Введение

Для любого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья, комплектующих, готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение, создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного, взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию труда потребителям, транспорт завершает процесс материального производства, а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы.

Автомобильный транспорт занимает сегодня позицию одной из важнейших составляющих транспортных систем большинства государств мира. На его долю приходится около 55% общего объема перевозок грузов и примерно 53% - пассажирских перевозок.

Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, состоящую более чем 15 тысяч деталей. Детали автомобилей в процессе работы вследствие трения, ударных нагрузок, нагрева и других механических и химических процессов теряют свойства, заложенные при конструировании и производстве. Соединения деталей ослабевают, смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева, попадания частиц пыли и металла теряет свое качество. Все это приводит к тому, что резко увеличивается изнашивание деталей, которое вызывает аварийные поломки и отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям.

В соответствии с ТКП-248 [1] для автомобилей предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание после обкатки, первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание, сезонное техническое обслуживание, текущий ремонт, ремонт малой трудоемкости, регламентированный ремонт, планово-предупредительных ремонт, капитальный ремонт, восстановительный ремонт.

Выполнение такого объема специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, т.е. без ПТБ практически невозможно.

Техническая готовность к выполнению перевозок, надежность и работоспособность подвижного состава зависят не только от конструктивных качеств и уровня производства автомобилей, но и от уровня организации технической эксплуатации автомобилей, состояния и оснащенности ПТБ предприятия, в состав которой входит комплекс цехов, зон, участков различного назначения.

Целью настоящей работы являлось закрепление знаний и применение их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Для достижения цели потребовалось решение следующих задач: спроектировать автотранспортное предприятие на 120 грузовых автомобилей с детальной разработкой электротехнического участка и зоны ТО-2; разработать электромеханический подъёмник; составление технологического процесса замены тормозных колодок МАЗ-6501А5, а также провести технико-экономическую оценку зоны второго технического обслуживания.