- •1. Какие стадии разработки конструкторской документации установлены стандартом? Дайте анализ их содержания.
- •2. В чём состоит основное назначение использования принципов стандартизации, унификации и агрегатирования при проектировании лесных машин? Какие задачи ставятся перед унификацией и агрегатированием?
- •3. Какие требования предъявляются к конструкции новой лесной машины? Раскройте их смысл.
- •4. Что собой представляет комплексное проектирование? Как организуется комплексное проектирование при создании лесных машин?
- •5. Перечислите факторы, определяющие прогрессивность новой машины. Какими средствами достигается прогрессивность новой машины в процессе проектирования?
- •6. Какова роль человека в системе: человек-машина-среда? Как учитывается фактор человека при проектировании новых машин?
- •7. Изложите методику построения компоновочно-кинематической схемы (ккс) манипулятора лесной машины. Какие характерные случаи положения манипулятора при этом рассматривается?
- •8. Методика построения внутренней поверхности клещевины захвата. Какие исходные данные для этого необходимы? Аналитические выражения, испол при построении.
- •9. Изложите методику построения компоновочно-кинематической схемы захватного устройства лесной машины. Для каких случаев строится ккс захвата?
- •10. Начертите схему сил, действующих на манипулятор лесных машин различного назначения. Приведите аналитические выражения для определения сил. Дайте характеристику этим силам.
- •11. Изложите методику нахождения усилия в гидроцилиндре стрелового гидроманипулятора, при каком положение элементов манипулятора производится расчёт.
- •12. Методика расчета гидропривода захвата, каковы особенности определения усилий в гц пачкового захвата коника.
- •13. Методика расчета на прочность клещевин захвата, какой случай нагружения элемента захвата при этом рассматривается.
- •14. Методика расчета на прочность рукояти сгм лесной машины. Для каких случаев опасного нагружения рукояти производится расчет.
- •15. Методика расчета на прочность стрелы сгм лесной машины. Для каких случаев опасного нагружения стрелы производится её расчет.
- •16. Методика расчета на прочность поворотной колонны манипулятора. Особенности данного расчета.
- •17. Критерии оценки устойчивости лесных машин манипуляторного типа, факторы, влияющие на поперечную (боковую) устойчивость этих машин, привести аналитические выражения.
- •18. Приведите ккс гусеничного движителя, расписать силы, моменты, формулы, какое влияние оказывает на их величину параметры движителя.
- •19. Методика определения нагрузки на опоры и опорные катки гусеничной машины (статически определимая задача)
- •20. Особенность расчета нагрузок на опоры статически неопределимой ходовой системы. Способы изменения нагрузок на опоры данной ходовой системы.
- •1. Построить схематично внутреннюю пов-ть клещевины захвата
- •5. Рассчитать на прочность балансир гусеничной машины
- •2. Определить усилие в цилиндрах сгм
- •3. Определить параметры опасного сечения рукояти манипулятора втм
- •4. Произвести расчёт на прочность клещевины пачкового захвата
15. Методика расчета на прочность стрелы сгм лесной машины. Для каких случаев опасного нагружения стрелы производится её расчет.
Рассмотрим сечение С-С – опасное.
Расчет производится на макс вылете.
Коэф-т запаса прочности = 1,5-2,0=[n]
Для данной стрелы hc не меняется (плечо ГЦС), значит не изменяется и изгибающий момент.
16. Методика расчета на прочность поворотной колонны манипулятора. Особенности данного расчета.
Если сечение прямоугольное, то момент сопротивления изгибу Wп =
17. Критерии оценки устойчивости лесных машин манипуляторного типа, факторы, влияющие на поперечную (боковую) устойчивость этих машин, привести аналитические выражения.
Боковую устойчивость машин с жесткой рамой и балансирно подвешенным мостом следует оценивать по устойчивости небалансирной части машины. Боковая устойчивость машины с шарнирно-сочлененной рамой при балансирной подвеске моста к одной из ее секций оценивается по устойчивости ее небалансирной части при максимальном значении угла складывания рамы θ. При балансирном соединении отдельных секций рамы боковая устойчивость рассчитывается при максимальной величине угла θ отдельно для каждой секции рамы. Оценка устойчивости машины производится по устойчивости той части, для которой она наименьшая. При этом следует учитывать, что для машин с шарнирно-сочлененной рамой при определении углов устойчивости и нормальных реакций грунта на ее колесе необходимо предварительно разложить действующие внешние силы на составляющие, относительно двух вертикальных плоскостей, проходящих через оси передних и задних колес. После этого в той вертикальной плоскости, кот относится к рассчитываемой части машины, определ величины и линии действия равнодействующих сил, приведенных к этой плоскости, и с учетом этого определ искомые параметры.
Критерии устойчивости:
- коэф-т устойчивости
G'Г – нагрузка от веса дерева, Gт – вес трактора без стрелы, рукояти, захвата, ГЦ, G1 – вес захвата, G2 – рукояти, G3 – стрелы, G4 – ГЦ привода рукояти, G5 – ГЦ привода стрелы, l – расстояние от оси поворота до ….
18. Приведите ккс гусеничного движителя, расписать силы, моменты, формулы, какое влияние оказывает на их величину параметры движителя.
При определении нагрузок, действующих на опоры гусеничных машин необходимо нанести все силы, кот действуют на корпус трактора.
Q – технологическая сила, Gк – вес корпуса машины, Pо – сила тяги (движущая) – получается от сжатия топлива, Mр – реактивный момент, Pf – сила сопротивлению качению, Si – сила сопротивления от трения (в подшипниках, цапфах), N и T – составляющие технологической силы Q (рейсовой нагрузки)
, РП – сила сопротивления движению машины, возникающая вследствие прессования грунта.
, Рк – касательная сила тяги по сцеплению с грунтом.
,
Go – общий вес машины, φ – коэф-т сцепления, q1 – вес передней каретки машины, q2 – вес задней каретки машины, qгус – вес гусеницы, lб – длина балансира.
1. - машина движется равномерно (но на пределе)
2. - машина движется, но при увеличении скорости машина буксует
3. - машина движется, но при увеличении скорости и грузоподъемности может буксовать
4. - устойчивое движение, можно увеличить скорость и грузоподъёмность
5. - машина не движется, двигатель глохнет
6. - машина не движется, буксует на месте (100%), двигатель работает
- общее уравнение движения машины с возможностью увеличения скорости и грузоподъемности