления.
Билет 12
1.Классификация перевозок
Классификация – это научный прием выделения неких объектов по определенной совокупности.
С учетом свойств грузов перевозки подразделяются:
сухогрузные(хлебные грузы,соль,уголь,лесные,руда,металл,цемент,минерально-строительные,тарно-штучные)
наливные(нефть,нефтепродукты,)
плотовые
По технике движения:
в с/х судах,
несамоходных судах,
в плотах
По дальности и району обслуживания:
транзитные(перевозки грузов на дальние расстояния в границах одного или нескольких смежных бассейнов)
местные(выполняемые приписным флотом отдельных портов в границах их деятельности)
По видам плавания:
внутренние(по внутренним водным путям)
смешанные «река-море»(экспортно-импортные перевозки)
каботажные(малый(между отечественными портами одного бассейна) и большой(отечественные порты разных морей)
загранперевозки(экспортные,импортные,ГИФ(МИП))
В соответствии с технологией перевозок и организацией ПРР:
перевозки без тары(навалом,насыпью,наливом)
в таре(паддоны,паллеты)
в контейнерах
В зависимости от направления:
вверх(против течения)
вниз(по течению)
С учетом соотношения объемов:
в прямом(более загруженном)
в обратном(менее загруженном)
2 Регулирование обслуживания cyдов в многофазных системах
Практически в большинстве систем массового обслуживания на водном транспорте с каждым судном последовательно выполняется не менее двух операций: швартовные; грузовой обработки; осмотр судна и груза; оформление документов, прихода, отхода судна и др.
Cистемами массового обслуживания называются организационно-технические системы, предназначенные для обслуживания массового потока однородных заявок. Системы, в которых с каждым объектом обслуживания (заявкой) последовательно выполняется несколько операций (видов обслуживания), называются многофазными, а сам технологический процесс такого обслуживания —многооперационным. Последовательность выполнения операций обслуживания в таких системах строго регламентирована, а каждая заявка передается на следующую операцию лишь после завершения обслуживания на предыдущей стадии — без ожидания завершения обработки здесь других заявок (судов).
Довольно часто встречающейся, типовой для речного транспорта, является ситуация, когда в порту осуществляется «погрузка из-под собственной выгрузки» состава из разнотипных и разнозагруженных несамоходных судов. Продолжительность выполнения операций грузовой обработки (выгрузки и погрузки) по каждому судну в таких случаях, как правило, различна. Если после грузовой обработки состав не переформировывается, т. е. отправляется в очередной рейс после выполнения всего комплекса операций со всеми судами, то возникает задача определения наиболее эффективной очередности обслуживания несамоходных судов состава. В такой постановке задача может быть решена на минимум времени обслуживания состава.
1.Суммарная продолжительность обработки
tоб=Σtобi
2.Суммарная продолжительность ожидания
tож=Σtожi
3.Общая продолжительность обслуживания будет определяться максимальной продолжительностью обслуживания i-го судна
t=max(Σtо,i +Σtожi)
4.Оптимальное решение задачи
t0=min{max(Σtо,i +Σtожi)}
5.Суммарная продолжительность собственно операций обработки по любому судну не зависит от очередности его обслуживания.
t0=min{maxΣtожi}
Продолжительность выгрузки любого судна обозначим ti1 продолжительность погрузки — ti2, в соответствии с последовательностью их выполнения. Количественной характеристикой такого процесса будет совокупность пар чисел
t11, t12, t21… tn2
Комбинаторными методами теории расписаний установлено, что при двухоперационном обслуживании i-е суднопредшествует k-му, если
min (ti1; t k2) < min (tk1; t i2)
Алгоритм решения задачи при этом заключается в следующем:
1 — из всей совокупности «nс» судов состава выбираются два судна (i-е и k-е), имеющие минимальную продолжительность обработки на одной из операций min (ti1; t k2)min (tk1; t i2)
2 — если tit < ti2 < tkl < tk2, то i-е судно назначается первым на обслуживание;
3 — если tk2 < tkl < ti2 < ti1, то k-е судно назначается последним на обслуживание;
4 — пара судов «i» и «k» исключается из списка, а алгоритм повторяется для оставшихся (nс — 2) судов до исчерпания всей совокупности судов состава (списка).
Трех и более операционное обслуживание необходимо привести к двухоперационному.
Трехоперационный процесс (ti1, ti2, ti3):
ts1’= ti1 –ti2
ts2’= ti2 –ti3
Четырехоперационный процесс (ti1, ti2, ti3, ti4):
ts1’= ti1 +ti2
ts2’= ti3+ti4