- •1 Назначение заправочного оборудования
- •Классификация заправочного оборудования
- •Основные требования, предъявляемые к системам заправки
- •Краткая характеристика наиболее часто применяемых компонентов ракетных топлив.
- •Углеводородные горючие т-1, рг-1
- •3 Способы подачи компонентов топлива Насосные системы подачи компонентов топлива
- •Самотечные системы подачи компонентов топлива
- •4 Способы дозирования
- •5 Газонасыщение компонентов топлива
- •6 Дегазирование компонентов топлива
- •7 Заправка изделия в заглубленном сооружении
- •8 Технология заправки
- •9 Слив компонентов топлива из заглубленных изделий
- •Безопасность заправочного оборудования
- •11 Области применения криогенных жидкостей в рк технике
- •12 Состояния криогенных жидкостей
- •13 Состав криогенного заправочного оборудования
- •15 Термостатирование
- •Хранение охлажденного криопродукта в адиабатных условиях
- •16. Тепловая защита резервуаров. Виды изоляции и их сравнение.
- •17. Какие виды теплозащиты применяются в гелиевых резервуарах.
- •18.Каким образом поддерживается необходимый вакуум в изолирующих полостях резервуаров и трубопроводов. Принцип действия криосорбционного насоса.
- •19. Охлаждение криогенных жидкостей. Цели охлаждения. Способы охлаждения и их оценка.
- •Способы охлаждения.
- •Охлаждение более холодным криопродуктом
- •Охлаждение барботированием гелия
- •Охлаждение с помощью холодильных установок
- •20. Каким общим требованиям должно удовлетворять криогенное оборудование.
1 Назначение заправочного оборудования
Заправочное оборудование высококипящими компонентами топлива (КТ) – окислителем и горючим предназначено для выполнения следующих задач:
временного (обычно до 1 месяца) или длительного (до 10 лет и более) хранения КТ и сжатых газов без нарушения их физико-химических свойств;
транспортировки компонентов топлива и сжатых газов по шоссейным, железным и грунтовым дорогам;
подготовки компонентов топлива к заправке по температуре и концентрации растворенного газа (насыщения нейтральными газами или удаления (дегазации) растворенных газов);
выдачи компонентов топлива и сжатых газов потребителю по трубопроводам, а также слива их обратно в емкости ЗО;
дозирования (измерения веса или объема дозы) КТ в процессе их выдачи потребителю или перед выдачей потребителю;
термостатирования КТ, т.е. их охлаждения или подогрева для поддержания среднемассовой температуры в заданных пределах перед заправкой;
нейтрализации паров и промстоков (водных растворов) КТ.
Классификация заправочного оборудования
Системы заправки классифицируются по степени подвижности, по способам подачи и дозирования, по виду заправляемых компонентов топлива.
По степени подвижности заправочное оборудование подразделяется на подвижное и стационарное. Подвижное заправочное оборудование устанавливается на автомобильном шасси и реже – на железнодорожном ходу. Стационарное заправочное оборудование частично размещается на технической позиции (ТП), а частично – на стартовой позиции (СП) или на пусковой установке (ПУ). На технической позиции размещается хранилище для одной или нескольких доз КТ и производится заправка в летательный аппарат небольших доз КТ – порядка нескольких сот килограммов окислителя, горючего и других жидкостей и газов. На стартовой позиции размещаются хранилища окислителя и горючего для носителя, т.е. большие массы жидкостей и соответствующее им заправочное оборудование, которое обеспечивает заправку изделий перед стартом.
На технической позиции также размещается оборудование для нейтрализации агрегатов заправочного оборудования, изделий и небольших количеств компонентов топлива. Вообще же средства нейтрализации должны размещаться везде, где возможен пролив КТ на землю или на бетон.
Системы термостатирования КТ устанавливаются как на ТП, так и на СП.
На ТП обычно размещается и физико-химическая лаборатория для контроля за качеством компонентов топлива и других используемых жидкостей.
По виду заправляемых компонентов топлива различают ЗО высококипящими компонентами топлива и криогенными компонентами топлива (криопродуктами). ЗО для окислителя может иметь существенные отличия от ЗО для горючего.
По способу подачи компонентов топлива различают насосную, вытеснительную, самотечную и комбинированную. В первом случае КТ подаются в баки изделия с помощью центробежных насосов. Во втором случае – с помощью избыточного давления в рабочих емкостях. В третьем случае подача КТ в баки изделия происходит за счет давления гидростатического столба жидкости. Реально в насосных системах подачи кроме напора насоса присутствуют гидростатическая составляющая и разности давлений между рабочими ёмкостями и баками изделия. В вытеснительных системах заправки также присутствует гидростатическая составляющая.
Иногда используется термин «вакуумная заправка». Здесь имеется в виду подача дегазированной жидкости в заранее отвакуумированный бак под действием перепада давления.
По способу дозирования ЗО делится на две группы: с объемным и весовым дозированием КТ. В первом случаи измерение дозы происходит по объему, а во втором – по весу. Условно можно выделить еще третью группу – с объемно-весовым дозированием, когда в процессе выдачи дозы измеряется ее объем, а затем путем температурной коррекции на выдаваемый объем вводится соответствующая поправка и в конце заправки отсекается необходимая масса КТ.
По месту расположения измерительного прибора – дозирующего устройства – различают внутреннее и внешнее дозирование. В первом случаи измерительное устройство, например, система контроля уровня (СКУ), размещаются в баке потребителя, а во втором – в наземных агрегатах заправки.