- •(В ред., утв. На 63-м, 64-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Ред. От 18-19.05.2016 г)
- •(В ред., утв. На 66-м, заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от "18-19" мая 2017 г. N 66)))
- •Изменения вступают в силу с 01.09.2017г
- •I Общие положения
- •II Термины и определения
- •III Техническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения)
- •IV Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования
- •V Прицепка и отцепка локомотива
- •V.1 Прицепка к составу
- •V.2 Отцепка от состава
- •V.3 Действия локомотивной бригады при формировании соединенных грузовых поездов
- •VI Порядок размещения и включения тормозов
- •VII Обеспечение поездов тормозами
- •VIII Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IX Управление тормозами
- •X Техническое обслуживание тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •XI Порядок смены кабин управления мотор-вагонного поезда
- •XII Опробование тормозов в мотор-вагонных поездах
- •XIII Управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •XIV Контрольная проверка тормозов
- •XV Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •Правила технического обслуживания подвижного состава (локомотивов и вагонов локомотивной тяги)
- •I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов
- •II Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов
- •III Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа
- •Правила подготовки грузовых и пассажирских поездов
- •I Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах
- •II Порядок включения и размещения тормозов
- •II.1 в пассажирских поездах
- •II.2 в грузовых поездах
- •II.3 у недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •III.3 Скорости движения грузовых поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •IV Порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 в пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2 При опробовании тормозов соединённого поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединённого поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5 Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Правила управления тормозами
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3 При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II Управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 Управление автоматическими тормозами
- •II.2 Управление электропневматическими тормозами
- •II.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •III Управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда
- •IV Действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста
- •V Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 Остановка поезда на спуске
- •V.2 Остановка поезда на подъеме
- •V.3 При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 При доставке поезда на станцию после разрыва
- •Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •II Управление автоматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •III Управление электропневматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •IV Управление вспомогательными тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •V Особенности обслуживания тормозов в зимних условиях
- •VI Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •Правила проведения контрольной проверки тормозов, опытных поездок и контроля управления тормозами
- •I Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •II Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
XI Порядок смены кабин управления мотор-вагонного поезда
189 В оставляемой кабине управления машинист должен:
- отключить источник питания электропневматического тормоза;
- управляющий орган крана машиниста перевести в положение служебного торможения и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину не менее 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 ), а затем перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения;
- после разрядки тормозной магистрали до заданного давления перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях;
- управляющий орган крана машиниста установить в положение экстренного торможения;
- управляющий орган крана вспомогательного тормоза (при наличии) перевести в последнее тормозное положение, и после установления в тормозных цилиндрах полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам. Убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2 ) в течение 60 секунд);
- включить автоматический стояночный тормоз (при наличии);
- переключить переключатель управления в положение "Ведомое".
190 В водимой кабине управления машинист должен:
- переключить переключатель управления в положение "Ведущее";
- открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам (при наличии);
- управляющий орган крана машиниста перевести из положения экстренного торможения в поездное положение;
- открыть разобщительные краны на питательной магистрали и произвести зарядку до зарядного давления;
- открыть разобщительный кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную магистраль до зарядного давления;
- выключить автоматический стояночный тормоз (при наличии);
- включить источник питания электропневматических тормозов.
191 При наличии в составе мотор-вагонного подвижного состава воздухораспределителей пассажирского типа со ступенчатым отпуском при курсировании его во внутригосударственном сообщении порядок смены кабины управления должен быть указан в технико-распорядительном документе владельца инфраструктуры.
XII Опробование тормозов в мотор-вагонных поездах
192 Установлены следующие виды опробования: полное и сокращенное.
193 Полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) - локомотивная бригада совместно уполномоченным представителем депо, производившего работы.
После отстоя поезда полное опробование тормозов производит локомотивная бригада. Продолжительность времени отстоя, после которого производится полное опробование тормозов, устанавливается владельцем инфраструктуры.
(Абзац дан с изм., утв. На 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной магистрали, действие тормозов у каждого вагона на торможение и отпуск.
(Абзац дан с изм., утв. На 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, указанного в таблице XII.1, проверить плотность тормозной сети, проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов.
Таблица XII.1 - Зарядное давление в тормозной магистрали мотор-вагонного подвижного состава и рельсовых автобусов
Характеристика поезда |
Зарядное давление, МПа |
1 |
2 |
Электропоезда |
0,44-0,47 (4,5-4,8) |
Дизель-поезд ДДБ, ДТ1 |
0,43-0,45 (4,4-4,6) |
Мотор-вагонный, кроме электропоездов и дизель-поездов ДР1, ДР1П, ДР1А, ДР1Б, ДРБ |
0,49-0,51 (5,0-5,2) |
Дизель-поезд Д1 |
0,49-0,52 (5,0-5,3) |
Дизель-поезда ДР1, ДР1П |
0,52-0,55 (5,3-5,6) |
Дизель-поезда ДР1А, ДР1Б, ДРБ |
0,54-0,55 (5,5-5,6) |
Рельсовый автобус РА1, РА2 |
0,48-0,50 (4,9-5,1) |
Примечания. При наличии норм зарядного давления в тормозной магистрали, установленных руководством по эксплуатации, согласованное с владельцем инфраструктуры, руководствоваться этими нормами.
Для мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обеих кабин управления.
(Абзац дан с изм., утв. На 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи:
- дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;
- пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста;
- плотность тормозной сети поезда, величину утечки воздуха из тормозной магистрали;
(Абзац дан с изм., утв. На 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
- производительность компрессоров;
- работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона;
- фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске мотор-вагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившего работы.
194 Сокращенное опробование автотормозов мотор-вагонного подвижного состава производят:
- после перемены кабины управления;
- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);
- после смены локомотивных бригад;
- в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0,44 МПа (4,5 ).
Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить:
- после перемены кабины управления;
- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза;
- после смены локомотивных бригад.
При соединении или разъединении мотор-вагонных поездов, эксплуатирующихся по системе многих единиц, производят сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов у каждого поезда. При этом машинистом делается соответствующая запись в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава.
195 При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по изменению давления в тормозном цилиндре хвостового вагона. Допускается проводить сокращенное опробование тормозов по показанию системы контроля состояния тормоза хвостового вагона при выполнении торможения и отпуска при условии наличия записи о ее работоспособности в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава или по показанию давлений в тормозных цилиндрах поезда системами управления поезда, предусмотренных их конструкцией.
При сокращенном опробовании тормозов сначала проверяют электропневматические, а затем автоматические тормоза.
196 Порядок проведения полного и сокращенного опробования тормозов аналогичен соответствующим пунктам технического обслуживания и указан в Приложении 4.
(Пункт дан с изм., утв. На 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
При наличии в составе мотор-вагонного подвижного состава воздухораспределителей пассажирского типа со ступенчатым отпуском при курсировании его во внутригосударственном сообщении порядок опробования тормозов должен быть указан в технико-распорядительном документе владельца инфраструктуры.