Параллельн раб тран-в

Паралл раб 2 или неск транс-ров наз раб при паралл соед их обм как на первич, так и на вторичн сторонах. При паралл соед одноим-е зажимы тр-в присоед к одн и тому же проводу сети.Прим нескол паралл вкл-х тр-в вместо одн тр-ра сум мощн необходимо для обеспеч бесперебойн энергоснабж-я в случ аварии в каком-либо тр-ре или откл-ия его для ремонта. Это также целесообразно при раб трансф-ой подстанц с перемен граф-м нагрузки, когда мощн нагрузки значительно меняется в различ часы суток. В этом случ при уменьш мощн нагр-и можно откл 1 или нескольк тр-ов для того, чтобы нагрузка тра-ов, оставшихся вкл-ми, была близка к номин. В итоге эксплуатац-е показат раб тра-ов будут достаточн выс-ми. 1. При один-ом перв напряж вторичн напряж должны быть равны., тра-ры должны иметь одинак коэф тра-мации: k_I = k_II= k_III=…. При нагруз тра-ров уравнит ток наклад-ся на нагрузочн. При этом тр-р с более высоким втори напряж х.х. (с меньш коэф трансф-и) оказыв перегруж, а тр-ор равн мощн, но с большим коэф трансф-и — недогруж. Так как перегрузка тра-ов недопустима, то приходится снижать общ нагрузку. 2. Тр-ры долж принадле-ь к одн группе соед-я. При несоблюд этого усл вторич лин-е напряж тр-ов окажутся сдвинутыми по фазе относ друг друга и в цепи транс-ов появится разностное напряж ∆U, под действ которого возник значительный уравн-й ток. 3. Тр-ры должны иметь одинак напр-ия к.з.: . Соблюд этого усл необходимо для того, чтобы общ нагр-ка распред между тр-ми пропорци их ном мощн. относ мощн (нагрузки) парал раб-их тр-ов обратно пропорц их напряж к.з., при неравенств напр-й к.з. параллельно раб-х тра-ов больше нагружается тр-р с меньшим напряж к.з. В итоге это ведет к перегрузке одного тр-а (с меньшим u_к) и недогрузк другого (с большим u_к). Чтобы не допустить перегруз тр-а, необходимо снизить общ нагр-у. Таким образом, неравенство напряж к.з. не допускает полного использ по мощн парал раб-х тр-ов.

Трехобмоточн тр-ры и автотрансф

Втрехобм-м тр-ре на кажд трансформир-ю фазу приход 3 обм. За ном-ю мощн такого тр-ра приним ном мощн наиболее нагруж-й его обм. Токи, напряж-я и сопрот-я других обм приводят к числу витков этой, наиболее мощн обм. Принцип раб трехобм тр-ра по существу не отлич от принципа раб обычн двухобм тр-ра..Сущест-т трехобм-е тр-ры с одн первичн и двумя вторичн обм и тр-ры с двумя первичн и одн вторичн обм-ми.. Первич (наиболее мощн) обм этого тр-ра явл намагничивающей и создает в магнитопроводе магнитн поток, котор сцепляется с двумя вторич обм-и и наводит в них ЭДС, упрощенное урав-е токов трехобм тр-ра: дост-во трехобм тр-ра сост в том, что он фактически замен 2 двухобм.

Автотрансф-ры(АТ)

АТ- это такой вид тр-а, в котор помимо магнитн связи между обм имеется еще и электрич связь. АТ по сравнению с Т равн мощ­н обладает следующ преимуществами: меньшим расходом активных материалов (медь и электротехн сталь), более высоким КПД, меньш разм и стои­мостью. У АТ больш мощн КПД достигает 99,7%..Наиболее целесообразно прим АТ с коэф трансфор-и k_A < 2. При больш знач коэф трансф-и преоблад знач-е имеют недостатки АТ, сост в след:

1. Большие токи к.з. в случаях пониж АТ автотрансформаторы не могут защитить сами себя от разруш действ токов к.з поэтому токи к.з. огран-ся сопрот-м других эле-в эл устан-и, вкл-х в цепь АТ.

2. Эл-я связь стороны ВН со стороной НН; это требует усилен эл-й изол всей обм-и.

3.При использ АТ в сх понижения напряж-я между проводами сети НН и землей возник напряж, приблизительно равное напряж между проводом и землей на стороне ВН.

4. В целях обеспеч электробезоп обслуж персонала нельзя прим АТдля пониж напряж сетей ВН до знач-й НН, подводимого непосредственно к потребит

Сил АТ прим в линиях передачи и распред эл.энерг для связи сетей смежных напряж, наприм ПО и 220, 220/и 500-кВ и др. Такие АТ обычно вып на больш мощ.Обм трехфазн АТобычн соед в звезду