Антарктика

14. Ненаселенный материк Антарктида

15. Прилегающие незаселенные острова

Лазарев и Беринсгаузен - начало истории освоения. Интересовала флора и фауна, о полезных ископаемых особо речи не было. До 20 века все было мирно, тюленей истребляли дружно. С 20 века начали делить по инициативе Великобритании, которая с 1908 года приняла ряд национальных актов, которыми она провозгласила суверенитет над рядом районов материка. В 1924 году инициативу подхватила Франция, затем - Норвегия в 1930. В 1939 и 1940 Аргентина и Чили. Кроме того, Аргентина заявила претензии на Фолклендские острова.

В 1959 году был принят Договор об Антарктике. Около 12 государств к этому времени уже вели на территории научные исследования, среди них были и выказывающие претензии государства, и не заявлявшие (СССР, США, Бельгия, Япония и др.).

Договор об Антарктике:

13. Статья 1. Антарктика используется только в мирных целях, запрещается любые мероприятия военного характера, создание военных баз, проведение военных маневрови испытания любых видов оружия. Территория нейтральна в случае любого конфликта. Но: в договоре есть статья, которая говорит, что можно использовать военный персонал и оборудования для научных исследований.

12. Договор прямо не запрещает ядерные исследования. Мак-Мерда (американская военная база в первой половине 70-х) - атомная станция с большими утечками. Ее позже демонтировали и район почистили.

• Подписание данного документа не должно трактоваться как отказ одной из сторон от своих ранее заявленных территориальных притязаний. В частности, СССР не признавал чужие притязания и оставлял за собой право на открытые им территории.

• Договор бессрочный. И открыт для присоединия.

Другие документы:

• 1991 год, Протокол об охране окружающей среды к Договору об Антарктике

Арктика

Канада, Дания, Норвегия провозгласили создание собственных секторов на данной территории.

Где граница?

Северная граница распространения лесов

Северный полярный круг

Канада. 1909 год - первыми статус закрепили канадцы. Все кроме Канады из ее сектора - вон, если нет специального разрешения. Остров Врангеля был частью этих территорий, но это опротестовало правительство СССР ссылкой на ноту 1916 года. Остров у канадцев забрали. Площадь полярных владений - около 21% от площади Арктики.

США. Притязания США - около 8%. В 1881 году американцы установили на острове Врангеля. Но СССР потом и им как бы намекнул.

Норвегия. Шпицберген открыт в 1596 году, считался ничейным, но его активно посещали новгородцы и называли эту землю "груманто". В 1920 году был призна норвежский суверенитет над этой территорией (Парижский договор).

Дания. Сектор - 14% Арктики.

Россия. Протяженность арктической границы России около 22600 км. Впервые статус подтвердила нота МИД 1916 года. Другой документ - Декрет 1921 года об охране рыбных и звериных угодий в Ледовитом океане и Белом море. В 1924 году СССР еще раз подтвердил ноту 1916, а в 1925 Постановление СНК РСФСР: пролив Карские ворота, пролив Красной армии, проливы Сальникова и Лаптева и др.

Проблема: Россия подписала конвенцию о морском праве, по которой владения России сокращаются.

Отсюда сегодня два взгляда на деление: секторальный и конвенционный.

Международное морское право.

- совокупность международно-правовых норм, регулирующих отношения субъектов в сфере мореплавания и иного использования пространств морей и океанов.

Объект: деятельность по использованию морского пространства. Добыча ресурсов, научные исследования, само мореплаавание.

Источники:

(1958 год, Женева - первая конференция ООН по морскому праву, хотя сама по себе отрасль очень старая)

• Конвенция об открытом море (провозгласила принцип открытого моря).

10. Конвенция о территориальном море

• Конвенция о континентальном шельфе

15. Конвенция о рыболовстве и охране живых ресурсов моря (Россия не участвует)

12. Факультативный протокол касающийся обязательного разрешения споров международным судом (Россия не участвует)

2. Конвенция ООН по морскому праву 1982

Дополнительные принципы к обычным принципам МП:

5. Принцип свободы судоходства для всех судов всех государств в открытом море

22. Использование морского пространства в мирных целях

7. Принцип свободы воздушного пространства над открытым морем

+ см. Лекцию от 21 марта.

Лекция 10. Международное воздушное право.

Международное воздушное право - совокупность норм МП, регулирующих отношения между субъектами в связи с использованием ими воздушного пространства а также определяющих его правовой режим.

Распространяется и на военную авиацию (но оно также регулируется специальными нормами).

Очень большое число источников.

16. Документы Варшавской системы:

14. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписана в 1929 г.

15. Гаагский протокол 1955 г.

16. Монреальские протоколы 1975 г.

17. Римская конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности - 1952 г.

18. Токийская конвенция о правонарушениях и некоторых других актах на борту воздушного судна 1963 г.

19. Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г.

20. Монреальская конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации 1971 г.

21. !!!Основной - Конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. или Чикагская Конвенция

22. Соглашение о международном воздушном транспорте 1944 г. (5 свобод воздуха)

+2 конвенции по морскому праву (некоторые моменты)

+большое число двусторонних соглашений

Принцип исключительного и полного суверенитета государств на их воздушном пространстве (Чикагская конвенция 44 г. и внутренние зак-ва государств регулируют этот вопрос, в РФ - кодекс): гос-во самостоятельно устанавливает правовой режим своего воздушного пространства.

Для полета необходимо разрешение. Разрешение на полет может быть многократным, разовым, длительным.

Государство имеет право требовать разрешение маршрутов, исправное тех. состояние самолета, проверка наличия действительных коммерческих прав.

Используя свое воздушное пространство государство должно не нарушать воздушное пространство другого государства.

Каждое го-сво в пределах третьего государства обязано соблюдать действующие нормы данного государства.

Гос-во может установить запрет на полет над своей территорией, если это влечет какую-либо безопасность для полета.

Государство может сделать запрет для пролета над его территорией военного оборудования.

Принцип открытого полета в открытом воздушном пространстве

Все воздушные судна в открытом пространстве подчиняются международному воздушному праву и в каждом гос-ве отдельно своей государственное право. Все воздушные суда во время своего пребывания в международном воздушном пространстве подчиняются юрисдикции только своего государства.

В интересах безопасности в международном праве сложилась общая обычно-правовая практика выполнения международных полетов над открытым морем по согласованным на международной основе маршрутам обслуживания воздушного движения (ОВД). Вся система правил в Приложении №2 в Чикагской конвенции.

Принцип обеспечения безопасности международной авиации.

Можно выделить 2 основных момента:

13. Принятие необходимых мер для обеспечения технической надежности авиационных устройств (техники), аэропортов, вспомогательных служб.

14. Ведение борьбы с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации (меры безопасности)

Приложение к Чикагской конвенции №17 «Безопасность. Защита гражданской авиации от актов незаконного вмешательства».

Монреальская конвенция 1971 г. - список противоправных действий дополнен, детально описываются нарушения.

Полеты над государственной территорией

Статья 6 Чикагской конвенции регламентирует:

• никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией кроме как по специальному разрешению или иной санкции этого государства

Требования к полетам (целям). Их основная цель - перевозка пассажров, грузов, почты, оборудования. Все полеты должны проходить по договорным линиям, при этом используются те аэропорты, которые предоставляют сами государства. (Чикагская конвенция)

За исключением транзитного полета каждое судно в соответствии с правилами данного государства обязано совершить посадку в аэропорту и пройти таможеный или иной контроль, предусмотренный гос-вом. Право на досмотр.

При наличии пассажиров список с указанием их имен и реквизитов. В соответствии с данной конвенцией любое гос-во может запретить полет над своей территорией самолетов, если они перевозят военное оборудование. Воспользоваться им или нет решают сами гос-ва. Каждое гос-во может запретить или регламентировать использование фотографической аппаратуры на борту воздушных судов на своей территории.

Каждое гос-во имеет право временно ограничить или запретить полеты над своей территорией, оно должно распространяться на всех.

Относительно открытого моря:

Регулируется 2мя конвенциями о морском праве в том числе. Самолет должен иметь опознавательные знаки - национальные и регистрационные знаки (паспорт с «пропиской»). Необходимы документы о квалификации экипажа. Находясь в открытом море воздушное судно должно избегать резких маневров. Предполагается запрет на загрязнение открытого моря.

Ближайшие приграничные гос-ва до определенной воздушной границы ведет данный полет, а потом передает его другому диспетчеру, юрисдикция при этом не распространяется.

Зона опознания - в этих зонах судна должны выполнять опред. требования. США установили такие зоны над Атлантическим и Тихим океаном. До определенного предела в км судно должно уведомить США, что оно приближается. также имеет эту зону Южная Корея, Греция.

Международная Организация ИКАО (орг-я гражданской авиации)- основная орг-я, занимающаяся практическими вопросами урегулирования вопросов воздушного права. В ее рамках было установлено 4 зоны над открытым морем:

• консультативное воздушное пространство - район над открытым морем в пределах которого воздушным судам предоставляется полетная информация и ограниченное обслуживание диспетчерской службы. Как правило в эту зону попадает зоны, в которых плохая связь.

• контролируемое воздушное пространство - все хорошо ловится и слышно, диспетчерская служба прибрежного гос-ва или несущая ответственность над этим участком территории обеспечивает управление и обеспечивает этот полет.

10-15 милль - трасса для самолета

• опасная зона - район открытого моря, где для экипажа может возникнуть опасность.

• зона ограниченного режима полета - зоны, которые могут быть непостоянного характера, преимущественно связанные с испытаниями средств вооружения.