Лекция 12 (22.04)

4. Контейнерная транспортная система на ждт

Линейный уровень автоматизированной системы управления контейнерных перевозок основан на использовании АРМ: АРМ агента припортовой станции, АРМ приемо-сдатчика контейнерной площадки, АРМ товарного кассира и отдельно АСУКП.

Линейный уровень:

1. АСУГС

2. АРМ ТВК

3. АСУКП

Задачи, решаемые на сетевом и дорожном уровне:

• Расчет ПФ вагонов с контейнерами

• Контроль использования и возврата контейнеров других государств, а также взаиморасчеты за пользование контейнерами других государств

• Расчет планов перевоз грузов в контейнерах на ближайший период (на месяц)

• Оперативное управление контейнерными перевозками

• Контроль за продвижением контейнеров на базе номерной контейнерной модели, учет и анализ парка контейнеров

21. 40,41Организация контейнеропотоков. Сетевой и дорожный пф вагонов с контейнерами.

Целью организации контейнеропотоков является ускорение доставки грузов, сокращение времени оборота контейнеров в результате уменьшения простоя под накоплением и уменьшение числа и продолжительности сортировок

Основным документом, определяющим систему управления контейнерами служит план формирования вагонов с контейнерами, который разрабатывается для сети и для дороги. Этим ПФ предусматривается: формирование сборных вагонов, сборно-перегрузочных, участковых назначением на грузо-сортировочные и контейнерные пункты.

Оборот контейнера:

Qk=1/24(ln/Vук+lп/(lтех*tтех)+(kм*tт/Kсдв)+(Nс*tс/Uр))

Где lп – полный рейс

lтех – расстояние между техническими станциями

tтех - времянахождение контейнера на технической станции

kм - коэффициент местной работы

tт - простой контейнера

Kсдв - коэффициент сдвоенных операций

Nс – количество контейнеров, с которыми необходимо производить операции по сортировке

tс - продолжительность сортировки контейнеров

Uр - рабочий парк контейнеров

22. Перспективы информационного взаимодействия при организации контейнерных перевозок грузов.

Необходимость повышения контейнерных перевозок, в т.ч. транзитных. Для обеспечения высокой конкурентоспособности ждт в области контейнерных перевозок грузов был предложен новый продукт «Транссиб за 7 суток». Были определены целевые приоритеты:

1. Поэтапное повышение маршрутной скорости движения контейнеро-поездов с 910 км/сут до 1400 км/сут.

2. Обновление подвижного состава для обеспечения движения со скоростями до 120 км/ч.

3. Создание и развитие современных информационных систем в двух направлениях:

• внедрения электронного документооборота между всеми участниками перевозочного процесса с использованием формализованного набора сообщений и электронной цифровой подписи для юридически значимых документов и сообщений;

• использование технологии предварительной информации и декларирования грузов, перевозимых под таможенным контролем

Предлагаемые мероприятия позволят создать качественно новый комплексный транспортно-логистический продукт (бесшовную технологию перевозки). В связи с этим предлагается разработать модель единого информационного пространства, которая позволит объединить большинство участников логистического рынка, а также позволит интегрировать транспортно-логистический комплекс России в мировую сеть. Европейский опыт внедрение единых информационных систем представлен системами, работающими в портах Германии, Голландии… и эти системы позволяю решать следующие задачи:

1. безбумажный порт – технология позволяет всем участникам транспортно-логистического процесса иметь электронную связь с таможней

2. единый центр обработки документов предлагает клиентам на основе электронного документооборота организовать взаимодействие друг с другом и через центр подключиться к единой базе данных, содержащей информацию о состоянии груза, его местонахождении груза и прочей

Эффект от внедрения единого информационного пространства:

1. Ускорение процесса обработки документов

2. Снижение срока подачи заявок до 3-х – 5-и суток

3. Снижение времени обработки документов таможенными органами

4. Улучшение пользовательского интерфейса с экономией рабочего времени (до 20%)