Организация предрейсовых медосмотров водителей и контроля за работой их на линии.

Согласно 1 части статьи 23 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» (от 10.12.95 г. ФЗ № 196) медицинское обеспечение безопасности дорожного движения заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей транспортных средств, а также в проведении предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских осмотров водителей. Необходимость обеспечения своевременного прохождения водителями медицинского освидетельствования и контроля состояния здоровья перед выездом на линию содержится также в п. 2.3.7. и 2.3.8 Требований по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемых при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте (Утв. Министерством транспорта Российской Федерации 30.03.94 г. № 15).

Основной целью указанных медосмотров является определение у водителей медицинских противопоказаний и ограничений к водительской деятельности.

Предварительные и периодические медосмотры водителей всех категорий проводятся медицинскими водительскими комиссиями (далее - МВК). МВК должна иметь лицензию на право проведения экспертизы пригодности к водительской деятельности1. МВК создаются территориальными органами управления здравоохранением субъектов Российской Федерации или руководителями лечебно-профилактических учреждений и их работа осуществляется в соответствии с медицинскими регламентами, определенными приказом Минздрава СССР от 29.09.90 № 555 «О совершенствовании системы медицинских осмотров трудящихся и водителей индивидуальных транспортных средств». Указанным приказом предусмотрены различные сроки проведения таких осмотров для водителей транспортных средств в зависимости от возраста, частичной утраты трудоспособности при наличии группы инвалидности, а также индивидуальный допуск.

Обязательное предварительное медицинское освидетельствование (медицинский профессиональный отбор) является непременным условием допуска водителя к профессии (или к управлению ТС более высокой категории), т.к. согласно пункту 8 Постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских прав» от 08.07.97 г. № 831, к сдаче экзаменов допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие справку установленного образца о годности к управлению ТС соответствующей категории.

Периодичность медосмотров также регламентируется указанным выше Приложением 2 к приказу № 555 Минздрава СССР.

Водители ТС в обязательном порядке проходят переосвидетельствование в следующие сроки:

• водители категорий А, В, С, Д, Е - один раз в 3 года;

• водители профессионалы-инвалиды, допущенные в качестве исключения1 к управлению ТС - один раз в год;

№40.

Задачи служб атп по обеспечению безопасности движения.

Задачи служб по обеспечению безопасности движения

Служба безопасности движения АТП решает следующие вопросы:

1 разработка проектов планов профилактической работы с водителями;

2 систематический контроль за выполнением нормативных документов, инструкций, приказов по обеспечению безопасности движения;

3 проверка выполнения всеми службами АТП необходимых мероприятий по обеспечению безопасности движения;

4 ведение учета ДТП и нарушений ПДД в соответствии с соответствующими правилами учета и ведомственными инструкциями;

5 проведение анализа материалов ДТП и нарушений, допущенных водителями, и организация соответствующего их обсуждения в коллективе;

6 участие в проведении служебных расследований в ДТП; обобщение и распространение передового опыта безаварийной работы водителей, бригад и автоколонн;

7 ·организация работы кабинета безопасности движения;

8 оказание методической помощи общественным организациям, работающим по безопасности движения;

9 осуществление контроля за стажировкой водителей и работой водителей-наставников.

Вопрос №41.

Организация работы кабинета безопасности движения.

Методическим центром профилактической работы по пре­дупреждению ДТП на АТП является кабинет безопасности движения.

Активность работы и оснащенность кабинета могут служить ним из признаков уровня работы всей работы в этой области на АТП.

Экспозиция и оснащение кабинета, безусловно, должны соот­ветствовать профилю и преимущественным условиям транспортной работы данного АТП.

Можно назвать следующие основные направления, по которым в каждом кабинете должны быть в наличии материалы и соответ­ствующая экспозиция:

• Правила дорожного движения;

• данные учета и анализа ДТП и нарушений Правил дорожи движения водителями;

• передовой опыт безаварийной работы;

• техника и тактика управления автомобилями в условиях перево­зок, характерных для АТП;

• основы психофизиологии труда водителя;

• особенности эксплуатируемых транспортных средств и грузов, перевозимых АТП;

• характеристика дорожных условий на основных маршрутах (для автобусных парков на всех маршрутах).

В пассажирских автотранспортных предприятиях (автобусных парках) необходимо в работе кабинета безопасности движения обес­печить заблаговременной информацией водителей об условиях дви­жения на всех маршрутах, особенно для водителей, вновь закрепля­емых за маршрутом, а также при изменении условий движения на маршруте.

Информацию о маршрутах обычно оформляют в виде схем, на которые наносят остановочные пункты, регулируемые пересечения, места повышенной концентрации пешеходного движения, опасные по дорожным условиям участки пути, железнодорожные и трамвай­ные переезды и т. д.

Эти схемы используют в сочетании с паспортными данными маршрута, данными о местах ДТП, а также расчетными скоростны­ми режимами движения.

Важное место в оперативной информации об условиях движе­ния имеет гидрометеорологическая информация.

К основным видам гидрометеорологической информации на ав­тотранспортных предприятиях относят:

• регулярную информацию о погоде и гидрологическом режиме водных объектов, пересекаемых автомобильными дорогами;

• прогнозы ожидаемых изменений гидрометеорологических условий;

• экстренные предупреждения о возникновении или усилении гид­рометеорологических условий и явлений, опасных для движения.

№42.