2. Конструкция кузова автомобиля

2.1 Кузов автомобиля

Известен кузов автомобиля, содержащий лонжерон и введенный в обращенный в направлении движения или против него конец лонжерона и закрепленный между двумя противоположными стенками лонжерона /4/, защитный короб в отделенном от лонжерона состоянии является более узким, чем расстояние между обеими стенками лонжерона, причем защитный короб на своем входящем в лонжерон конце выполнен с возможностью деформации в направлении стенок лонжерона, и при этом защитный короб предварительно напрягается по бокам в направлении стенок лонжерона.

Достоинства разработки: достигается упрощение монтажа

Недостатки разработки: конструкция имеет низкую ударостойкость, что было показано на проведеном краш-тесте.

2.2 Конструкция передней части кузова

Известна конструкция передней части кузова для автомобиля, содержащая левую и правую передние боковые балки, проходящие вдоль кузова; левую и правую передние стойки, установленные с наклоном вверх по направлению к задней части кузова относительно левой и правой передних боковых балок; левый и правый верхние элементы, проходящие соответственно от нижних концов левой и правой передних стоек в положения за пределами соответствующих передних концевых участков левой и правой передних боковых балок в направлении ширины кузова; левый и правый горизонтальные соединительные элементы, взаимно соединяющие передние концевые участки левой и правой передних боковых балок и передние концевые участки левого и правого верхних элементов; левую и правую ножки, проходящие вертикально вниз от передних концевых участков левой и правой передних боковых балок; подрамник, прикрепленный к нижним концевым участкам левой и правой ножек; левую и правую передние подвески, соединенные с подрамником для поддержки соответственно левого и правого передних ходовых колес; а также левый и правый диагональные соединительные элементы, проходящие по диагонали между нижними концевыми участками левой и правой ножек и передними концевыми участками левого и правого верхних элементов и взаимно соединяющие эти участки, причем левый и правый горизонтальные соединительные элементы, левая и правая ножки и левый и правый диагональные соединительные элементы совместно формируют левую и правую секции рамы в виде практически треугольной полой призмы с осью, проходящей вдоль кузова /5/.

Достоинства разработки: повышение жесткости к поперечным нагрузкам и уменьшение массы кузова.

Недостатки разработки: данная конструкция изготавливается из сплавов цветных металлов, которые в разы дороже черных металлов.

2.3 Передняя часть кузова легкового автомобиля

Известна передняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая левую и правую стойки рамки радиатора, соединенные непосредственно с верхней и нижней поперечинами рамки радиатора и на поверхности которых расположены сферообразные подштамповки удлиненной формы. /6/ Стойки рамки радиатора имеют сложную угловую конфигурацию, боковая поверхность которых имеет высоту, превышающую высоту передней поверхности, и в местах стыка которых выполнены технологические "подмятая", фиксирующие заданный угол и жесткость сгиба, причем на внутреннюю часть передней поверхности стоек крепятся передний лонжерон, брызговик переднего крыла, а на внешнюю часть передней поверхности через крепежные элементы - балка переднего бампера.

Достоинства разработки: наблюдается увеличение жесткости конструкции передней части кузова и расширение функциональности применения стоек рамки радиатора.

Недостатки разработки: конструкция имеет большой вес, требующий установку на автомобиль более мощный силовой агрегат, что приведет к увеличению стоимости автомобиля.