Автотехническая экспертиза дтп. Сущность нормативного регулирования и методологии автотехнической экспертизы

Под автотехнической экспертизой понимается научно-техническое исследование, проводимое лицами, имеющими специальные знания, с целью объективного установления всех причинно-следственных факторов возникновения ДТП и действий всех прямых и косвенных участников ДТП.

Различают судебные и служебные экспертизы (служебное расследование).

Судебная экспертиза проводится, как правило, в случае ДТП с тяжелыми последствиями и необходимости установления степени виновности каждого из участников происшествия. Экспертиза выполняется в соответствии с законом по заданиям органов, занимающихся рассмотрением уголовных и гражданских дел.

Служебная экспертиза выполняется сотрудниками организации, за которыми закреплены транспортные средства, или сотрудниками дорожных подразделений, на участке которых произошло ДТП.

эксперта представляют собой сочетание логического анализа и инженерных расчетов.

В большинстве случаев весь процесс производства судебной автотехнической экспертизы можно разделить на следующие этапы:

1. Ознакомление с постановлением, изучение материалов дела. Уяснение задачи предстоящей экспертизы и оценка исходных данных.

2. Построение информационной модели исследуемого ДТП.

3. Проведение расчетов, выполнение графиков, схем.

4. Проверка результатов исследования.

5. Оценка проведенных исследований, уточнение первоначальной модели ДТП.

6. Формулирование выводов.

7. Составление и оформление заключения эксперта.

№7

Сущность и механизм взаимодействия элементов системы «вадс» в обеспечении бдд.

Для объективного выявления причин ДТП необходимо производить анализ с учетом взаимодействия компонентов системы «водитель - автомобиль - дорога - среда». К настоящему времени использование положений системного подхода является необходимым условием при анализе уровня аварийности. Структурная схема системы ВАДС приведена на рис. 2.5.

Водитель в этой системе выполняет основные функции по обеспечению безопасности движения: прием и оценка информации, выработка плана действия, исполнение принятого решения. Основными причинами ДТП на стадии приема и оценки информации являются увеличение времени реакции водителя, пониженные зрительные способности, невнимательность, вызывающие неадекватное восприятие дорожной обстановки. Автомобиль выполняет функции объекта управления. Возможные причины ДТП связаны с неудовлетворительным техническим состоянием узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения, конструктивными недостатками.

Неудовлетворительное состояние дороги, отклонения от проектных значений параметров дороги, низкий коэффициент сцепления, недостаточное информационное обеспечение об условиях движения являются причинами ДТП по дорожному фактору

Существуют различные данные о распределении причин ДТП по звеньям системы ВАДС, однако во всех вариантах наибольшая доля причин аварийности связывается с ошибочными действиями водителя.

Рис. 2. 5. Структурная схема системы ВАДС.

№8