30. Каковы приемы организации транспортного и пешеходного движения в поселках. Представьте методику расчета ширины проездов и улиц.

Согласно СНиП (строительные нормы и правила), улицы, и дороги населенных мест должны быть дифференцированы по транспортному назначению и расчетной скорости движения. По этим признакам они подразделяются на три основные категории:

а) скоростные дороги, обслуживающие связь между районами внутри крупнейших и крупных городов и между ними и другими населенными местами с развязкой движения транспорта в двух уровнях при расчетной скорости движения 120 км в час;

б) магистральные улицы и дороги – для транспортных связей внутри районов населенных мест, с внешними магистралями и другими улицами при пересечениях в одном уровне и расчетной скорости движения 80 км в час;

в) улицы и дороги местного значения для сообщения внутри населенных мест с развязкой движения в одном уровне. В сельских населенных местах они подразделяются на: жилые улицы, поселковые улицы, поселковые дороги, пешеходные улицы и дороги, проезды.

Жилые улицы обеспечивают транспортную и пешеходную связь жилых микрорайонов и групп жилых зданий с магистральными улицами.

Поселковые улицы необходимы для транспортной связи селитебной зоны с общественным центром, учреждениями и предприятиями обслуживания населения.

Поселковые дороги предназначены для транспортной связи между селитебной, производственной и другими зонами населенного места, а также внутри этих зон.

Пешеходные улицы и дороги – для пешеходной связи с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, отдыха и остановками общественного транспорта.

Проезды – для транспортной связи внутри микрорайонов.

Приемы организации транспортного и пешеходного движения:

1 Транспортное и пешеходное движение совмещены.

2 Транспортное и пешеходное движение разделены.

3 Смешанный прием.

Вокруг населенного пункта организуется специальная дорога, которая собирает весь транспорт с населенного пункта и угодий по доставке сена, дров, вывозу навоза и т. д.

По улицам должно осуществляться только пешеходное движение, а также движение легкового транспорта, не разбивающего улицы.

Магистральное движение должно быть изолировано от поселкового движения.

Ширина улицы должна обеспечить следующее:

1 Транспортное движение.

Ширина улицы зависит от интенсивности транспортного движения:

- однополосное – 3.5 м;

- полуторополосное – 5-5.20 м;

- двух полосное;

- четырех полосное (2 полосы в каждое направление: 1 – для общественного транспорта, 2 – для личного транспорта);

- пяти полосное – рессиверсное движение: утром – в одну сторону, вечером – в другую.

2 Пешеходное движение:

1) функциональное (рабочее);

2) свободное, обзорное, прогулочное, экскурсионное.

Для рабочего движения необходимо запроектировать тротуары (его ширина зависит от интенсивности пешеходного движения). Для свободного движения проектируют бульварные тротуары (бульвары).

3. Пожарную безопасность противостоящих домов и удобный подъезд для пожарных машин, следовательно, ширина улицы не должна быть меньше противопожарного разрыва.

4. Водоотведение по улице (это может быть ливневая канализация, сток по кюветам и т. д.).

5 Соответствующий санитарный разрыв между противоположными зданиями.

6 Прокладку инженерных коммуникаций вдоль улиц.

7 Шумозащиту, светозащиту с помощью озеленения.

8 Рекламную функцию.

9 Художественную функцию.

Ширина улицы зависит: от интенсивности движения; от типа зданий (чем выше здание, тем шире улица); от рельефа (чем спокойнее рельеф, тем шире улица, для обеспечения надлежащего водоотведения).

Для сельских населенных мест центральные улицы проектируются шириной до 50 м, другие улицы – 18-20 м.