- •Оглавление
- •4. Принцип работы и виды устройств для дистанционной отдачи буксирного троса.
- •5. Принцип действия указателя длины якорной цепи.
- •6. Автоматическая швартовная лебедка.
- •7. Автоматизация системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
- •8. Установка для приготовления питьевой воды «озон-0,5».
- •9. Устройство и работа пожарных извещателей.
- •Рис, 119. Пожарные извещатели:
- •10. Газоанализатор «орСа».
- •11. Приборы для измерения давления.
- •Пружинный манометр манометр:
- •12. Приборы для измерения температуры.
- •Термометры: термометр.
- •13. Приборы для измерения угловой скорости.
- •14. Автоматическое управление паровых котлов.
- •15.Гидромеханический регулятор давления пара в котлах кваг 1/5.
- •16.Регулятор уровня воды с конденсационным сосудом котла квва 1/5.
- •17.Форсуночный агрегат типа «Монарх».
- •18.Принцип действия регулятора вязкости «ваф - вискотерм».
- •19.Регулятор вязкости «Евроконтроль».
- •20.Дистанционные регуляторы температуры.
- •21. Общие принципы регулирования температур.
- •22. Регулятор температуры прямого действия.
- •А). С одним сильфоном; б). С двумя сильфонами;
- •23. Назначение и классификация регуляторов частоты вращения.
- •24. Чувствительные элементы регуляторов частоты вращения.
- •25. Регулятор частоты вращения прямого действия.
- •26.Регулятор частоты вращения непрямого действия.
- •А). Функциональная схема; б). Нагрузочная характеристика; в). График переходного режима;
- •27. Регулятор частоты вращения дизеля 6чсп 15/18.
- •28. Регулятор частоты вращения дизеля 6чрн 32/48.
- •29. Регулятор частоты вращения дизеля 6чсп 18/22.
- •30. Регулятор частоты вращения дизеля 6чсп 27,5/36.
- •31. Регулятор частоты вращения дизеля 6чрн 36/45.
- •32. Принцип работы регулятора температуры топлива.
- •33. Назначение и устройство электромагнитного топливного клапана.
- •35. Прибор для замера зазоров п31 и п31м.
- •36. Прибор для контроля за состоянием форсунок пдт2.
- •37. Приборы для определения степени равномерности распределения нагрузки по цилиндрам дизеля (максиметр, пиметр, индикатор).
- •38. Автоматическое оборудование по очистке нефтесодержащих вод.
- •39. Диагностическая система к-766.
- •40. Функциональная схема управления насосом водоснабжения.
28. Регулятор частоты вращения дизеля 6чрн 32/48.
Статический П-регулятор дизеля выполнен в отдельном составном корпусе, смонтированном на торцевой части двигателя со стороны маховика. Вертикальный вал 12 регулятора приводится во вращение от распределительного вала через пару шестерен со спиральным профилем зуба.
Роль измерительного преобразователя угловой скорости в регуляторе выполняют два груза 10, шарнирно закрепленные на вращающейся вместе с вертикальным валом поперечине 11.
На горизонтальные рычаги грузов опирается муфта 1, которая вращается вместе с валом 12 и может свободно перемещаться вдоль его оси. Верхняя часть муфты соединена с радиально-упорным шарикоподшипником, наружная обойма которого запрессована в торцевую расточку муфты, нагруженную цилиндрической пружиной 2. Верхний конец пружины упирается в стакан.
Муфта регулятора шарнирно соединена с рычагом вилкой 9,который через иглу-толкатель и угловой рычаг 13 воздействует на рейку ТНВД.
Рис. Регулятор дизеля 6ЧРН 32/48
Настройка регулятора на заданную угловую скорость осуществляется путем изменения силы натяжения пружины 2. Для увеличения угловой скорости коленчатого вала дизеля натяжение пружины усиливают, а для уменьшения — ослабляют. Изменение силы натяжения пружины производят перемещением вверх или вниз стакана 3 с помощью зубчатой передачи 7. На многих дизелях наряду с механическим задающим устройством регуляторы имеют еще и пневматический привод. Кинематическая связь муфты 1 с рейкой ТНВД в таких регуляторах та же, что и в регуляторах без пневматического привода, а настройка пружины 2 на требуемый скоростной режим работы дизеля может осуществляться также исполнительным мембранным механизмом 6, воздух к которому поступает через клапан 16. Проходное сечение клапана, а следовательно, и давление воздуха на мембрану 5 определяется положением эксцентриковой шайбы 14, поворачиваемой маховиком 15 на посту управления дизеля. В этом случае задающее устройство воздействует через пружину 4 и шток 8 непосредственно на муфту 1.
При работе дизеля грузы, воздействуя на муфту 7, сжимают или растягивают пружину 2 до тех пор, пока сила ее натяжения и центробежная сила грузов неуравновесятся. Чем сильнее затянута пружина, тем с большей угловой скоростью вала будет работать дизель, так как рычаг-вилка 9, связанная с рейкой топливных насосов, будет увеличивать подачу топлива в цилиндры дизеля. С уменьшением натяжения пружины 2 увеличивается отклонение грузов от вала 12, соответственно уменьшается подача топлива по цилиндрам дизеля.
Таким образом, регулятор автоматически поддерживает постоянной угловую скорость вала, обусловленную силой натяжения пружины 2, или устанавливает новое значение угловой скорости при изменении натяжения пружины (смене задающего воздействия). С включением пневматического задающего устройства цикловая подача топлива будет прямо пропорциональна давлению воздуха в мембранном исполнительном механизме 6.
Положение грузов в этом случае уравновешивается давлением воздуха и силой натяжения пружины 4, воздействующей на мембрану 5 снизу.