- •(В ред., утв. На 63-м, 64-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Ред. От 18-19.05.2016 г)
- •(В ред., утв. На 66-м, заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от "18-19" мая 2017 г. N 66)))
- •Изменения вступают в силу с 01.09.2017г
- •I Общие положения
- •II Термины и определения
- •III Техническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения)
- •IV Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования
- •V Прицепка и отцепка локомотива
- •V.1 Прицепка к составу
- •V.2 Отцепка от состава
- •V.3 Действия локомотивной бригады при формировании соединенных грузовых поездов
- •VI Порядок размещения и включения тормозов
- •VII Обеспечение поездов тормозами
- •VIII Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IX Управление тормозами
- •X Техническое обслуживание тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •XI Порядок смены кабин управления мотор-вагонного поезда
- •XII Опробование тормозов в мотор-вагонных поездах
- •XIII Управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •XIV Контрольная проверка тормозов
- •XV Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •Правила технического обслуживания подвижного состава (локомотивов и вагонов локомотивной тяги)
- •I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов
- •II Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов
- •III Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа
- •Правила подготовки грузовых и пассажирских поездов
- •I Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах
- •II Порядок включения и размещения тормозов
- •II.1 в пассажирских поездах
- •II.2 в грузовых поездах
- •II.3 у недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •III.3 Скорости движения грузовых поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •IV Порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 в пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2 При опробовании тормозов соединённого поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединённого поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5 Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Правила управления тормозами
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3 При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II Управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 Управление автоматическими тормозами
- •II.2 Управление электропневматическими тормозами
- •II.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •III Управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда
- •IV Действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста
- •V Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 Остановка поезда на спуске
- •V.2 Остановка поезда на подъеме
- •V.3 При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 При доставке поезда на станцию после разрыва
- •Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •II Управление автоматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •III Управление электропневматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •IV Управление вспомогательными тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •V Особенности обслуживания тормозов в зимних условиях
- •VI Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •Правила проведения контрольной проверки тормозов, опытных поездок и контроля управления тормозами
- •I Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •II Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
40 В зимний период, устанавливаемый по местным условиям организационно-распорядительными документами соответствующих подразделений владельца инфраструктуры, торможение при проверке действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 ), в порожних - на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 ).
При наличии снежного покрова, снегопадах, перед проверкой действия автотормозов поездов, для более объективной оценки, выполнять первую ступень торможения для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок и получения тормозного эффекта. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после ступени торможения.
Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение отпуска до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть в соответствии с пунктом п. 14 настоящих Правил.
41 При температуре воздуха ниже минус 40°С, а также в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения выполнять снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 ), а в остальных случаях - в соответствии с п. 40 настоящих Правил. Усиление торможения грузового поезда выполнять дополнительной ступенью 0,04-0,10 МПа (0,4-1,0 ).
42 На крутых затяжных спусках при наличии снежного покрова на рельсах первую ступень торможения в начале спуска в грузовых поездах выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,08-0,12 МПа (0,8-1,2 ), а в случае необходимости дополнительной ступенью увеличивать разрядку тормозной магистрали до полного служебного торможения.
43 В зимний период на участках с затяжными спусками, подверженных снежным заносам, разрешается с учетом опыта эксплуатации тормозов переключать воздухораспределители грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, на груженый режим при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы. Такой порядок переключения вводится по отдельному распоряжению владельца инфраструктуры на данный участок; при этом должно быть предусмотрено переключение режимов торможения воздухораспределителей в предыдущее положение после проследования участка с затяжными спусками.
44 Чаще проверять работу автотормозов в пути следования, выполняя ступень торможения. Интервал времени и/или места, где должна выполняться проверка тормозов, указываются технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.
(Абзац дана в ред., утв. на 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки; имеющей остановку, предусмотренную графиком движения или перед следованием по затяжному спуску, выполнять торможение для проверки и подготовки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут).
45 При ступени торможения более 0,10 МПа (1,0 ) при инее, гололеде необходимо предварительно за 50-100 м до начала торможения приводить в действие приборы пескоподачи и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения после отпуска тормозов.
46 При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, выполнить экстренное торможение.