7.Якорное устройство судов. Требования Регистра . Птэ и техника безопасности

Якорное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (яко­рях) и на швартовах; служить одним из средств снятия судна с мели; способствовать управлению судном в стесненных условиях пла­вания. Основными частями якорного устройства являются: якоря, якор­ные цепи (канаты), якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры стационарные и переносные, а также устройство для крепления якор­ных цепей к корпусу судна. К судовым якорям относятся: становые, запасные, стоп-анкеры, верпы, дреки и кошки.

По Правилам Регистра становые якоря для судов подбирают­ся по характеристике снабжения:

где Δ — водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, т;

В — ширина судна, м; h_y — условная высота от летней грузовой ватерлинии до верхней кромки настила палубы у борта самой высокой рубки, имею­щей ширину более чем 0,25В, м*; А — площадь парусности в пределах длины судна L, м². (При определении этой величины учитывается площадь парус­ности только корпуса, надстроек и рубок шириной более 0,25 В.) Суда неограниченного района плавания, имеющие характеристику снабжения N_c более 200, должны иметь не менее трех становых яко­рей, из которых один запасной.

Масса станового якоря должна быть не менее, чем определяемая по формуле Q=k·N_c, где Q — масса якоря, кг;

k — коэффициент, равный: 3,00 — для судов неограниченного района плавания; 2,75 — ограниченного района плавания I; 2,50 — ограниченного района плавания II; 2,00 — огра­ниченного района плавания III; N_c — характеристика снабжения.

В качестве становых якорей по Правилам Регистра допуска­ются якоря Холла или Грузона и адмиралтейские.

Допускается снабжение судов якорями повышенной держащей силы, но этот вопрос в каждом случае специально рассматривает Регистр.

На судах с характеристикой снабжения N_c, равной или менее 200, допускается наличие двух становых якорей и, кроме того, стоп-анкера. Масса его определяется по формуле Q=m·N_c, где т — коэффициент, равный: 1,00 — для судов неограниченного района плавания; 0,90—ограниченного района плавания I; 0,80— ограниченного района плавания II и 0,70 — ограниченного района плавания III. В качестве стоп-анкера могут применяться якоря одного из одоб­ренных типов. На судах могут встречаться специальные якорные устройства: папильонажные и авантовые якоря и лебедки к ним на дноуглуби­тельных снарядах, мертвые якоря на плавучих маяках, кормовые яко­ря и якорные устройства на транспортных судах, но они не подлежат надзору Регистра. Для выполнения основного назначения становой судовой якорь должен обладать хорошей держащей силой, при этом быстро забирать грунт, а также повторно входить в грунт после срывов; сохранять постоянство держащей силы при перемене направления якорной це­пи; при подъеме легко отделяться от грунта, обладать компактностью, быть прочным, простым в изготовлении и дешевым. Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении веретена, чтобы сорвать его с грунта. Это усилие обычно относят к его массе. Если говорится, что держащая сила якоря равна трем, то это означает, что фактически его способ­ность оказывать сопротивление силам, стремящимся сместить судно, будет равна его утроенной массе. Предъявляемые к якорю требования привели к созданию большого числа якорей различных конструкций, которые в основном принято делить на два типа: якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой, и якоря со штоками и без штоков, входящие в грунт двумя лапами. Главным достоинством адми­ралтейского якоря , относящегося к первому типу, является простота конст­рукции, хорошая держащая сила, быстрота забирания в грунте и спо­собность сохранять держащую силу при перемене направления натя­жения цепи. Недостатками этого якоря яв­ляются неудобство и трудоемкость процесса его отдачи и уборки по-походному. Однако до сего вре­мени адмиралтейские якоря нахо­дят применение не только на внут­ренних водных путях и на мелких судах, но и на крупнотоннажных морских судах. В 1885 г. английским капита­ном Холлом был предложен бес-шточный якорь, входящий в грунт двумя лапами.; Благодаря просто­те конструкции и удобству работы с ним якорь Холла быстро завоевал признание. Он яв­ляется первым типом якоря, у ко­торого вместо сложных кованых деталей отлита коробка как одно целое с лапами.Внутри коробки сквозь четырехугбльное отверстие проходит веретено. На нижнем его конце имеется проушина для ва­лика, вокруг которого коробка может поворачиваться на опреде­ленный угол, когда лапы входят в грунт. Два стопорных штыря, не ограничивая необходимого угла по­ворота лап, удерживают нижний утолщенный конец веретена внутри коробки якоря.

Когда якорь падает на дно и цепь получает натяжение, захваты (буртик) коробки упираются в грунт и заставляют зарываться лапы. Якорь Холла удобен в эксплуатации. При уборке он втягивается в клюз, имеет большую держащую силу и малое число деталей. На изготовление этого якоря установлен государст­венный стандарт — ГОСТ 761—61. С течением времени фирмы многих стран несколько изменяли якоря втяжного типа: форму коробки и лап, расстояние между лапа­ми и веретеном, детали соединения веретена с коробкой и пр. Так, в разных странах появились различные конструкции якоря этого типа: в Англии — Байерса , в США — Болдта; в Германии фирма Грузона приняла на изготовление якорь инженера Хейна, одобренный Германским Ллойдом и другими класси­фикационными обществами, в том числе и Регистром. Этот якорь не имеет захватов, подобно якорю Холла, но скосы на коробке служат направляющими для лап упавшего на грунт якоря. Лапы близко рас­положены к веретену. Якорь Грузона — Хейна обладает большой держащей силой. При испытании на некото­рых грунтах его держащая сила оказалась в четыре раза больше, чем якоря Холла. К якорям втяжного типа относятся якоря повышенной держащей силы. В их числе якорь американского инженера Денфорта, советских — инженера Матросова и ка­терный инженера Шелдинга. Для этих якорей характерно следую­щее: их лапы имеют большую площадь и расположены ближе к веретену, кроме того, в нижней части тренда, в плоскости лап, имеется шток, предохраняющий якорь от опрокидывания, но не препятствующий втягиванию его в клюз. Недостатком является то, что шток делает их очень громоздкими и по этой причине ограничивает их массу. Якоря Матросова изготов­ляются массой: литой — от 25 до 1500 кг, сварной-от 5 до 100 кг (ГОСТ 8497—68). Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, а также для снятия его с мели; для этих целей их заво­зят на катерах или шлюпках. Верпы — малые судовые якоря, применяемые для различных работ. На транспортных судах в качестве стоп-анкеров и верпов обыч­но применяют адмиралтейские якоря. Дреки — небольшие шлюпочные якоря. Кошки — малые якоря массой в несколько килограммов, имею­щие три или четыре лапы. Они служат для отыскания затонувших или вылавливания плавающих предметов.