- •(В ред., утв. На 63-м, 64-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Ред. От 18-19.05.2016 г)
- •(В ред., утв. На 66-м, заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от "18-19" мая 2017 г. N 66)))
- •Изменения вступают в силу с 01.09.2017г
- •I Общие положения
- •II Термины и определения
- •III Техническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения)
- •IV Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования
- •V Прицепка и отцепка локомотива
- •V.1 Прицепка к составу
- •V.2 Отцепка от состава
- •V.3 Действия локомотивной бригады при формировании соединенных грузовых поездов
- •VI Порядок размещения и включения тормозов
- •VII Обеспечение поездов тормозами
- •VIII Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IX Управление тормозами
- •X Техническое обслуживание тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •XI Порядок смены кабин управления мотор-вагонного поезда
- •XII Опробование тормозов в мотор-вагонных поездах
- •XIII Управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •XIV Контрольная проверка тормозов
- •XV Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •Правила технического обслуживания подвижного состава (локомотивов и вагонов локомотивной тяги)
- •I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов
- •II Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов
- •III Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа
- •Правила подготовки грузовых и пассажирских поездов
- •I Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах
- •II Порядок включения и размещения тормозов
- •II.1 в пассажирских поездах
- •II.2 в грузовых поездах
- •II.3 у недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •III.3 Скорости движения грузовых поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •IV Порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 в пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2 При опробовании тормозов соединённого поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединённого поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5 Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Правила управления тормозами
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3 При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II Управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 Управление автоматическими тормозами
- •II.2 Управление электропневматическими тормозами
- •II.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •III Управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда
- •IV Действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста
- •V Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 Остановка поезда на спуске
- •V.2 Остановка поезда на подъеме
- •V.3 При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 При доставке поезда на станцию после разрыва
- •Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •II Управление автоматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •III Управление электропневматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •IV Управление вспомогательными тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •V Особенности обслуживания тормозов в зимних условиях
- •VI Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •Правила проведения контрольной проверки тормозов, опытных поездок и контроля управления тормозами
- •I Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •II Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
VI Особенности управления тормозами в зимних условиях
26 В мотор-вагонных поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 ), а при проверке действия электропневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах головного вагона мотор-вагонного поезда должно быть 0,15-0,20 МПа (1,5-2,0 ). В мотор-вагонных поездах с композиционными тормозными колодками и при наличии в составе вагонов с дисковыми тормозами проверку действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 ), а электропневматических тормозов - при давлении в тормозных цилиндрах головного вагона мотор-вагонного поезда 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 ).
У рельсовых автобусов РА-1 в зимний период эксплуатации проверку действия автоматического тормоза в пути следования производить постановкой управляющего органа крана машиниста в положение служебного торможения.
При наличии снежного покрова выше головки рельса, перед проверкой действия автотормозов поездов выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после начала торможения.
27 При температуре воздуха ниже минус 40оС, а также при более высоких температурах в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения производить в соответствии с п. 26 настоящего Приложения.
(Пункт дан в ред., утв. на 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
28 Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, производя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и электропневматические тормоза при ведении мотор-вагонных поездов. Места, на которых должна производиться проверка тормозов, указываются в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.
При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут), а рельсового автобуса РА-1 и РА-2 - 300 секунд (5 минут).
29 При ступени торможения более 0,10 МПа (1,0 ) при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50-100 м до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.
30 При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.
Приложение 5