Оглавление

Рис.1.Жидкостные манометры. Рис.2. Деформационный 8

Рис.3.Дистационный электрический манометр. 8

Рис. 10. Термоэлектрический измеритель температуры 12

Рис. 11. Механический 13

Рис. 12. Электрический тахометр ТЭ204 14

8ЧР32/48; 6ЧРП27,5/36; 6ЧРН36/45). 21

Рис. Регулятор дизеля 6ЧРН 32/48 24

Рис.21.Индикаторсостержневойпружиной 31

Схема дистанционной отдачи якоря.

Устройство для дистанционной отдачи буксирного троса.

Принцип действия указателя длины якорной цепи.

Установка для приготовления питьевой воды «ОЗОН-0,5».

Устройство и работа пожарных извещателей.

Приборы для измерения давления.

Приборы для измерения температуры.

Приборы для измерения угловой скорости.

Гидромеханический регулятор давления пара.

Регулятор уровня воды с конденсационным сосудом.

Общие принципы регулирования температур.

Дистанционный регулятор температуры.

Назначение и классификация регуляторов частоты вращения.

Чувствительные элементы регуляторов частоты вращения.

Регулятор частоты вращения прямого действия.

Регулятор частоты вращения непрямого действия.

Регулятор частоты вращения дизеля 6ЧСП 15/18.

Регулятор частоты вращения дизеля 6ЧСП 27,5/36.

Принцип работы регулятора температуры топлива.

Назначение и устройство электромагнитного топливного клапана.

Электромагнитный предельный выключатель двигателя.

Прибор для замера зазоров П31 и П31М.

Прибор для определения степени равномерности распределения нагрузки по цилиндрам дизеля (максиметр).

Автоматическое оборудование по очистке нефтесодержащих вод.

Автоматическое удаление фекальных вод.

Автоматизация котлов-утилизаторов

4. Принцип работы и виды устройств для дистанционной отдачи буксирного троса.

На буксирах класса «М» мощностью более 440 кВт могут устанавливаться и автоматические буксирные лебедки с планетарными редукторами (см. рис. 122),осуществляющие траление,подтягивание и контроль длины буксирного каната

Рис. 123. Устройство для отдачи буксирного гака

Буксирный гак судов должен быть таким, чтобы при аварийной ситуации можно было отдать буксирный канат как с местного поста управления, так и с ДПУ. Для отдачи буксирного гака на посту управления судном открывают кран 1 (при электрическом управлении нажатием кнопки открывают электромагнитный клапан), и воздух из баллона по магистрали 2 (рис. 123) поступает в пневмоцилиндр 5. Под давлением воздуха поршень 4 через шток и канатную связь 3 переводит рычаг 6 в положение, при котором защелка 7 освобождает гак. Последний поворачивается относительно оси 8 и сбрасывает буксирный канат 9.

5. Принцип действия указателя длины якорной цепи.

Средства автоматизации якорных устройств. В соответствии с требованиями Речного Регистра РСФСР на грузовых судах (длиной более 60 м) и толкачах предусматривается дистанционная отдача якорей с поста управления судном. Подъем якорей выполняют обычно с местного поста. На речных судах широкое применение получили электромеханические, и электрогидравлические средства дистанционного управления якорными механизмами. В схему электромеханического ДУ включены два электродвигателя: один воздействует на стопор якорной цепи, другой — на ленточный тормоз звездочки. Обычно конструкцию стопора якорной цепи специально разрабатывают для условий дистанционной отдачи якоря. Для включения электрической схемы ДУ в работу переключатель режимов устанавливают в положение «Торможение и дистанционная отдача». При нажатии кнопки управления в этом случае включается электродвигатель ленточного тормоза. Лента начинает растормаживаться. Одновременно вступает в действие и электродвигатель отдачи стопора. К моменту отдачи стопора якорной цепи завершается и растормаживание ленты. Якорная цепь освобождается и происходит отдача якоря. С отпусканием кнопки управления электродвигатель ленточного тормоза включается для затягивания ленты и отдача якоря прекращается. По мере затяжки ленты возрастает сопротивление на грузовом валу брашпиля, срабатывает муфта предельного момента, подача питания в схему прекращается, и электродвигатель ленточного тормоза останавливается. Электрогидравлическое ДУ, например, брашпиля БЗР осуществляет:

крепление одного из якорей по-походному с помощью ленточного тормоза;

дистанционную отдачу со свободным травлением и, последующей остановкой травления якорной цепи на любом участке;

местный контроль длины обеих якорных цепей, вытравленных за борт, и дистанционный контроль длины правой якорной цепи.

Затормаживание брашпиля (рис. 120) осуществляется через тягу 2 и рычаг 10 пружиной 6. Растормаживается ленточный тормоз при подаче масла в гидроцилиндр 5 насосом 14 либо вручную вращением маховика 3 с винтом 4. Подача масла к гидроцилиндру осуществляется при нажатии кнопки «Пуск» на пульте дистанционной отдачи якоря. При этом включается электроприводной лопастной насос 14 и масло под давлением 3,5 МПа, через обратный клапан 9 поступает в верхнюю полость гидроцилиндра 5

Рис. 121. Указатель длины вытравленной цепи:

а — функциональная схема; б — электрическая схема

Рис. 122 Переключатель работы лебедки.

Одновременно востанавливающим силу тока, проходящего через стабилитрон У2, включен диод VI, предохраняющий схему от повреждения в случае подключения питания с не­правильной полярностью.