4.3. Страхование выставок, экспонентов и выставочных

В каждой стране в целях повышения ответственности органи­заторов выставок и обеспечения гарантий на получение компен­саций ущерба, понесенного в результате непредвиденных обстоя­тельств, существуют различные системы страхования. Центральное место здесь занимают услуги по страхованию самих выставок и экспонентов, работающих на них, а также услуги по страхованию перевозок выставочных грузов (оборудования, экспонатов, рек­ламных и расходных материалов и т.п.) и персонала, направляемо­го на выставки.

Для устроителя выставки и ее участников одной из серьезней­ших проблем всегда являлась проблема сохранности грузов, по­ступающих на выставку и, особенно, экспонатов, выставленных на стендах и в экспозициях. Прежде всего, это огромные матери­альные ценности, рассредоточенные по помещениям павильона и на открытой площадке. Кроме того, это могут быть экспонаты с охраняемыми от конкурентов технологиями, уникальные истори­ческие и культурные ценности. Обеспечение их сохранности и защиту от повреждений в нерабочее время дирекция выставки принимает на себя. Она делает это двумя способами: организаци­ей службы охраны и страхованием выставки на случай форс-мажорных обстоятельств. Устроитель оговаривает виды страхова­ния в условиях участия в выставке. Там же упоминается, что за

сохранность экспонатов в рабочие часы отвечает персонал кон­кретного стенда. И персонал стенда должен хорошо себе пред­ставлять, что выставка — это место соблазнов для детей и юноше­ства, место возможных намеренных неблаговидных действий представителей фирм-конкурентов и других трудно предсказуемых ситуаций.

Несколько лет назад Госдепартамент США запретил американ­ским фирмам участвовать в авиационном салоне в Ле Бурже, по той причине, что устроители выставки не обеспечивают на ней не­обходимых условий противодействия утечкам технических и техно­логических секретов экспонентов. Американские фирмы вернулись на авиасалон только после того, как французское правительство дало гарантии по защите интеллектуальной собственности экспо­нентов на выставке.

От тривиального воровства чаще всего страдают книжные яр­марки и выставки потребительских товаров. Случаются потери и на других выставках. Но содействие участнику выставки в возмещении или компенсации нанесенного ущерба оказывается устроителем выставки только, когда повреждение или хищение экспонатов в рабочее время произошло по вине персонала дирекции выставки, и она это признает. Поэтому экспоненты выставки и сами должны заботиться о сохранности выставленного имущества, секретов и способах возмещения возможного ущерба.

Кроме обеспечения должной бдительности персонала на стендах, экспоненты практикуют дополнительное страхование своего имущества на выставке от последствий, не предусмотрен­ных договором и условиями участия. Помимо этого экспоненту приходится страховать свои грузы от повреждений и хищений при транспортировке на выставку и обратно на предприятие. Уже появились страховые компании, которые специализируются именно на услугах по страхованию выставок и ярмарок, а также выставочных грузов на различных видах транспорта. Транспортно-экспедиторские фирмы, обслуживаемые этими страховыми компаниями, берутся за доставку грузов на выставки только при условии, если экспонентом соблюдены все условия их транс­портных инструкций по таре, упаковке и маркировке грузов, со­гласованные со страховщиками. А экспонент перед отправкой грузов вынужден их внимательно изучать. Этими инструкциями, например, устанавливается требование обязательного крепления деревянных узлов тары болтами и гайками, и запрещается скреп­лять деревянные элементы тары гвоздями. Серьезные требования предъявляются по обвязке тары , окантовочными лентами, обязательному указанию на таре, где верх и где низ; пометкам «стек­ло», «не кантовать» и т.п. Невнимательное или халатное отноше­ние к этим требованиям потом может дорого стоить экспоненту.

При выборе страховой компании обычно ориентируются на размер процентной (тарифной) ставки по страховым услугам. От чего зависит размер процентной ставки?

1. От груза. Чем более он подвержен кражам, повреждениям и другим опасностям, тем больше риска. Соответственно, ставка бу­дет выше. Например, некий крупногабаритный экспонат доставля­ется на выставку автомобильным транспортом в деревянном кон­тейнере. И по тому же маршруту специальным автовозом другой экспонат транспортируется на открытой платформе. Раз второй экспонат не защищен от воздействия внешней среды, да еще транспортируется без спецохраны, то риск, что он будет поврежден, гораздо выше, чем у экспоната в контейнере. А значит, и тарифная ставка страхования у него будет выше.

2. От вида транспорта, которым доставляется груз. Самый безо­пасный сейчас вид транспорта — авиационный, хотя и здесь быва­ют потери. Однажды при перегрузке в парижском аэропорту кон­тейнеров, направлявшихся на выставку в Латинскую Америку, была потеряна часть экспонатов и рекламных материалов одного произ­водственного объединения. И хотя через две недели они нашлись, на выставку они уже не попали. Так что потери бывают и на авиа­ционном транспорте. За авиационным, по надежности, идет мор­ской транспорт, потом железнодорожный, а самый опасный — ав­томобильный. Ставки страхования это учитывают.

3. Многое зависит от маршрута движения. Например, обору­дование на московские выставки ввозится из Западной Европы двумя маршрутами. Один маршрут из Германии на паромах в Финляндию, а из Финляндии через Санкт-Петербург до Москвы. Второй — из Германии до Москвы, через Польшу, Белоруссию и Смоленск. Маршрут через Польшу и Белоруссию долго был бо­лее опасным. Больше убытков было как раз на польской и бело­русской территории. Естественно, на втором маршруте страховые ставки на один и тот же груз были выше. Сейчас ситуация уже выравнивается.

Большое значение для ставки имеет количество перегрузок на маршруте. Скажем, везется на выставку в Милан мебель с лесооб­рабатывающего завода Петрозаводска. Сначала она доставляется до Архангельска на машине. Затем грузится на судно, которое идет до

Роттердама. В Роттердаме груз перегружается на железную дорогу и по «железке» идет до Италии. Здесь на железнодорожной станции он опять перегружается на автомобиль и идет до конечной точки — «Миланской международной мебельной выставки». Четыре пере­грузки! А перегрузки — самое слабое звено на протяжении всего маршрута, и именно здесь наиболее вероятен риск повреждения. Другой маршрут, например, Владивосток — Санкт-Петербург в не­сколько раз длиннее. Но зато во Владивостоке на железной дороге контейнеры погрузили в товарный вагон, и поезд с экспонатами «под зеленые светофоры» идет прямо до Санкт-Петербурга. Естест­венно, на второй маршрут ставки страхования будут меньше, чем на первый.

Страховое дело развивалось на протяжении многих столетий. И сегодня сложились обычаи и традиции, которые сформирова­лись в определенный свод правил по страхованию грузов. Самые распространенные из них — «Оговорки Лондонских страховщи­ков», получившие статус международных. Поэтому, при внешне­торговых сделках многими клиентами используются именно «Оговорки Лондонских страховщиков». Многие страны просто не имеют национальных страховых стандартов, и их компании ра­ботают по международным правилам. Поэтому, если в «Ингосст­рах» обращается клиент из Дели или Пекина и говорит: « Я хочу для себя условия страхования IСС «А» (Institute Cargo Close «А»), то всем понятно, что это за условия, и что в это страховое по­крытие входит.

«Ингосстрах» в свое время был единственной Российской ком­панией, имеющей право страховать внешнеэкономические сделки, и работал как на английских условиях, так и на своих «Правилах транспортного страхования грузов». Его правила практически иден­тичны с английскими и страховать на условиях «Ингосстраха», то же, что и на условиях Института лондонских страховщиков, так как страховое покрытие почти то же самое.

Когда организатор выставки или экспонент обращается в стра­ховую компанию, ему должны предоставить весь комплект рисков, от которых его груз может быть застрахован, и предложить наибо­лее оптимальное страховое покрытие, которое учитывает особенно­сти перевозимого груза, маршрут перевозки и т.п. И уже право кли­ента выбирать, от чего он будет страховать данный груз и какие деньги за это платить.