4.8 Расчёт числа отдельных постов зоны ео при использовании

непоточного метода ЕО

Исходными величинами для расчёта числа постов служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства, мин определяется по следующей формуле

, (4.17)

где Т_СМ - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

N_ЕОс - суточная производственная программа, ед;

 - коэффициент, учитывающий неравномерность

поступления автомобилей на посты зоны ЕО. Выбирается из

таблицы 4.4.

Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты представлен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Коэффициент, учитывающий неравномерность

поступления подвижного состава на рабочие посты

Рабочие посты	Списочное число автомобилей и число смен работы постов
	До 100		101-300		301-500		501-1000		1001-2000		Свыше 2000
	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3
Ео (ЕОС и ЕОТ)	1,8	1,4	1,5	1,25	1,35	1,18	1,2	1,1	1,15	1,08	1,1	1,05

Такт поста, мин определяется по следующей формуле

(4.18)

где t_СР - средняя трудоёмкость ЕО, чел.ч;

Р_П - число рабочих, одновременно работающих на посту, ед;

Т_П - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при

установке его на пост и съезд с поста, мин.

Число постов определяется по следующей формуле

(4.19)

4.9 Распределение объёма ео по видам работ

Распределение объёма ЕО по видам работ осуществляется на основании данных таблицы 4.5.

Таблица 4.5 - Распределение объёма ЕО по видам работ, %

Вид работ	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили общего назначения	Внедорожные автомобили-самосвалы	Прицепы и полуприцепы
ЕОС - выполняемые ежедневно
Уборочные	25	20	14	20	10
Моечные	15	10	9	10	30
Заправочные	12	11	14	12	-
Контрольно-диагностические	13	12	16	12	14
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	47	47	46	45
Итого	100	100	100	100	100
ЕОТ - выполняемые перед ТО и ТР
Уборочные	60	55	40	40	40
Моечные по двигателю и шасси	40	45	60	60	60
Итого	100	100	100	100	100

Проведём распределение объёма работ ЕО для рассматриваемого примера и данные занесём в таблицу 4.6.

Трудоёмкость определённого вида работ, чел.ч определяется по формуле

(4.20)

где - годовая трудоёмкость ЕО_С или ЕО_Т, чел.ч;

П_i – процент, приходящийся на определённый вид работ.

Согласно таблицы 4.5.

Например: для уборочных работ ЕО_С

Распределение объёма ЕО по видам работ представлено в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Распределение объёма ЕО по видам работ

Вид работ	Процент приходящийся на определённый вид работ Пi, %	Трудоёмкость, приходящаяся на определённый вид работ, чел.ч
ЕОС
Уборочные	25	4890
Моечные	15	2934
Заправочные	12	2246
Контрольно-диагностические	13	2542
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	6845
Итого	100	19557
ЕОТ
Уборочные	60	1212
Моечные по двигателю и шасси	40	808
Итого	100	2020

4.10 Распределение рабочих зоны ЕО по сменам линиям (постам)

Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям проводим в соответствии с изложенной в методических рекомендациях методикой и заносим в таблицу 4.7.

Таблица 4.7 - Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям

(постам)

Общее количество рабочих	Смена			Линия
	1	2	3	1-я	2-я	3-я
12	12	-	-	4	4	4

4.11 Технологический процесс зоны Ео

Технология выполнения уборочно-моечных работ зависит от следующих основных факторов:

-мощности автотранспортного предприятия, характеризуемая количеством автомобилей находящимся на предприятии;

-категорий автомобилей и их модификаций;

-применяемого уборочно-моечного оборудования;

-энергетических возможностей АТП;

-влияние уборочно-моечных работ на экологическую безопасность.

Мойку автомобилей выполняют на специальных постах, оборудованных устройствами для сбора и очистки отработанной воды. Различают: ручную мойку (шланговую) и механизированную.

Шланговая мойка широко распространена в небольших АТП, в которых по соображению экономического характера нецелесообразно использовать механизированные моечные установки из-за их недостаточной загрузки.

Типичный технологический процесс мойки автомобилей представлен на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Схема типичного технологического процесса мойки автомобиля

В процессе мойки разрушается связь между поверхностью мойки и загрязнением. Частицы грязи удаляются затем в моющую жидкость. Если силы сцепления между поверхностью металла и частицами грязи небольшие, то загрязнение может быть смыто щёткой или струёй воды под давлением. Чаще всего усилия связи частиц грязи с поверхностью автомобиля являются значительными. В этом случае очистка струёй воды или механическими средствами производится с большим трудом. В этом случае требуются химические и физико-химические методы очистки, которые реализуются при использовании синтетических моющих средств (СМС). Увеличение температуры раствора до +40⁰ С существенно увеличивает активность СМС. Более того, использование моющих растворов с температурой ниже +25⁰ С при мойке автомобилей нецелесообразно, так как при этом замедляется скорость взаимодействия раствора с загрязнением. Часть моющего раствора не успевает вступить в реакцию и смывается водой. Качество мойки снижается.

Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирки сидений, стёкол и арматуры в нутрии кузова, а так же в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота.

Кузова автомобилей специального назначения (санитарных для перевозки продуктов и др.) и автобусов, кроме того, периодически подвергаются внутри дезинфекции и мойке полов и стен.