- •1.Понятие системы,транспортное пространство как суперсистема
- •2. Задача о назначении судов
- •Билет 2
- •Классификация систем
- •2 Экономические показатели перевозок, работы флота и портов
- •Билет 3
- •1.Свойства социально-экономических систем
- •2 Организация движения судов с экономичными скоростями
- •Билет 4
- •1.Структура и особенности водно-транспортной системы
- •2.Информационное обеспечение системы оперативного управления транспортным проиессом
- •Билет 5
- •1.Взаимосвязь элементов водно-транспортной системы
- •2 План эксплуатационной работы судоходной компании
- •Билет 6
- •1.Понятие управления
- •2. Принципы укрупнения и прикрепления грузовых потоков
- •Билет 7
- •1. Структура сиситемы управления
- •2 Свойства судовых потоков и принципы формирования схем движения судов
- •Билет 8
- •1.Функции управления
- •2 Общая постановка задачи расстановки флота при регулярном судоходстве
- •Билет 9
- •1.Принципы управления социально-экономическими системами
- •1.Системность
- •2.Научность
- •3.Выделение главного звена
- •4.Заинтересованность или мотивация
- •5.Демократичекий централизм
- •2 Экономико-математическая модель оптимальной расстановки флота на основе судовых потоков
- •Билет 10
- •1.Методы управления
- •2 Оптимизация очередности обслуживания судов
- •Билет 11
- •1.Организационная структура на вт
- •2 Оптимизация очередностиобслуживания судов в однофазных системах
- •Билет 12
- •1.Классификация перевозок
- •2 Регулирование обслуживания cyдов в многофазных системах
- •Билет 13
- •1.Система показателей транспортного процесса
- •2.Регулирование движения судов
- •Билет 14
- •1.Показатели перевозок
- •2. Принципы принятия управленчих решений в больших системах
- •Билет 15
- •1.Показатели транспортной и технической работы флота
- •2. Критерии и ограничения в задачах управления перевозками
- •Билет 16
- •1.Показатели транспортной и технической работы порта
- •2Факторы, определяющие выбор критерия оптимальности
- •Билет 17
- •1.Показатели использования флота
- •2.Показатели использования по скорости
- •3.Показатели использования по времени
- •4.Показатели использования по производительности.
- •2 Планирование перевозок
- •Билет18
- •1.Показатели использования портов
- •2 Понятия и определения ситуационного управления.
2Факторы, определяющие выбор критерия оптимальности
Критерий оптимальности-это основной оценочный показатель на основании, которого отдается предпочтение одному из множества допустимых вариантов.
П=(Д-Э), Д=f (G; fr). G=соnst cл-но Д= соnst
1.Критерии оптимальности должны отражать цель задачи
2.Критерий оптимальности должен отражать сущность задачи, дБ органически связан.
Qр=const, N1>N2 => V1>V2
Z1=Qэ ,Z2=t
Требования к критерию оптимальности в социально-экономических системах:
1.определенность
2.единственность
Сущность требования определенности заключается в численной определенности, его количественное определение.
Единственность-это значит использование однокритериальных постановок задач.
(G- >maх , Э->min ), minЭ=0 !
При условии (ограничении)
1.Э <=a (не должны превышать наперед заданной величины)
2.G>=b (не менее чем наперед заданная величина).
Ограничения бывают 2 видов: производственные ограничения и ресурсные
Z1= G- >maх
,Z2=Э->min
Выбор критерия оптимальности зависит от:
1.объекта управления
2.состояния объекта управления (технические возможности, финансовое состояние)
3.горизонта управления (временной отрезок, на котором осуществляется управление)
Управление делится на:
1)стратегические
2)тактические
3)оперативные
Билет 17
1.Показатели использования флота
Это качественные показатели и их иногда называют эксплуатационные показатели работы флота.
Отражают степень полезного использования флота, как ресурса.
В системе показателей использования флота различают 4 группы показателей:
1.показатели использования по грузоподъемности
2.показатели использования по скорости
3.показатели использования по времени
4.показатели использования по производительности.
показатели использования по грузоподъемности
Эта группа показателей определяется коэффициентом использования по г/п.
Коэффициент использования по отправлению (Eо ) и по пробегу (Eпр )
E=Qэ / Qр , т/тс – отражает степень полезного использования г/п флота (судна).
Eо =G/∑Rгр , G-объем работы флота, Rгр –груженные тоннаже рейсы.
G=∑ Qэ = nгр* Qэ ∑Rгр = nгр* Qр
Но этот показатель является статистическим, т.е. не учитывает динамику транспортного процесс, а характеризует степень использования флота на момент отправления из портов.
В большей степени характеризует качество выполнения своих функций портов по загрузке судов.
При осуществлении перевозок (по навигационным причинам происходит изменение глубин) в транспортном процессе, в пути следования возникают операции паузки (по частичной отгрузке или догрузке судна).
Коэффициент использования г/п по пробегу, учитывает динамику транспортного процесса.
Eпр = A г /∑Qр lгр =∑Qэ lг /∑Qр lгр A г =∑Qэ lг A г = GRlR
lг –расстояние перевозки груза;
lгр –расстояние хода судна с грузом.
lгр = lАВ l = Aг / G lАБ < lг < lАВ
lгр не равно lгр, при наличии паузки.
В случае отсутствия паузки lг = lгр , а стало быть Eо = Eпр
Для оценки качества работы флота используется показатель по пробегу.
1>= E >=0, чем ближе к 1 тем лучше.