14 Система "этран"

Внедрению на сети железных дорог автоматизированной системы "ЭТРАН" уделяется в настоящее время особое внимание. Электронный обмен данными с последующим применением электронной цифровой подписи позволит организовать взаимодействие грузоотправителей и железных дорог на всех этапах - от заказа перевозки до выдачи груза получателю; причем более оперативно и с полным информационным сопровождением процесса перевозки.

     В конечном же итоге внедрение системы "ЭТРАН" позволит не только повысить доходность за счет эффективного управления сбытом грузовых перевозок, но сократит временные затраты товарных кассиров и работников железных дорог, занимающихся вводом информации, обработкой заявок клиентов и др., что создаст условия роста производительности труда.

В перспективе ОАО "РЖД" предполагает распространять опыт реализации информационного обмена в стандарте UN/EDIFACT в российско-финляндском сообщении на информационное взаимодействие с железными дорогами других стран, а также с различными ведомствами внутри России. Уже сейчас в тестовом режиме производится электронный обмен данными в рамках накладной СМГС с Белорусской железной дорогой. Подготовлены аналогичные соглашения с Латвией, Польшей, Китаем, Украиной, Казахстаном и Литвой. Особенностью технологии информационного взаимодействия РЖД с партнерами по перевозочному бизнесу является то, что весь обмен электронными документами должен производиться через единый узел - EDI-сервер, расположенный в ГВЦ ОАО "РЖД". При этом решаются такие вопросы, как контроль за обменом данными, обеспечение безопасности базы и т.д.

Внедрение технологии "Электронной транспортной накладной", реализованной в системе ЭТРАН, создает новые возможности для клиентов и идет на смену таким системам, как АРМ ТВК, АСУ ТехПД, ЕК ИОДВ, АКС ФТО и другим, действующим в настоящее время на всех уровнях управления. На Октябрьской дороге на сегодняшний день АС ЭТРАН оборудовано 136 рабочих мест (52 - для оформления перевозочных документов, 84 - для ввода заявок на перевозку), что позволяет осуществлять стопроцентную передачу заявок в АС ЭТРАН. При этом большинство наших постоянных партнеров-грузоотправителей проводят работы по подготовке своих рабочих мест к подключению на электронную площадку ЭТРАН и обращаются к нам с просьбой поставить их в очередь на подключение. Это самый главный аргумент в пользу своевременности и нужности системы.

Основными преимуществами системы ЭТРАН являются многофункциональность и многоуровневость. Благодаря этому реализована возможность работы с однотипными форматами и формами данных как структуры РЖД, так и грузоотправителей. Причем территориальная удаленность грузоотправителя не является преградой при работе в системе, основанной на передовых WEB-технологиях.

Прозрачность информации для всех участников перевозки, на всех этапах ее осуществления позволяет АС ЭТРАН стать основой информационной логистической системы.

Система позволяет связать в единый технологический цикл железнодорожников, клиента и партнеров по перевозке. В ОАО "РЖД", в свою очередь, учитывают их замечания и предложения. Проектные решения включают все операции в объеме полного технологического цикла с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации и неверного начисления платежей. Использование системы ЭТРАН у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволит обеспечить совместное согласование перевозки и организовать ее выполнение. Система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксацией в реальном времени места и персональной ответственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, окончательным расчетам и выдаче груза, оформлению первичных документов для начисления платежей. Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой в том числе решает вопросы соблюдения единства условий расчетов, нормативов, правил, условий перевозок и ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений, включая перевозки через порты и погранпереходы.

ЭТРАН - электронная транспортная накладная. Она была внедрена в 2003 году для улучшения информационного взаимодействия между РЖД и их клиентами. Первыми пользователями стали крупные грузоотправители. Система быстро завоевала популярность среди пользователей железнодорожного транспорта, и сегодня терминалы системы ЭТРАН установлены более чем на 5000 предприятий. Но, несмотря на существенное ускорение перевозки, осталась необходимость заполнения бланков страхования, таможенного декларирования и множества других. Сейчас, как никогда, назрел вопрос о скорейшем внедрении в систему документооборота на транспорте электронной цифровой подписи.

Преимущества от внедрения ЭЦП - электронной цифровой подписи - ощутят уже не только "железнодорожники", но также компании, специализирующиеся на остальных видах грузоперевозок. Ведь использование ЭЦП подразумевает полное отсутствие аналогичного бумажного документа с подписью и печатью.

Как избежать трудностей, возникающих при полностью электронном документообороте? В современных информационных системах широко применяются алгоритмы несимметричной криптографии. Это программные коды, состоящие из двух программных модулей: один подписываете использованием закрытого ключа, другой - с помощью открытого ключа проверяет подпись. ЭЦП является последовательностью символов, которая зависит от текста сообщения и секретного ключа, известного только подписывающему субъекту. Он выдается строго для индивидуального пользования, подобно банковской пластиковой карточке. У него есть даже рin-код, который необходимо вводить в компьютер, чтобы идентифицировать владельца. К закрытому ключу прилагается также сертификат, изготавливаемый удостоверяющим центром, который содержит информацию о пользователе и удостоверяющем центре, открытый ключ, номер сертификата и время его действия, предназначение закрытого ключа (связанное со служебными полномочиями пользователя) и т. д. Все эти данные подписываются закрытым ключом удостоверяющего центра и имеют юридическую силу. Открытый же ключ в составе сертификата может быть передан партнеру для того, чтобы с его помощью проверить подлинность документа.

Система ЭТРАН включает следующие подсистемы:

- Ведение конвенционных запрещений и ограничений (КЗО);

- Оформление заявки на перевозку;

- Оформление перевозочных документов при отправлении;

- Оформление перевозочных документов по прибытию;

- Взаимодействие с системой АКС ФТО (автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания);

- Взаимодействие с системой ЕК ИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости);

- Взаимодействие с системой ЕК АСУФР (единый комплекс автоматизированной системы управления финансами и ресурсами);

- Взаимодействие с АРМ СПВ (обработки информации на пограничных передаточных станциях со странами СНГ);

- Оформление паспорта клиента;

- Администрирование;

- Другие.

Разработка системы в настоящее время незавершена: пока нереализован ряд важных при оформлении перевозочных документов функций. Есть проблемы в организации взаимодействия с внешними системами - например, с АРМами, работающими в составе припортовых и пограничных станций; отсутствует единая методика ведения нормативно-справочной информации в автоматизированных и информационных системах ОАО "РЖД", что приводит к несогласованности справочников в смежных системах. На сети железных дорог постоянно совершенствуется программное обеспечение данной системы, модернизируются и развиваются средства связи.

ГИД «Урал-ВНИИЖТ» - АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ГРАФИК ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Оборудовано более 300 из 360 диспетчерских участков сети.

Автоматизировано выполнение следующих функций:

• ведение графика исполненного движения ПОЕЗДОВ;

• выдача диспетчеру текущих отклонений от графика движения и нормативов для принятия регулировочных решений;

• оперативный учет показателей работы графика (тонно-километровой работы, веса и длины поездов, технической, участковой и маршрутной скорости, простоев транзитных поездов на технических станциях;

• оперативный анализ эксплуатационной работы;

При этом программа обеспечивает выполнение функций:

• Оперативной конфигурации сетки графика;

• Редактирования графика;

• Оформления графика;

• Аналитические функции:

• ведомость предупреждений на участке,

• протокол работы ДНЦ и др.,

Информационные функции:

• информация о бригадах и локомотивах, разложение состава, оповещение о нештатных ситуациях на участке и др.,

Сервисные функции: индикатор оценки работы диспетчера, список опаздывающих поездов и норма нагона, журнал отказов.

Программа отображения схем станций и контроля устройств СЦБ выполняет следующие функции:

• Отображение поездной ситуации на включенном в систему диспетчерском участке;

• Подробное отображение поездной ситуации на каждой станции диспетчерского участка;

• Возможность выбора отображаемой в настоящий момент на экране схемы целого участка или любой входящей в него станции;

• Просмотр архива состояний устройств СЦБ;

• Ведение и просмотр журнала ошибочных ситуаций, возникающих при работе устройств СЦБ.

КСАРМ «ОКНА - КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ И АНАЛИЗУ ПРОВЕДЕНИЯ ОКОН

Основные функции:

• оформление электронных заявок на предоставление «окна» и на пропуск техники на предприятиях, в отделах хозяйств дороги;

• согласование заявок в отделениях дороги, ДЦУП с формированием приказов НОД на предоставление «окон»;

• организация обмена информацией с АРМ ДНЦ для отображения на графике исполненного движения утвержденных «окон» и отслеживания исполнения заявок;

• анализ планируемых, утвержденных и фактически выполненных заявок с выдачей различных справок;

• анализ выполненного объема работ, снятых и задержанных поездов;

• расчет производительности и эффективности проведения «окон»;

• предварительное планирование «окон» на месяц.