3. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств

Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 314). Диспозиция ч. 1 ст. 314 определяет это преступление как нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта лицом, обязанным соблюдать эти правила в силу выполняемой работы или занимаемой должности, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения либо ущерба в особо крупном размере.

Основной состав преступления материальный образуется несколькими альтернативными деяниями и наступлением последствий.

Непосредственным объектом данного преступления является безопасность железнодорожного, воздушного или водного транспорта. Подобные нарушения на автодорожном транспорте образуют самостоятельное преступление, ответственность за которое предусмотрена ст. 317 «Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств».

Объективная сторона включает три обязательных признака: деяние, последствие и причинную связь между деянием и последствием.

Деяние определено законодателем как нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта. При этом следует различать правила безопасности движения транспортных средств и правила безопасности эксплуатации транспорта.

Правила движения определяют порядок перемещения транспортных средств в пространстве от момента начала осуществления движения транспортного средства и до прекращения движения, включая определение мест и условий остановки и стоянки.

Правила эксплуатации устанавливают порядок и режимы эксплуатации механизмов, узлов и систем самих транспортных средств, правила перевозки пассажиров, крепления и транспортировки грузов, а также правила эксплуатации систем и агрегатов транспортных коммуникаций, которые обеспечивают движение транспортных средств, в том числе и функционирование путей сообщения.

Нарушение правил безопасности может быть совершено как путем действия (нарушение запрета или предписания), так и путем бездействия (невыполнение или ненадлежащее выполнение предписания).

Преступление образует нарушение любого из правил безопасности: либо только правил движения, либо только правил эксплуатации, либо одновременное нарушение и тех и других правил безопасности.

Диспозиция ст. 314 является бланкетной, в силу чего для уяснения содержания деяния необходимо обратиться к соответствующим нормативным актам, в которых изложены указанные правила безопасности движения или эксплуатации транспорта. В обвинительном заключении и приговоре должны содержаться ссылки на конкретные пункты правил, которые были нарушены.

Последствия, с наступлением любого из которых нарушение правил безопасности превращается в преступление, могут быть выражены в виде тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения либо ущерба в особо крупном размере.

Причинная связь между деянием и последствием означает, что допущенное нарушение правил безопасности явилось прямой и непосредственной причиной наступления общественно опасных последствий. Если последствия наступили в результате одновременных нарушений, совершенных двумя лицами, то к ответственности привлекаются оба нарушителя. Особая сложность установления причинной связи при транспортных преступлениях предполагает назначение в необходимых случаях соответствующей экспертизы.

Субъект данного преступления специальный — лицо, обязанное в силу выполняемой работы или занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта.

Выделяются две категории работников транспорта, чья деятельность связана:

а) с организацией движения или эксплуатации транспорта;

б) непосредственно с управлением транспортными средствами или их эксплуатацией.

Определение указанных субъектов осуществляется по ведомственным нормативным актам, устанавливающим функции работников транспорта.

С организацией движения транспорта непосредственно связаны:

• на воздушном транспорте: старшие диспетчеры и диспетчеры службы движения, центра управления воздушным движением, производственно — диспетчерской службы предприятия и управления; старший штурман, штурман аэропорта; руководитель полетов;

• на водном транспорте: капитан порта, лоцман, флагманские специалисты, инспекторы регистра и некоторые другие работники.

К лицам, непосредственно осуществляющим движение или эксплуатацию транспортных средств, относятся: машинист, его помощник, пилот, капитан, штурман, механик, электромеханик, помощник механика, радиооператор, радист, шкипер и т.д.

Фактически субъектами этих преступлений могут быть лишь лица, достигшие 18 лет, поскольку именно с этого возраста осуществляется прием на работу, связанную с движением или эксплуатацией названных видов транспорта.

Квалификация деяния по данной статье возможна лишь в том случае, если оно совершено:

1) лицом, принятым на работу в систему железнодорожного, воздушного и водного транспорта в соответствии с установленным порядком. Если при нарушении правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, вред причинен лицом, не работающим на транспорте, либо зачисленным на работу, не связанную с движением или эксплуатацией транспорта, то его действия не могут квалифицироваться по данной статье и образуют преступление, предусмотренное ст. 321;

2) во время исполнения обязанностей по работе или занимаемой должности. Работник считается исполняющим служебные обязанности, когда он выполняет или должен выполнять работу по обеспечению безопасности функционирования транспорта или работу, непосредственно связанную с безопасностью его движения или эксплуатации.

Субъективная сторона данного преступления характеризуется возможной двойной виной, в целом же преступление является неосторожным. При умышленном нарушении соответствующих правил безопасности психическое отношение к последствиям может быть выражено только в виде преступного легкомыслия. Мотивы и цели не являются признаками данного преступления, однако в случае умышленного нарушения правил безопасности должны учитываться при определении меры ответственности.

Квалифицированный состав нарушения правил безопасности (ч. 2) предполагает причинение по неосторожности смерти человеку.

Особо квалифицирующим обстоятельством (ч. 3) является причинение по неосторожности смерти двум или более лицам.

Угон либо захват с целью угона железнодорожного подвижного состава, воздушного или водного судна (ст. 311). Диспозиция ч. 1 данной статьи дословно воспроизводит ее название.

Непосредственным объектом данного преступления является безопасность движения или эксплуатации железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Оно также нарушает отношения собственности в части владения и пользования транспортными средствами.

Предметами угона могут выступать только указанные в диспозиции транспортные средства: железнодорожный подвижной состав; воздушное судно; водное судно. Угон автодорожного транспортного средства либо маломерного водного судна влечет ответственность по ст. 214.

Основной состав — формальный с двумя альтернативными действиями.

Объективную сторону преступления образует совершение любого из следующих действий:

• угона железнодорожного подвижного состава, воздушного или водного судна;

• захвата с целью угона перечисленных транспортных средств.

Угон транспортного средства — это несанкционированное завладение транспортным средством и приведение его в движение при помощи имеющегося на нем двигателя с целью осуществления поездки. Оконченным угон считается с момента начала движения независимо от длительности поездки. Завладение транспортным средством с целью осуществления поездки, полета или отплытия до момента приведения транспортного средства в движение образует покушение на угон.

Захват транспортного средства — это противоправное завладение транспортным средством либо установление контроля над ним с целью угона. Оконченным данное преступление является с момента установления контроля, независимо от того, удалось ли виновному достичь цели перемещения транспортного средства в нужное ему место.

Захват предшествует угону и означает установление контроля над перемещением транспортного средства. Не имеет значения, все ли судно находится под контролем виновного, необходимым и достаточным является установление контроля над управлением движением судна. При этом управление транспортным средством могут осуществлять как сами угонщики, так и по их указанию лица, управлявшие транспортным средством до захвата.

Способ завладения транспортным средством (тайно, открыто, обманным путем и т.п.) значения не имеет. Основной состав исключает только насильственный способ угона или захвата, который является квалифицирующим обстоятельством в ч. 2 ст. 311.

Субъективная сторона преступления характеризуется прямым умыслом. Обязательным признаком субъективной стороны захвата является наличие цели угнать транспортное средство. Помимо этой цели иные мотивы и цели могут быть любыми и на квалификацию не влияют.

Субъектом преступления может быть любое лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста, включая членов экипажа воздушного или водного судна либо железнодорожного подвижного состава.

Квалифицированный состав (ч. 2) предполагает наличие следующих обстоятельств:

• совершение преступления группой лиц по предварительному сговору;

• применение насилия или угрозы его применением;

• причинение ущерба в особо крупном размере.

Насильственный угон или захват будут иметь место только в том случае, когда физическое или психическое насилие являются способом угона или захвата, средством, обеспечивающим угон или установление контроля над транспортным средством. Насилие, не сопряженное с угоном или захватом, квалифицируется по совокупности преступлений. Угон или захват будут признаны насильственными независимо от того, к кому применяется насилие: к членам экипажа или к иным лицам.

Насилие при захвате или угоне (ч. 2) поглощает психическое насилие любой тяжести, а также причинение по неосторожности телесных повреждений любой степени тяжести либо умышленное причинение менее тяжких телесных повреждений. Умышленное причинение тяжких телесных повреждений или убийство квалифицируются по совокупности преступлений.

Особо квалифицирующими обстоятельствами (ч. 3) являются:

• совершение преступления организованной группой;

• причинение по неосторожности смерти;

• причинение по неосторожности тяжкого телесного повреждения.

Отграничение данного преступления от смежных составов проводится следующим образом.

Основной отличительной чертой данного преступления от хищений является то, что целью захвата и угона транспортного средства является исключительно осуществление поездки на нем. Если же транспортное средство угоняется с целью его хищения, то содеянное будет квалифицироваться по совокупности преступлений как угон и соответствующее преступление против собственности. Такая же совокупность будет, если после завершения поездки лицо похищает какие-либо предметы или детали транспортного средства.

Если в процессе осуществления угона или захвата транспортное средство повреждается (выломаны двери, повреждены запорные устройства и т.п.), то содеянное охватывается угоном или захватом. Однако причинение транспортному средству повреждений, непосредственно не связанных с процессом угона или захвата, будет дополнительно квалифицироваться либо как умышленное приведение в негодность транспортного средства по ст. 309, либо как преступление против собственности.

Угон или захват транспортного средства с членами экипажа и пассажирами не требует дополнительной квалификации за преступления против личности, если им не причиняется какой-либо дополнительный, не связанный с угоном вред.

Если в процессе захвата транспортного средства будет осуществлен захват лиц, осуществляющих управление транспортным средством, с целью понудить их изменить направление движения, то содеянное охватывается составом насильственного захвата транспортного средства. Если же лица, управляющие движением транспортного средства, понуждаются к изменению направления движения транспортного средства путем захвата заложников, содеянное квалифицируется по совокупности преступлений как угон или захват транспортного средства (ст. 311) и захват заложника (ст. 291). При тех же условиях по совокупности квалифицируется угон транспортного средства и захват зданий и сооружений (ст. 292).

Если захват транспортных средств осуществлен с целью понуждения кого-либо к совершению либо к воздержанию от совершения каких-либо действий либо с целью объявления пассажиров или членов экипажа заложниками и при этом не преследует цели угона, содеянное квалифицируется соответственно как захват зданий и сооружений (ст. 292) или захват заложников (ст. 291). Однако если захват транспортного средства с теми же целями сопровождается изменением направления движения транспортного средства, содеянное квалифицируется дополнительно как угон.

Угроза захвата транспортного средства при наличии иных условий может квалифицироваться как угроза совершения акта терроризма (ст. 290).

Если угон транспортного средства сопряжен с совершением каких-либо иных преступлений, ответственность наступает по совокупности преступлений, например, за угон и контрабанду (ст. 228), за угон и незаконное пересечение государственной границы (ст.,371), за угон и измену государству (ст. 356) или шпионаж (ст. 358) и т.п.

Нарушение правил международных полетов (ст. 315) представляет собой несоблюдение указанных в разрешении маршрутов, мест посадки, воздушных ворот, высоты полета либо иное нарушение правил международных полетов.

Непосредственным объектом данного преступления являются правила безопасности движения или эксплуатации воздушных транспортных средств.

Состав преступления простой формальный.

Объективная сторона преступления в обобщенном виде определена в диспозиции статьи как нарушение правил международных полетов. Международным считается полет, сопряженный с пересечением государственной границы Республики Беларусь в любом направлении. В статье содержится примерный перечень возможных нарушений: несоблюдение указанных в разрешении маршрутов, мест посадки, воздушных ворот, высоты полета или иные нарушения.

Основные положения, регулирующие осуществление полетов над территориями иных государств, определены в Конвенции о Международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. Республика Беларусь присоединилась к ней в соответствии с Постановлением Верховного Совета Республики Беларусь от 9 декабря 1992 г. № 2022-ХП. Порядок использования воздушного пространства регулируется Воздушным кодексом

Республики Беларусь 1999 г. (см. гл. 10. «Международные полеты»). В Республике Беларусь создана Единая система организации воздушного движения, которая действует в соответствии с Положением о ней, утвержденным Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23 августа 1999 г. №1308.

Субъектом преступления является лицо, непосредственно управляющее воздушным судном и нарушившее указанные правила.

Субъективная сторона преступления характеризуется виной в форме прямого умысла. Мотивы и цели допущения нарушений не влияют на квалификацию и учитываются лишь при определении меры ответственности.

Умышленное или по неосторожности нарушение правил международных полетов, повлекшее последствия, указанные в ст. 314, квалифицируется как нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта. В этом случае дополнительной квалификации нарушения по ст. 315 1 не требуется.

Если нарушение правил международных полетов сопряжено с совершением иных преступлений, например угоном воздушного судна, то ответственность должна наступать по совокупности преступлений.

Самовольная без необходимости остановка поезда является преступлением, если это действие повлекло по неосторожности смерть человека или иные, указанные в ст. 312, последствия.

Непосредственным объектом данного преступления является безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Состав преступления простой материальный.

Объективную сторону состава преступления образуют активные действия, указанные в статье последствия и причинная связь между действиями и последствиями.

Действие определено в диспозиции статьи как самовольная без необходимости остановка поезда. Остановка поезда может быть осуществлена путем использования стоп-крана, разъединения воздушной тормозной магистрали или иным способом.

В характеристике преступного действия сочетаются два признака— «самовольная» и «без необходимости». «Самовольность» остановки означает отсутствие разрешения начальника поезда или иного лица, уполномоченного принимать решение об остановке поезда. «Без необходимости» означает отсутствие весомой причины для остановки поезда. Необходимо одновременное наличие обоих этих признаков, которые являются взаимодополняющими и фактически означают отсутствие состояния крайней необходимости для остановки поезда.

Самовольная без необходимости остановка поезда является преступлением, если такие действия повлекли по неосторожности любое из следующих последствий: смерть человека, тяжкое или менее тяжкое телесное повреждение, ущерб в особо крупном размере.

Субъект преступления общий — лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста. Лицо, обязанное в силу выполняемой работы или занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации железнодорожного транспорта, при наличии соответствующих условий может быть привлечено к ответственности по ст. 314 за нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного транспорта.

Субъективная сторона преступления характеризуется двойной виной: умыслом по отношению к самовольной без необходимости остановке поезда и неосторожностью к последствиям. В целом преступление считается неосторожным. Если лицо ошибалось в отношении наличия чрезвычайных обстоятельств, оправдывающих остановку поезда, оно не подлежит уголовной ответственности по данной статье, независимо от добросовестности или недобросовестности заблуждения.

Самовольная без необходимости остановка поезда является разновидностью нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 321), и разграничение между ними осуществляется по правилам разрешения конкуренции общей и специальной нормы.

Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов (ст. 316). Данное преступление определено как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов лицом, управляющим судном, повлекшее по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения.

Непосредственным объектом преступления является безопасность движения и эксплуатации маломерных судов. Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации иных видов средств водного транспорта влечет ответственность по ст. 314.

Состав преступления материальный.

Объективная сторона состава данного преступления включает в себя:

• деяние в форме действия или бездействия, выражающееся в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов;

• последствие в виде менее тяжкого телесного повреждения;

• причинную связь между деянием и последствием.

Место совершения преступления (река, озеро или иной водоем) не имеет значения для квалификации. В равной мере влечет ответственность причинение физического вреда лицу, находящемуся как в воде, так и в маломерном судне.

Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной в 'виде преступного легкомыслия (при сознательном нарушении правил безопасности) или небрежности (при неосознаваемом нарушении соответствующих правил).

Субъект преступления специальный, им является лицо, управляющее маломерным судном. Ответственность за данное преступление наступает с шестнадцатилетнего возраста.

Усиленная ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов предусмотрена в ч. 2, если это нарушение повлекло по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения.

Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств в соответствии с ч. 1 ст. 317 влечет уголовную ответственность, если оно совершено лицом, управляющим транспортным средством и повлекло по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения.

Объектом данного преступления является безопасность движения или эксплуатации автодорожных транспортных средств.

Основной состав преступления материальный с двумя альтернативными деяниями.

Объективную сторону данного преступления образуют деяние, последствия и причинная связь между ними.

Деяние как в форме действия, так и в форме бездействия может быть выражено в любом из следующих нарушений:

1) нарушение правил дорожного движения;

2) нарушение правил эксплуатации автодорожных транспортных средств.

Диспозиция статьи является бланкетной. Основным документом, регламентирующим порядок перемещения автотранспортных средств, являются Правила дорожного движения: Утверждены постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 21 марта 1996 г. № 203 (Изменения и дополнения: Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 14 мая 1999 г. № 700).

Помимо указанных Правил необходимо учитывать требования, предъявляемые к действиям водителей в специфических случаях, таких как перевозка детей, перевозка опасных грузов, движение по автомобильным дорогам общего пользования тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств и т.п. (см., например, Временные правила транспортировки отходов дезактивации и эксплуатации пунктов их захоронения: утверждены Председателем Госкомчернобыля Республики Беларусь 14 марта 1994 г.).

Движение транспортного средства — это любое перемещение автомобиля с момента начала осуществления движения и до полной остановки, когда автомобиль используется в качестве транспортного средства. Место движения (дорога, двор, территория предприятия, поле, лес и т.п.) значения не имеет.

При применении данной статьи учитывается только движение автомобиля, осуществляемое с помощью двигателя. Перемещение транспортного средства толканием вручную без использования двигателя, если имеются прочие условия, образует нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 321). Однако движение по дороге с заглушенным двигателем (накатом), либо перемещение в составе с механическим транспортным средством (на буксире) подпадают под действие ст. 317.

Правила дорожного движения будут считаться нарушенными, если нарушен порядок перемещения транспортного средства в пространстве (скорость, последовательность проезда и т.п.). К нарушению правил дорожного движения будут относиться и случаи причинения вреда в процессе вытаскивания транспортного средства, а также в случае неправильной остановки или стоянки.

Эксплуатация — это процесс использования транспортного средства в соответствии с его назначением. Порядок эксплуатации транспортного средства в процессе движения регламентируется не только Правилами дорожного движения, но и другими актами: правилами технической эксплуатации, инструкцией завода-изготовителя, требованиями к перемещению грузов или пассажиров, к состоянию водителя и т.п.

Нарушение правил движения и эксплуатации может иметь место только в том случае, когда автомобиль используется как транспортное средство. Отсутствует данное преступление в случаях причинения вреда в результате нарушения:

• правил техники безопасности выполнения определенных работ с использованием автомобиля;

• правил эксплуатации специальных самоходных машин при выполнении соответствующих работ;

• правил выполнения погрузо-разгрузочных работ;

• в процессе выполнения ремонтных работ или технического обслуживания автомобиля.

В указанных случаях виновное лицо может быть привлечено к ответственности за преступления против общественной безопасности или против жизни и здоровья человека.

Вторым обязательным признаком объективной стороны состава являются общественно опасные последствия:

• в основном составе — причинение менее тяжкого телесного повреждения;

• в квалифицированном составе — смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения;

• в особо квалифицированном составе — смерть двух или более лиц.

Последствиями здесь признается только физический вред. Причинение материального ущерба независимо от его размера не влечет уголовной ответственности по данной статье.

Потерпевшими от данного преступления могут являться любые лица, находящиеся в транспортном средстве, в других транспортных средствах или вне транспортных средств. Не признается потерпевшим водитель, допустивший нарушение.

Причинение одним нарушением нескольких последствий квалифицируется по той части ст. 317, которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкое из наступивших последствий.

Причинение нескольких одинаковых по тяжести последствий, не связанными между собой нарушениями, охватывается той частью ст. 317, которая предусматривает ответственность за причинение этих последствий.

Причинение нескольких различных по тяжести последствий не связанными между собой нарушениями квалифицируется самостоятельно по различным частям ст. 317 и рассматривается как повторность преступлений, не образующих совокупности.

По ч. 3 ст. 317 квалифицируется причинение смерти двум и более лицам только вследствие одного и того же дорожно-транспортного происшествия. Если же в результате нескольких нарушений в каждом из этих случаев погибает один человек, действия виновного следует квалифицировать по ч. 2 ст. 317.

Следующий, самый сложный признак объективной стороны — причинная связь.

Прежде всего, отметим, что под причинением физического вреда следует понимать не только случаи прямого наезда управляемым нарушителем транспортным средством на потерпевшего, но и причинение вреда другими транспортными средствами в результате нарушения виновного.

Установлению подлежит наличие причинной связи между допущенным нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями. Нельзя ограничиваться простой констатацией факта причинения вреда в результате дорожно-транспортного происшествия. При отсутствии нарушения соответствующих правил ответственность исключается независимо от степени тяжести фактически причиненного вреда. К тому же, не всякое нарушение правил дорожного движения может быть причиной наступления последствий.

Для установления причинной связи необходимо определить, наступили бы или нет последствия, если бы нарушенное правило было соблюдено. Если бы последствия наступили и в случае соблюдения нарушенного правила, то причинной связи между нарушением и последствиями нет. И напротив, если бы при соблюдении нарушенного правила последствия не наступили бы, то они находятся в причинной связи с нарушением.

Варианты нарушений правил дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств могут быть самыми разнообразными: превышение скорости, нарушение правил обгона, несоблюдение последовательности проезда перекрестков, наличие исключающих эксплуатацию автомобиля неисправностей и т.п.

Многие пункты Правил дорожного движения сформулированы в виде общих требований, которые предоставляют право и обязывают водителя избирать свое поведение на дороге с учетом конкретной обстановки. Применительно к таким требованиям установление причинной связи означает установление у водителя возможности не допустить причинения вреда или избежать дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

При установлении виновного в дорожно-транспортном происшествии особую сложность представляет необходимость учитывать поведение других участников дорожного движения. В этом отношении действует общее правило: при управлении ^транспортным средством водитель вправе избирать свое поведение, основываясь на ожидании нормативного поведения со стороны других участников дорожного движения, т.е. на ожидании соблюдения ими правил дорожного движения. Вместе с тем ожидать нормативного поведения можно только от лиц, достаточно осознающих соответствующие требования.

Возможные нарушения правил дорожного движения другими участниками, однако, не дают права совершать ДТП при возможности избежать их. Если после допущенного одним водителем нарушения второй также нарушает правила, то ответственность второго не исключается. Если ДТП является следствием обоюдного нарушения, то к ответственности привлекаются оба водителя.

Субъективная сторона здесь характеризуется неосторожной виной в виде легкомыслия или небрежности. Нарушение

правил движения или эксплуатации автотранспортных средств может быть как осознанным (при легкомыслии), так и неосознаваемым (при небрежности), однако к последствиям может вести только неосторожная вина.

При наличии умысла к последствиям ответственность наступает за соответствующее умышленное преступление против человека или иное умышленное преступление в соответствии с направленностью умысла. Особое внимание следует обращать на возможность косвенного, а иногда и прямого умысла к последствиям, например, когда скрывающийся на автомобиле сбивает граждан, переходящих улицу на зеленый свет, или сбрасывает кого-либо с транспортного средства.

Субъект — физическое лицо, достигшее возраста 16 лет и непосредственно осуществлявшее управление транспортным средством. Наличие или отсутствие у него водительских прав, правомерность владения автомобилем и другие подобные обстоятельства при этом значения не имеют.

При езде на учебном автомобиле к ответственности привлекается инструктор, который осуществляет управление параллельно с обучаемым или дает ученику-водителю указания, сидя рядом с ним во время движения. Курсант привлекается к ответственности только за грубое небрежение указаниями инструктора. При умышленном совместном нарушении правил к ответственности привлекаются и инструктор, и курсант.

Лица в возрасте от 14 до 16 лет, совершившие ДТП, в результате которого погиб человек, при наличии неосторожной вины к последствиям привлекаются к ответственности за причинение смерти по неосторожности (ст. 144).

Квалификация действий водителя, виновного в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшем причинение потерпевшему телесных повреждений, и заведомо оставившего без помощи потерпевшего, находящегося в опасном для жизни состоянии, осуществляется по совокупности преступлений, предусмотренных ст. 317 ист. 159 (оставление в опасности).

Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта в ст. 321 определено как нарушение пассажиром, пешеходом или другим участником движения (кроме лиц, указанных в ст.ст. 314, 318 и 319) правил безопасности движения или эксплуатации всех видов транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или менее тяжкого телесного повреждения.

Непосредственным объектом данного преступления является безопасность всех видов транспорта, кроме магистрального трубопроводного транспорта, нарушение правил эксплуатации которого наказуемо по ст. 320.

Состав преступления простой материальный.

Объективная сторона выражается в нарушении правил безопасности движения или эксплуатации транспорта и наступлении последствий, находящихся в причинной связи с нарушением.

Диспозиция статьи является бланкетной, в силу чего для квалификации деяния как нарушения необходимо обратиться к содержанию соответствующих правил, определяющих поведение участников движения, не управляющих транспортными средствами или не занимающихся организацией движения транспортных средств.

Нарушение указанных правил квалифицируется по данной статье только в том случае, когда оно приводит к происшествию с участием транспортного средства соответствующего вида.

Объективно нарушение правил может выражаться в совершении самых разнообразных действий, например, в переходе железнодорожных путей или автомобильной дороги в неустановленном месте или на запрещающий сигнал светофора, создании аварийной ситуации при управлении гужевой повозкой, самовольном выходе на взлетную полосу аэропорта и т.п. Не имеет значения место нарушения: в транспортном средстве или вне него.

Последствиями, с наступлением которых нарушение правил безопасности квалифицируется как преступление, являются:

• тяжкое или менее тяжкое телесное повреждение (ч. 1);

• смерть человека (ч. 2).

Причинная связь между допущенным нарушением и последствиями является обязательным признаком состава преступления и устанавливается так же, как и при нарушении правил дорожного движения (ст. 317) или безопасности движения иных видов транспорта (ст. 314).

Субъектами данного преступления являются любые участники дорожного движения, не осуществляющие управление транспортными средствами, с участием которых произошло транспортное происшествие: пассажир, пешеход, велосипедист, погонщик скота, лица, толкающие неисправное транспортное средство и другие.

В диспозиции статьи указано, что субъектами преступления не являются следующие участники дорожного движения:

1) лицо, обязанное в силу выполняемой работы или занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 314);

2) лицо, ответственное за техническое состояние или эксплуатацию автодорожного транспортного средства (ст. 318);

3) лицо, ответственное за безопасность дороги (ст. 319).

Однако указанные лица не являются субъектами рассматриваемого преступления только в том случае, когда они допустили соответствующее нарушение, предусмотренное перечисленными статьями. При совершении же этими лицами иных нарушений правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, они также могут быть субъектами данного преступления.

Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной в виде легкомыслия или небрежности. Несмотря на возможность сознательного нарушения соответствующих правил, психическое отношение виновного к последствиям может быть только неосторожным. При умысле к последствиям ответственность наступает за соответствующее умышленное преступление против иных объектов в соответствии с направленностью умысла виновного. Например, при ослеплении ярким светом водителя с целью вызвать аварию и причинить смерть водителю или пассажирам ответственность должна наступать за умышленное убийство.