9 Разработка фрагмента графика движения в интенсивный час

На участках с направлением движения с наибольшим электропотреблением принимается пакет с расчетной и максимальной массой. При этом число поездов максимальной массы принимается равной 1, если максимальная масса поездов составляет менее 5 % от суточного числа поездов.

Если это число поездов составляет от 5 % до 25 %, то ставится 2 поезда. Если больше 25 %, то ставится 3 поезда. Эти поезда расставляются интервалом .

В нашем случае получается, что в межподстанцонной зоне находится 1 поезд максимальной массы.

Рисунок 9.1- Схема расположения поездов максимальной массы в пакете

Остальные поезда берутся с интервалом . Это поезда средневзвешенной массы, которые вычисляются по следующей формуле:

(9.1)

где продолжительность периода интенсивной работы, равная 60 мин.;

количество поездов максимальной массы в пакете, равное 1;

суточное число поездов наибольшего электропотребления.

В обратном направлении размещают все поезда расчетной средневзвешенной массы с интервалом , который рассчитывается по формуле:

(9.2)

где - интервал между поездами в обратном направлении, который определяется из таблицы № 9.1.

Таблица № 9.1- Определение интервала между поездами в обратном направлении

Число грузовых поездов	Число пассажирских поездов
40-65	свыше 20	6
	до 20	7
20-40	свыше 20	8
	до 20	9
10-20	до 20	12

График движения поездов в интенсивный час и мгновенная схема приведены в приложении.

10 Расчет напряжения на ограничивающем перегоне

В соответствии с 1 нормативы уровня напряжения в тяговой сети должны выполняться во время движения поездов при нормальной (проектной) схеме питания и секционирования контактной сети. Расчетное напряжение на токоприемнике электроподвижного состава (среднее за 3 мин) должно быть не менее 21 кВ при переменном токе и 2,7 кВ при постоянном токе.

На отдельных малодеятельных участках и на подъездных путях по согласованию допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

На железнодорожных линиях со скоростным движением пассажирских поездов свыше 160 км  ч уровень напряжения на токоприемнике локомотива (среднее за 1мин) должен быть не ниже 24 кВ при переменном токе и 2,9 кВ при постоянном токе.

Определение уровня напряжения в тяговой сети производится на межподстанционной зоне, имеющей руководящий подъем, при нормальной схеме питания контактной сети и движении поездов в период сгущения в интенсивный час.

Расчет напряжения на ограничивающем перегоне определяется по формуле:

,кВ (10.1)

где - действительное среднее напряжение поезда на ограничивающем перегоне;

- номинальное напряжение на шинах тяговой подстанции переменного тока, равное = 27,5 кВ;

- выпрямленное значение потери напряжения на тяговой подстнции переменного тока;

- среднее значение выпрямленной потери напряжения к.с. переменного тока поезда.

Произведем расчет потери напряжения в тяговой сети по следующей формуле:

(10.2)

где - эквивалентное сопротивление тяговой сети одного пути двухпутного участка переменного тока при схеме раздельного питания путей, равное =0,31 Ом/км;

- сопротивление взаимной связи тяговой сети двух путей, равное =0,134 Ом/км;

- расстояние от тяговой подстанции слева до ограничивающего перегона на расчетном пути, км;

- координаты поездов соответственно на расчетном и соседнем пути;

- длина межподстанционной зоны;

- условный коэффициент эффективности, равный = 0,97.

Потери напряжения на подстанции переменного тока определяются по формуле:

,В

(10.3)

где I¢ – ток плеча, для которого определяется потеря напряжения, А;

– ток плеча той же подстанции, А;

Z¢_тп – сопротивление подстанции, приведенное к напряжению на тяговых шинах, Ом;

Z¢_внс – сопротивление внешней системы электроснабжения, Ом.

Знак «плюс» берется для отстающего плеча питания, а знак «минус» для опережающего плеча.

Токи I¢ и находят по формуле:

,А

(10.4)

где U_нш – номинальное напряжение на шинах тяговой подстанции, равное U_нш = 27,5 кВ;

- мощность одного фидера тяговой подстанции.

Сопротивления Z¢_тп и Z¢_внс рассчитываются по следующим формулам:

	(10.5)
	(10.6)

где u_к – напряжение короткого замыкания тяговой обмотки трансформатора (для трансформатора ТДТНЖ-25000/110 u_к = 10,5 %) /2/;

S_н – номинальная мощность трансформаторов подстанции, МВ×А;

n_т – количество одновременно включенных трансформаторов на подстанции (в нашем случае n_т = 2);

S_кз – мощность короткого замыкания на шинах тяговой подстанции, МВ×А.

Потеря напряжения на тяговой подстанции будет равна:

Произведем расчет напряжения на ограничивающем перегоне по формуле (10.1):

,кВ

Полученный уровень напряжения превышает предельно допустимый уровень, равный 21 кВ.