42. Международные железнодорожные перевозки. Многосторонние и двусторонние конвенции о пассажирском и грузовом сообщении.

Для транспортного права характерны императивные нормы.

ж/д перевозки:

устав Ж/Д в РФ

Бернские конвенции о международных грузовых и пассажирских перевозках. 1966 и 1980 г. участвуют около 40 стран, РФ не участвует. Договор перевозки рассматривается как публичный. Установлен предел ответственности по ж/д грузам, причем ж/д освобождается от ответственности, если есть ряд обстоятельств. Предел ответственности – 17 специальных прав заимствования – средневзвешенный курс 5ти валют (теперь ЕВРО вместо франка и марки, теперь используется МВФ), за кг веса брутто при утрате веса повреждения и 3х кратный при просрочке. Срок исковой давности – 1 год. При умышленном повреждении багажа и обмана – 2 года.

Различается личный и имущественный вред, ряд коллизионных норм.

Закон страны суда.

Предел ответственности – 70 тыс. специальных прав заимствования при увечьях и 700 при повреждении багажа.

+ ряд двусторонних соглашений, например с Финляндией – регулируются специальные правила по расчетам.

+СССР и азиатские страны – о международном грузовом и пассажирском сообщении с 1951 г.

Основной документ – накладная по предписанной форме и билет, а также плацкарта + до 35 кг. В ручной клади. Цена определяется по внутренним правилам страны отправления, назначения и транзита. В качестве валюты использовался Швейцарский франк, иски с предварительной предъявой извозчику. Претензионный срок 10 мес…….

Ст.36 коллизионная. Применяются правила страны перевозчика.

43. Международные автомобильные перевозки. Женевская конвенция 1956 г. о международной перевозке грузов по дорогам (КДПГ). Соглашение СЭВ от 5 декабря 1970 г. об общих условиях выполнения международных пассажирских перевозок автобусами.

Устав авто транспорта, правила перевозки пассажиров и багажа в РФ

Часть конвенций носит общий характер – о дорожном движении, о дорожных знаках, таможенная конвенция и др.

+ конвенция о договоре международной перевозке грузов по дороге 1956г (Женевская) для СССР в силу с 1986 года. Конвенция определяет основные права и обязанности грузовладельца и перевозчика при автомобильной перевозке, порядок приема груза к перевозке и выдачи его в пункте назначения. Установлен также предел ответственности перевозчика при несохранности груза - 25 золотых франков за 1 кг веса брутто. Ряд детальных предписаний императивного характера: переход золотого франка на специальные права заимствования. Презюмируется вина перевозчика.

Срок исковой давности – 1 год, при грубой вине перевозчика до 3х лет.

Споры рассматриваются альтернативно – как в стране ответчика, суд страны где находится и филиалы, можно по месту принятия груза и по месту доставки.

Конвенция предусматривает отсутствие уплаты залога юдикатум (залог в случае проигрыша дела и покрытия издержек).

Страны СЭФ – соглашение о перевозках пассажах автобусом. Привязка к праву страны перевозчика.

Соглашение СНГ 1997г. о международных авто перевозках пассажиров – носит императивный характер. Срок исковой давности по жизни и здоровью – 3 года, багаж – 1 год. Ссылка на Минскую конвенцию 1993 года в частности по праву определения подсудности.

44. Международные морские перевозки. Основные правовые режимы регулирования (Гаагские правила 1924 г., Правила Висби 1968 г., Гамбургские правила 1978 г.). Коллизионное регулирование морских перевозок по российскому законодательству.

Международные морские перевозки регулируются серией международных актов

3 основны правовох режимов:

1. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, 1924 г в Брюселе = Гаагские правила. Участвует более 80 стран. Выработаны минимальные стандарты, связанные с морскими перевозками груза. + дало развитие страхованию. РФ не подписала

2. Протокол об изменении конвенции 1924г. = правило ВИСПИ 1977г. пересмотр положений об ограничении ответственности. Введены положения о праве служащих и перевозчика на защиту. Присоединилась и РФ + приняла кодекс торгового мореплавания, основанных на правилах ВИСПИ 1999г.

3. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978г. вступила 1992г. – требования к ответственности перевозчика приближены к правилам иного перевозчика. Ответственность основана на принципе презюмированной вины. Основанием вины принимается и прямой и косвенный умысел.

Кодекс торгового мореплавания РФ 1999г.

Понятие национальности судна – по флагу. Судно должно регистрироваться в стране.

Судно может быть передано по бер-боуд чартеру – снаряженное судно передается в аренду другому лицу.

Заключительный раздел кодекса посвящен коллизионным вопросам – в частности правовое положение судов определяется законом флага. Если судно затонуло – то в зависимости от акватории. Если открытое море, то закон флага судна.

Морские залоги (ипотека на строящиеся суда) определяется законом страны, где строится судно.

Перевозка осуществляется по закону страны перевозчика.

Общая авария – это если возникает опасность и нужно срочно произвести экстренные пожертвования (груз за борт) и расходы. Расходы распределяются пропорционально вкладам в морское предприятие. Могут быть применены международные обычаи: Применяются Йорк-Антверпенские правила о распределении общей аварии. Применяются законы страны, где судно закончило рейс, но если участники морского предприятия применяется их право.

+Афинская конвенция о перевозках пассажиров и багажа.