Содержание

1. Классификация видов сварки; применение сварки и наплавки в производстве и ремонте подвижного состава железнодорожного транспорта................................................................................................1

2. Сварочная дуга как источник тепла при сварке.....................................

3. Источники сварочного тока, их технологические характеристики........

4. Типы сварных соединений; подготовка кромок....................................

5. Материалы для дуговой сварки..............................................................

6. Газосварочное пламя, строение, технологические свойства................

7. Влияние сварочных напряжений и деформаций на работоспособность конструкций.................................................................................................

8. Методы снижения и устранения остаточных напряжений и деформаций в сварных конструкциях............................................................................................

9. Причины образования горячих и холодных трещин; методы борьбы с ними ..............................................................................................................

10. Технология сварки углеродистых, низко - и высоколегированных сталей..............................................................................................................

11. Методы контроля сварных швов...................................................................

12. Требования охраны труда и ТБ при выполнении сварочных работ............

13. Задача..............................................................................................................

14. Использование сварки при сборке крыш вагонов.....................................

15. Презентация

1. Классификация видов сварки; применение сварки и наплавки в производстве и ремонте подвижного состава железнодорожного транспорта

Сварка и наплавка являются самыми распространенными способами ремонта деталей. Сварка представляет собой процесс получения неразъемных соединений посредством установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве, или при пластическом деформировании, или при совместном действии того и другого.

В ремонтном производстве получили распространение главным образом сварка и наплавка плавящимися металлическими электродами. Газовая сварка (газокислородная, автогенная) находит применение для ремонта деталей, изготовленных из листового проката (элементы кузова вагона и др.), а также для заварки трещин в чугунных деталях. 

Процесс сварки, наплавки в основном состоит из трех стадий: - нагрева и расплавления присадочного материала и основного металла детали; - сплавления металлов и их рафинирования; - охлаждения и кристаллизации металла и образования сварочно-наплавочного валика. Сварка при ремонте металлических деталей вагонов часто используется для заварки трещин, приварки накладок, наплавки поверхности. Наплавка является разновидностью сварки и заключается в том, что на поверхность детали наносят слой расплавленного металла для восстановления ее размеров и формы. Для сварки и наплавки деталей применяют: 

- ручную дуговую электросварку, 

- автоматическую и полуавтоматическую под слоем флюса и в среде защитных газов, 

- вибродуговую, 

- порошковой проволокой, 

- плазменно-дуговую, 

- электроконтактную, 

- газовую и газопрессовую, 

- сварку трением.

 

2. Сварочная дуга как источник тепла при сварке

Источниками энергии при сварке плавлением элементов строительных металлоконструкций может служитьэлектрическая дуга. Источником тепла при дуговой сварке является сварочная дуга, устойчивый электрический разряд в сильно ионизированной смеси газов и паров металлов, использованных при сварке и характеризуемый высокой плотностью тока и высокой температурой. Температура сварочной дуги составляет 4500—6000 °С, а наименьшая площадь нагрева свариваемой поверхности в несколько десятков раз меньше площади, нагреваемой газовой горелкой эквивалентной мощностью. В промышленном строительстве в качестве источника тепла для сварки применяется дуга прямого действия. Дуга может быть переменного и постоянного тока. При постоянном токе она может быть прямой или обратной полярности. В первом случае электрод подключается к отрицательному полюсу источника и является катодом, изделие, подключенное к положительному полюсу источника, является анодом. Сварочная дуга обладает рядом физических и технологических свойств, от которых зависит эффективность ее использования для сварки. К физическим свойствам относятся электрические, электромагнитные, кинетические, температурные и световые; к технологическим свойствам — мощность и устойчивость дуги. В дуговом промежутке выделяются катодная и анодная области, в которых отмечается значительное падение напряжения, и расположенный между ними столб дуги. На поверхности анода и катода образуются высокотемпературные пятна, через которые проходит весь сварочный ток, в связи, с чем они максимально разогреваются. При сварке на постоянном токе на аноде выделяется около 43—45 % тепла сварочной дуги; на катоде 36— 38 %, остальное тепло исходит из столба дуги. Так как из анодной зоны происходит повышенное выделение тепла, то можно выбирать наиболее рациональную полярность для сварки определенных конструкций или материалов. Например, при сварке тонколистовой стали, легкоплавких сплавов и легированных сталей, когда желательно уменьшить количество выделяемого тепла в металл конструкции, применяют сварку дугой обратной полярности. Когда же необходимо получить повышенный провар с уменьшенным усилением шва, применяют дугу прямой полярности.